Os traçossao paulo e avai palpitepersonalidade ignorados que podem te fazer um motorista mais perigoso:sao paulo e avai palpite

Para Love, comportamentos agressivos, como ultrapassar os limitessao paulo e avai palpitevelocidade e desrespeitar sinais vermelhos, são influenciados por uma combinação entre o ambientesao paulo e avai palpitetráfego, a aparente norma culturalsao paulo e avai palpitedirigirsao paulo e avai palpitealta velocidade e o quanto o motorista consegue administrar suas próprias frustrações.

Este último fator é uma importante portasao paulo e avai palpiteentrada para a psicologia.

"Muitas questões referentes à segurança no trânsito, incluindo comportamentos motivados pelos efeitos do álcool, são decorrentessao paulo e avai palpiteproblemas psicológicos intrínsecos", explica Love. "Os indivíduos praticam comportamentossao paulo e avai palpiterisco, antissociais e levados pela emoção porque têm dificuldadessao paulo e avai palpitecontrolar seus pensamentos e emoções."

Isso se aplica particularmente aos motoristas com traços agressivos (tendência da personalidade à agressão). Esses motoristas têm baixa percepçãosao paulo e avai palpiterisco e são menos dissuadidos quando escapam por poucosao paulo e avai palpitesofrer acidentes ou por leves punições legais.

Uma pesquisa realizada na China também indicou relação entre a exclusão social e a direção agressiva. Ou seja, os motoristas levamsao paulo e avai palpiteraiva consigo para a estrada.

A armadilha da autopercepção

Não são apenas os motoristas com traços agressivos que se acham melhores motoristas do que são na realidade.

Os motoristas,sao paulo e avai palpiteforma geral, são conhecidos por avaliarem mal suas habilidades. É o casosao paulo e avai palpitemotoristas com dificuldades visuais na Suécia e homens motoristas inexperientes na Finlândia.

Em estudos realizados nos Estados Unidos, a maior parte das pessoas pesquisadas acredita que dirige melhor do que a média dos motoristas.

Essas autopercepções infladas são perigosas, segundo a experiência da especialistasao paulo e avai palpitelegislação criminal Sally Kyd, da Universidadesao paulo e avai palpiteLeicester, no Reino Unido.

"Se os motoristas têm a tendênciasao paulo e avai palpitese considerarem peritos na direção, com habilidades que estão acima do motorista médio", explica Kyd, eles têm a propensãosao paulo e avai palpitedirigir perigosamente, por não acreditarem que as leissao paulo e avai palpitetrânsito se apliquem a eles.

Uma razão para esta diferença entre o comportamento real ao volante e a autoavaliação do motorista são os conceitos discrepantes sobre o que constitui direção segura ou habilidosa.

"Nossos recentes estudos indicaram que uma causa importante das interações negativas no trânsito é o conflito entre os diversos estilossao paulo e avai palpitedireção", explica Love.

Os motoristas agressivos acusam os motoristas lentos, enquanto os pacientes apontam os imprudentessao paulo e avai palpiteserem a causa do problema. E todos ficam frustrados.

"Isso realmente destaca a disparidade entre a percepção pelo motoristasao paulo e avai palpiteestilossao paulo e avai palpitedireção diferentes do seu", afirma Love.

"Por exemplo, um motorista superconfiante que mantém comportamentos antissociais poderá acreditar quesao paulo e avai palpitevelocidade é completamente segura, considerando seu nívelsao paulo e avai palpitehabilidade."

A defensora do uso da bicicleta Ana Carboni,sao paulo e avai palpiteBrasília, observa esse comportamento com frequência. "Acho que as pessoas não se percebem como parte da equação."

Uma ideia comum, segundo ela, é esta: "'Sou um bom motorista, posso dirigir a qualquer velocidade e tudo bem'. Mas sabemos que isso não é verdade."

Para Carboni, parte do problema é "a dificuldadesao paulo e avai palpitese relacionar a algosao paulo e avai palpiteruim que venha a acontecer". O motorista agressivo pode usar mecanismossao paulo e avai palpitedefesa para se proteger desse estresse.

Como combater a direção perigosa

É preciso destacar que a imprudência na direção é facilitada pela infraestrutura e pelas políticas que subvalorizam a segurança no trânsito.

"O que precisa acontecer para que as pessoas realmente andem mais devagar é, antessao paulo e avai palpitetudo, melhorar os projetos viários para reduzir a velocidade", afirma Charlie Klauer, pesquisadora do comportamento no trânsito da Virgínia Tech (o Instituto Politécnico e Universidade Estadual da Virgínia)sao paulo e avai palpiteBlacksburg, nos Estados Unidos.

A expressão "a velocidade mata" é uma verdade inegável. Cada 1%sao paulo e avai palpiteaumento da velocidade média aumenta o riscosao paulo e avai palpiteacidentes fataissao paulo e avai palpite4%, segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS).

Por isso, alterações simples esao paulo e avai palpitebaixo custo nos projetos viários, como estreitar as ruas e instalar lombadas, forçam os motoristas a reduzir a velocidade, salvando vidas.

Por outro lado, embora os governantes e projetistas desempenhem o papel mais importante na proteçãosao paulo e avai palpitevidas humanas no trânsito, o comportamento individual dos motoristas também é importante.

Subestimar os riscos na direção traz reflexos para a criminologia. Os motoristas que desrespeitam as boas normassao paulo e avai palpitetrânsito com autopercepções infladas "se consideram autorizados a criar riscos na direção", segundo Kyd.

Por isso, não importa a gravidade da pena por causar um acidente fatal. Para Kyd, essa pena provavelmente não irá deter os maus motoristas que acham que nunca irão realmente causar acidentes. E esta expectativa pode ser reforçada toda vez que um motorista dirigir sem ocasionar prejuízos.

O psicólogo ambiental Ian Walker, da Universidadesao paulo e avai palpiteSwansea, no Reino Unido, faz referência à teoria da aprendizagem, criada para compreender o processosao paulo e avai palpiteaprendizado humano.

"Um dos elementos básicos da teoria da aprendizagem é que, se uma ação não tiver consequências imediatas, nosso aprendizado é muito ruim", explica ele.

Walker costuma dizer que dirigir é perigoso, mas não o suficiente. Em outras palavras, pessoas que dirigem embriagadas ou enviando mensagenssao paulo e avai palpitetexto provavelmente não enfrentam problemas com frequência. Isso reforçasao paulo e avai palpitecrençasao paulo e avai palpiteque aquele comportamento é aceitável.

"Ou seja, as pessoas não recebem o feedbacksao paulo e avai palpiteque precisam", segundo o psicólogo. "A solução, naturalmente, é que as pessoas deveriam ouvir os especialistas que examinam este temasao paulo e avai palpitetermossao paulo e avai palpitesociedade e não confiar apenas nasao paulo e avai palpiteprópria experiência, que é muito limitada."

Mas Walker reconhece que isso pode não ser realista, "pois não somos muito bons para compreender riscos".

Então, que tiposao paulo e avai palpiterestrição funciona para os motoristas agressivos mais resistentes? Bem, segundo Sally Kyd, "para reprimi-los, é preciso enfrentar o seu comportamento intrínseco".

Ou seja, para ela, o motorista precisa pensar que pode ser pego e disciplinado a qualquer momentosao paulo e avai palpiteque praticar direção perigosa — não apenas se sofrer um acidente, o que eles acham que nunca irá acontecer.

Kyd acredita que sentenças mais severas por direção perigosa devem ser combinadas com maior aplicação das leis, para aumentar a probabilidadesao paulo e avai palpiteatingir motoristas perigosos antes que eles causem tragédias.

De fato, o aumento da aplicação das leis contribuiu para a redução das mortes no trânsitosao paulo e avai palpitealgumas partes do Brasil, nos Estados Unidos esao paulo e avai palpiteoutros países onde o carro é utilizadosao paulo e avai palpitelarga escala.

Uma razão para a leniênciasao paulo e avai palpiterelação à direção perigosa nos sistemas legaissao paulo e avai palpitemuitos países é a normalizaçãosao paulo e avai palpitepráticas ilegais, como o excessosao paulo e avai palpitevelocidade.

Muitos políticos hesitamsao paulo e avai palpitequestionar essas práticas, devido à influência dos motoristas. Na Itália, por exemplo, os acidentessao paulo e avai palpitecarros aumentam nos anossao paulo e avai palpiteeleições municipais, quando a aplicaçãosao paulo e avai palpitemultas é reduzida.

Parte do problema é que as autoridades policiais e judiciárias provavelmente também dirigem automóveis. Por isso, elas podem se identificar mais facilmente com os motoristas do que com os usuários mais vulneráveis do sistemasao paulo e avai palpitetrânsito.

Mas a aplicação mais rigorosa da legislação não é uma balasao paulo e avai palpiteprata, mesmo se for implementadasao paulo e avai palpiteforma não discriminatória e respeitando a privacidade das pessoas.

"Os recursossao paulo e avai palpitepoliciamento são limitados e o comportamentosao paulo e avai palpitedireção agressiva é comum e difícilsao paulo e avai palpiteser detectado", explica Love.

"O aumento das multas pode dissuadir alguns contraventores, mas as pesquisas indicam que as sanções costumam não inibir os infratores frequentes, provavelmente devido a problemas psicológicos intrínsecos e persistentes, que influenciam o seu comportamento."

Love acredita que pode ser útil incorporar este tiposao paulo e avai palpiteanálise psicológica – para controlar as emoções, por exemplo –sao paulo e avai palpitecolaboração com os sistemassao paulo e avai palpitetransporte, saúde pública e educacional.

Como lidar com a 'motonormatividade'

Para Ian Walker, a percepção psicológica da segurança no trânsito deve se estender não apenas aos indivíduos, mas a toda a sociedade, com seus perigosos preconceitos no trânsito.

Nas sociedadessao paulo e avai palpiteque os carros são mais valorizados, algo peculiar acontece quando as pessoas pensam no trânsito, segundo ele.

Walker menciona as campanhassao paulo e avai palpitesegurança orientando as crianças a se vestirem com roupas brilhantes, para serem vistas nas ruas. Nasao paulo e avai palpiteopinião, essas campanhas podem ser interpretadas como ensinando às crianças que, se elas forem atropeladas, a culpa é delas por não estarem vestidassao paulo e avai palpiteforma adequada para os motoristas.

No contexto do trânsito, é fácil tomar ações que parecem culpar a vítima, segundo Walker, sem perceber o que estamos fazendo. E, ainda assim, "muitas vezes, as mesmas pessoas reconheceriam que estariam culpando a vítima se isso ocorressesao paulo e avai palpiteoutros contextos", explica ele.

Na análisesao paulo e avai palpiteWalker, este é um exemplo da falácia conhecida como "súplica especial", um viés inconsciente que faz com que certos casos sejam tratados como exceções das normas sociais.

Andarsao paulo e avai palpitecarro tem um status especialsao paulo e avai palpitemuitas sociedades, apesar do seu custo ambiental e dos prejuízos da poluição à saúde. Walker e seus colegas chamam esse statussao paulo e avai palpite"motonormatividade".

O interessante é que até pessoas que não dirigem demonstram esse viéssao paulo e avai palpitefavor dos motoristas.

Em um estudo com maissao paulo e avai palpite2.150 adultos no Reino Unido, Walker e seus colegas concluíram que as pessoas são menos propensas a concordar com críticas a atividades como fumar do que dirigir, embora ambas contribuam para a poluição do ar nas cidades.

Walker afirma que as pessoas que não dirigem também internalizam essa mensagem cultural arraigada entre os órgãossao paulo e avai palpiteinfraestrutura, os meiossao paulo e avai palpitecomunicação e o setor jurídico,sao paulo e avai palpitefavor da primazia dos carros.

"A mensagem para alguém que não estejasao paulo e avai palpiteum carro é muito clara no espaço público", segundo ele. "É você que deve esperar. Você é quem será tratado com menos importância."

Estigmatizar os que não são motoristas é algo comum. Os ciclistassao paulo e avai palpiteBotsuana, por exemplo, conhecem muito bem essa realidade.

No Brasil, Ana Carboni se sente julgada por ter uma bicicleta e não um carro. Além da transformação política esao paulo e avai palpiteinfraestrutura necessária para melhorar a segurança no trânsito, "essa mudança cultural vai levar muito tempo", segundo ela.

Na visãosao paulo e avai palpiteWalker, existem dificuldades para que essa mudança cultural aconteça —sao paulo e avai palpiteparte, porque, da mesma forma que motoristas agressivos e pacientes têm definições diferentes sobre o que é dirigir bem, também os motoristas irados e os defensores da segurança no trânsito mantêm opiniões distintas sobre mobilidade.

Ele acredita que a motonormatividade faz com que muitas pessoas interpretem o incentivo à redução dos automóveis como limitação dasao paulo e avai palpiteliberdadesao paulo e avai palpitemovimento.

"É claro que qualquer pessoa no ativo mundo das viagens, quando diz 'acho que você deve dirigir um pouco menos', ela quer dizer 'acho que você deve ter mobilidade por outros meios'", explica ele. "Mas não é isso o que as pessoas ouvem."

Walker acredita que o primeiro passo é reconhecer o problema. "Enquanto não reconhecermos, coletiva e individualmente, que a nossa relação com os carros traz consequências, não sei o quanto poderemos progredir."

Mas Charlie Klauer acredita que este progresso é possível, mesmo que seja gradual. Os cintossao paulo e avai palpitesegurança e airbags, por exemplo, começaram sendo motivosao paulo e avai palpitediscórdia, mas hoje são onipresentessao paulo e avai palpitemuitos países.

Considerando que 1,2 milhãosao paulo e avai palpitepessoas morremsao paulo e avai palpiteacidentessao paulo e avai palpitetrânsito todos os anos, outras mudanças para melhorar a segurança no trânsito, baseadassao paulo e avai palpitediferentes ramos da psicologia, seriam muito bem-vindas.

Leia a versão original desta reportagem (em inglês).