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As famílias que buscam respostas há 10 anos para um dos maiores mistérios da aviação:
Em 8março2014, menosuma hora após o inícioum voo noturnorotinaKuala Lumpur para Pequim, o piloto disse "boa noite" ao controletráfego aéreo da Malásia.
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O Boeing 777, transportando 227 passageiros e 12 tripulantes, estava prestes a cruzar o espaço aéreo vietnamita.
Em seguida, mudou abruptamentedireção, e todas as comunicações eletrônicas foram cortadas.
Ele voltou a enviar sinais, primeiro sobre a Malásia e depois para o remoto sul do Oceano Índico, até o momentoque se presume que ficou sem combustível.
A maior e mais cara operaçãobusca já realizada durou quatro anos, mas não conseguiu encontrar nenhum vestígio do avião desaparecido.
Milharesoceanógrafos, engenheiros aeronáuticos e detetives amadores se debruçaram sobre os dados fragmentados do voo, tentando calcular onde terminou aviagem.
Para as famílias das pessoas a bordo, estes foram 10 anosluto inescapável, enquanto batalhavam para as buscas continuarem a fimdescobrir exatamente o que aconteceu ao MH370.
'Continuarei viajando até o fim do mundo para encontrar meu filho'
Uma toneladacocaína, três brasileiros inocentes e a busca por um suspeito inglês
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Li percorreu o mundoapoio a essa campanha. Ele diz que gastoupoupança viajando para a Europa e Ásia, e para praiasMadagascar, onde foram encontrados alguns destroços do avião desaparecido.
Ele diz que queria sentir como seria a areiaum lugar onde seu filho pudesse ter ido parar e se lembrater gritado para o Oceano Índico, dizendo a Yanlin que estava lá para levá-lo para casa.
"Continuarei viajando até o fim do mundo para encontrar meu filho", diz ele.
O casal, agora com quase 60 anos, vive numa zona rural da província chinesaHebei.
A maior partesua renda era destinada ao pagamento dos estudos dos filhos, e eles nunca tiveram dinheiro para viajar.
Yanlin foi a primeira pessoa dacomunidade a ir para a universidade e a primeira a conseguir um emprego no exterior, trabalhando na Malásia para uma empresatelecomunicações.
Ele estava voltando para a China para uma entrevista para seu visto quando o voo desapareceu.
“Antes deste incidente acontecer, nunca tínhamos estado na cidade vizinhaHandan”, diz Li.
Agora viajantes experientes, regressaram à Malásia para o 10º aniversário do sumiço do voo com outras famílias.
Yanlin era um dos 153 passageiros chineses a bordo. Seus pais estão entre as cerca40 famílias chinesas que recusaram pagamentos do governo da Malásia e abriram processos judiciais na China contra a companhia aérea, a fabricante da aeronave e outras partes envolvidas.
Ao longodez anos, a vida das pessoas afetadas mudou, mas elas também se sentem acorrentadas ao avião desaparecido.
Grace Nathan estava fazendo as provas finaisDireito no Reino Unido quando o MH370 desapareceu. Sua mãe, Anne, estava a bordo.
Hoje, Grace é advogada com consultório próprio na Malásia e mãedois filhos pequenos.
Na cerimônia dos dez anos do caso,Kuala Lumpur, ela se lembrouquando segurou a fotografiasua mãe ao caminhar rumo ao altarseu casamento equando pediu seus conselhos enquanto passava por duas gestações difíceis.
As pistas reveladas pelas peças do avião que foram achadas
No evento, foram exibidos alguns pedaços danificados do avião – única evidência física dele recuperada.
Havia partes da asa, corroídas pela longa imersão no mar, com a estrutura internaformatofavomel e surpreendentemente frágil exposta.
No meio da multidão, estava Blaine Gibson, que encontrou mais peças do MH370 do que qualquer outra pessoa.
Integranteum elencopersonagens incluídos na saga MH370, Gibson pode ser melhor descrito como um aventureiro amador.
Ele se veste no estiloIndiana Jones e usou o dinheiro da venda da casasua família na Califórnia para financiar seu amor por viajar, com o objetivo pessoalvisitar todos os países do mundo.
"Quando participei do eventoaniversárioum ano, descobri que não havia nenhuma busca organizada nas costasbuscadetritos flutuantes. Isso simplesmente não tinha sido feito", diz Gibson.
"Eles estavam gastando milhõesdólares naquela épocabuscas debaixo d'água. Eu pensei 'bem, provavelmente o primeiro pedaço deste avião será encontrado por alguém caminhando na praia'. Como ninguém estava fazendo isso, pensei que poderia fazer sozinho."
Ele conta que procurou durante um ano,praiasMianmar às Maldivas, antesencontrar aprimeira peça, do estabilizador traseiro do avião,um bancoareiaMoçambique.
Nessa altura, outro grande pedaço da asa, conhecido como flaperon, já tinha sido encontrado na Ilha da Reunião, confirmando às famílias que o MH370 tinha caído no Oceano Índico.
As peças encontradas foram todas descobertas 16 meses ou mais após o desaparecimento do MH370,várias praias da África Oriental.
A análise das correntes predominantes no sul do Oceano Índico mostrou que provavelmente vieramonde se acredita que o MH370 tenha caído no mar.
O ex-investigador chefe da Malásia, Aslam Khan, explicou como foi a identificação.
Os númerossériealgumas peças foram comparados com os registros mantidos pelo fabricante para confirmar, sem dúvida, que vieram do Boeing da Malaysia Airlines.
Fontes distintas usadas nas marcaçõesestênciloutras peças mostraram que era quase certa a origem. Nenhum outro Boeing 777 caiu no Oceano Índico.
Até o flaperon ser encontrado, a única evidênciaque o avião havia retornado eram dadosradares militares na Malásia e na Tailândia, que identificaram o avião voando para oeste sobre a península malaia.
Depois, uma empresa britânica, a Inmarsat, detectou uma sérieseis trocassinais feitas a cada hora entre um dos seus satélites e o MH370 enquanto se dirigia para sul. Todas as outras comunicações na aeronave foram desligadas.
Esses dados esparsos foram usados para triangular a distância entre o avião e o satélite a cada hora ao longouma sériearcos circulares, fornecendo um local aproximado do acidente.
Mas esta ainda era uma área enormemar muito agitado e profundo. A busca, envolvendo 60 navios e 50 aeronaves26 países, duroumarço2014 até janeiro2017.
Foi retomada no início2018, durante cinco meses, por uma empresa privada sediada nos Estados Unidos chamada Ocean Infinity, utilizando drones subaquáticos para varrer o fundo do mar.
A faltainformações concretas alimentou muitas teorias sobre o que aconteceu a bordo do MH370 – desde o seu sequestro e voo para a Rússia, ou talvez para a base aérea dos Estados Unidos na ilhaDiego Garcia, até ter sido supostamente abatido.
"Isso é obsceno", murmurou a jornalista francesa FlorenceChangy olhando para as peças do MH370exibição.
Changy escreveu um livro após meticulosa pesquisa – um dos maiscem publicados sobre o MH370.
Ela argumenta que toda a hipóteseque o avião retornou e foi para o sul é falsa. Changy acredita que os destroços encontrados não são do MH370.
Ela levanta questões sobre a carga a bordo e, no seu livro, sugere que pode ter sido abatido por aviões dos Estados Unidos sobre o Mar da China Meridional por causa desta carga.
Se, no entanto, os dadosradar e satélite apresentados pela Malásia e pela Inmarsat estão corretas – e a maioria dos especialistas apontam nesta direção – e o avião continuou a voar para sul, só há uma explicação plausível: que alguém voou para lá deliberadamente.
'Estávamos passando por uma montanha-russa'
Em um novo documentário da BBC, Why Planes Vanish (Por que aviões desaparecem,tradução livre), dois especialistas aeroespaciais franceses, um deles piloto experiente, usaram um simuladorvoo para recriar a curva acentuada que o Boeing 777 fez sobre o Mar da China Meridional, logo após o último contato com o controletráfego aéreo da Malásia.
Eles concluíram que isto só poderia ter sido feito manualmente por um piloto qualificado e experiente.
O fatoisto ter sido feito no momentoque o MH370 se deslocava do espaço aéreo da Malásia para o vietnamita sugere-lhes que o piloto tentava ocultar a manobra.
E que ele sabia que demoraria algum tempo até que o controletráfego aéreo vietnamita informasse que ainda não haviam sido contatados pelo avião.
Existem outras teorias – que todos a bordo foram nocauteados por hipóxia, faltaoxigênio, após uma despressurização não detectada, ou que um incêndio ou explosão súbitos e catastróficos cortaram as comunicações e forçaram os pilotos a voltar.
Mas as manobras difíceis, seguidasum voo contínuo e constante para sul durante sete horas, tornam estas possibilidades muito improváveis.
No entanto, a ideiaque um dos pilotos levou deliberadamente o avião e todos os seus passageiros para uma morte na água também é difícilaceitar. Nenhum dos pilotos tinha histórico que pudesse explicar tal ação.
Toda a especulação febril teve um impacto negativo nas famílias.
"Eu não desejaria isso ao meu pior inimigo", diz Jaquita Gonzalez, esposaPatrick Gomes, supervisorbordo do MH370.
"Estávamos passando por uma montanha-russa. Quando eles iniciavam a busca, ouvíamos que tinham visto algo, e então nossas esperanças aumentavam. E depois disso ouvíamos não, não é o MH370. E voltávamos ao estágio anterior. Cada vez era como se alguém tivesse ficadocimanós e nos tirado o fôlego."
Desde o início, o governo malaio foi criticado pelas famílias. Primeiro, pelo forma confusa como organizouresposta inicial e erros como não ter logo rastreado o radar militar do MH370.
E, mais tarde, poraparente relutânciaautorizar novas buscas, depoisa última operação da Ocean Infinity ter terminadomeados2018.
A empresa se ofereceu para retomar a buscaum esquemaque não seria paga se não encontrasse nada, mas precisava da aprovação do governo.
De forma privada, algumas autoridades malaias reconhecem que o governo poderia ter feito mais.
Parte disto talvez possa ser explicado pelo fatoo país ter atravessado um períodoextraordinária turbulência política nos últimos anos.
Depois veio a pandemia, que também impediu as famíliasrealizarem seu evento anual.
O atual ministro dos Transportes, Anthony Loke, procurou resolver esta questão participando no evento do 10º aniversárioKuala Lumpur e prometendo às famílias que faria todo o possível para encontrar o avião desaparecido.
Ele anunciou que agora está discutindo com a Ocean Infinity a possibilidaderetomar as buscas ainda este ano.
A Ocean Infinity escaneou uma área112 mil km22018. No entanto, isso abrangeu alguns terrenos extremamente desafiadores, como desfiladeiros subaquáticos profundos.
O especialista britânico aposentadotelecomunicações aeroespaciais Richard Godfrey, outra pessoa que foi sugada pelo vórtice do caso MH370, acredita ter identificado agora uma áreabusca muito menor.
Ele se baseouanálises inovadorastransmissõestesterádioondas curtas feitas rotineiramente por entusiastasrádio amador.
Isso pode permitir uma busca mais concentrada dos drones, com diversas passagens sobre a mesma área.
"Eles fazem 1,7 bilhãoregistros por anoseu bancodados. Imagine uma enorme redepescador, espalhada pelo mundo, cheiasinaisrádio", explica Loke.
Cada vez que uma aeronave passa por essa rede, diz o especialista, abre-se um buraco nela.
"Isso me diz onde estava a aeronaveum determinado momento. Durante as seis horasvoo do MH370 no sul do Oceano Índico, consegui encontrar 313 anomalias nos sinaisrádio95 pontos diferentes no tempo", diz Loke.
"Isso proporciona uma rotavoo muito mais refinada e uma determinação mais precisa do local do acidente."
O métodoLoke está atualmente sendo testado pela UniversidadeLiverpool, no Reino Unido, que espera estabelecervalidade ainda este ano.
As famílias dizem que estão otimistas com as últimas promessas feitas pelo ministro dos Transportes – uma mudançatom necessária por parte do governo, dizem.
Mas permanecem cautelosas, porque suas esperanças já foram frustradas muitas vezes antes. "Só quero que o avião seja encontrado", diz Gonzalez.
"Pelo menos então poderei deixar meu marido descansarpaz. No momento, não ergui nadanome dele, você sabe, emmemória. Não posso, porque não temos nada tangível dele."
Na cerimôniaKuala Lumpur, foi colocado um grande quadro onde as pessoas podiam escrever mensagensesperança oupesar.
Li se ajoelhou para escrever algo para Yanlingrandes caracteres chineses e depois sentou-se aos prantos.
"Filho, já se passaram 10 anos", escreveu ele. "Sua mãe e seu pai estão aqui para trazê-lovolta para casa. 3março2024."
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