A aviação pode se tornar sustentável um dia?:bet265
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Voarbet265avião é uma parte importante das vidasbet265muitas pessoas — mas especialistas alertam que é preciso equilibrar isso com o fatobet265que o setor contribui enormemente para o aquecimento global.
Cercabet2652,4% das emissões globaisbet265CO2 vêm da aviação. Juntamente com outros gases e os rastrosbet265vapor d'água produzidos pelas aeronaves, a indústria é responsável por cercabet2655% do aquecimento global.
E as emissões dos aviões estão aumentando rapidamente — elas cresceram 32% entre 2013 e 2018.
Um voobet265ida e voltabet265Londres para São Francisco (uma distância parecida com abet265São Paulo para Barcelona, ou do Riobet265Janeiro para Chicago) emite cercabet2655,5 toneladasbet265CO2 equivalente por pessoa — mais do que o dobro das emissões produzidas por um carro familiarbet265um ano e cercabet265metade da pegadabet265carbono médiabet265alguém que mora no Reino Unido.
Especialistas dizem que a humanidade deixou a situação das emissões do setor se agravar por muito tempo.
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Agora existe uma janela muito curta dentro da qual é preciso reduzir as emissões deste setor para quase zero.
"Há duas grandes razões pelas quais a aviação apresenta um desafio únicobet265termosbet265mudança climática", diz Cait Hewitt, diretorabet265políticas da Aviation Environment Federation, uma organização não-governamental que trabalha para mitigar o impacto da aviação no meio ambiente.
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"A primeira é que cada vez mais pessoas estão voandobet265avião. E a segunda é que voar continua quase totalmente dependentebet265combustíveis fósseis. Ainda não temos tecnologias verdes disponíveis para o setorbet265aviação."
Em 2019, a aviação produziu um gigatoneladabet265emissõesbet265CO2.
"Isso é aproximadamente equivalente ao totalbet265emissões do Reino Unido e da Alemanha juntas", diz Hewitt.
O númerobet265passageiros não parabet265crescer. Em 2019, as companhias aéreas transportaram cercabet2654,5 bilhõesbet265passageiros.
Em 2050, algumas projeções mostram que o número deve chegar a 10 bilhões por ano.
Mas nem todos no planeta voam.
"Globalmente, apenas 1% da população, muitos dos quais são passageiros frequentes, geram metadebet265todas as emissões do setorbet265aviação", diz Hewitt.
A disparidade é grande. Nos países,bet265alta renda, 40% da população faz pelo menos um voo por ano, enquantobet265paísesbet265baixa renda esse percentual ébet265apenas 1% da população.
"Não existe uma balabet265prata para tornar aviação mais ambiental, mas sim um conjuntobet265opções diferentes, cada uma delas com seus prós e contras", diz Beth Barker, gerentebet265Projeto do projeto Aviation Impact Accelerator da Universidadebet265Cambridge.
Confira abaixo algumas das medidas que especialistas discutem para redução das emissões no setorbet265aviação.
1. Ajustesbet265design
Uma das alternativas já adotadas são modificações no design das aeronaves, como a adoçãobet265"winglets".
"Winglets são extensõesbet265aparência vertical que adicionamos no final das asas", diz Silvestre Pinho, do Departamentobet265Aeronáutica do Imperial College London.
"Eles aumentam a eficiência das asas. Esses winglets foram inspiradosbet265pássaros e atualmente estamos analisando muito mais recursosbet265asas e voosbet265pássaros e incorporando-osbet265nossas aeronaves."
A indústria da aviação está constantemente achando formasbet265melhorar a eficiência das aeronaves com inovações no design. Mas existe um limite para isso.
"Se você olhar para a história, estamos melhorando a eficiênciabet265nossas aeronavesbet265cercabet2652% ao ano. Isso é muito pouco e não vai se sustentar para sempre, então definitivamente precisamos mudar nossos combustíveis das aeronaves", diz Pinho.
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2. Combustíveis alternativos
Atualmente, os motores das aeronaves funcionam com combustível feito a basebet265combustíveis fósseis. Mas há uma corrida para se buscar alternativas.
"Os biocombustíveis são uma formabet265combustível produzida a partirbet265materiaisbet265origem vegetal. O único exemplo possível é o óleo vegetal, que existebet265grande quantidade e pode ser transformadobet265biocombustível", diz Pinho.
Mas produzir biocombustíveis é um grande desafio para a indústria.
Por exemplo, se substituíssemos todo o combustívelbet265aviação usado no Reino Unido por biocombustíveis, estaríamos usando cercabet26568% da terra que usamos atualmente para cultivar nossos alimentos.
Outra possibilidade é utilizar os "e-combustíveis", que removem o dióxidobet265carbono do ar e o submetem a processos químicos que o transformam novamentebet265combustívelbet265aviação.
É uma espéciebet265processo circularbet265que tudo vai para a atmosfera e depois é retiradobet265lá.
"Uma grande desvantagem dos e-combustíveis é que são muito caros, não só pelo custo, mas também pela energia que consomem", diz Pinho.
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Outro combustível possível seria o hidrogênio. Mas também há desafios nesse campo.
"O hidrogênio é um gás que, se você reagir com o oxigênio do ar, pode liberar muita energia. Isso o torna potencialmente um combustívelbet265aviação realmente bom, mas também traz problemas", diz Guy Gratton, que é piloto e professor da Aviação da Cranfield University, no Reino Unido.
"Para começar, não podemos armazená-lo nos projetos atuaisbet265aviões. Em segundo lugar, no momento, cercabet26595% do nosso hidrogênio vembet265combustíveis fósseis."
"O hidrogênio é muito explosivo, o que impõe sérias restriçõesbet265segurança", diz Pinho.
"Projetar, fabricar e licenciar aeronaves movidas a hidrogênio é algo que deve levar décadas e custar cercabet265dezenasbet265bilhõesbet265libras."
3. Os aviões podem se tornar elétricos?
Aviões elétricos, alimentados por baterias, ainda são muito raros.
"Sou uma das poucas pessoas no mundo que teve a chancebet265pilotar um avião elétrico", diz Gratton.
"Embora seja possível fazer um carro elétrico que funcione bem, se você colocar esse mesmo tipobet265bateriabet265um avião, ele ficará pesado demais para voar."
Especialistas dizem que, para tornar a aviação sustentável, será preciso investir muito no futuro.
"Não há dúvidabet265que serão necessários muitos recursos, especialmente energia. Vai custar muito caro e vai exigir muito esforço das empresas e do governo trabalhando juntos", diz Beth Barker.
* Texto baseadobet265vídeo original da BBC Ideas.
