Os 'voos-fantasma' mantidos pelas companhias aéreas mesmo quase vazios:sorte bets apostas

Há anos, o fenômeno — que não ocorre na América Latina ou no Caribe — é uma realidade, mas com a chegada da pandemiasorte bets apostascovid-19 e as restrições às viagens, o problema se tornou mais premente.

Muitos aeroportos exigem que as companhias aéreas realizem pelo menos 80% dos voos programados para manter seus direitossorte bets apostaspouso e decolagemsorte bets apostasdeterminados horários (slots).

Isso deixa as empresas com uma margemsorte bets apostascancelamentosorte bets apostas20%.

Se suas operações não atenderem a esses percentuais, elas são obrigadas a operar aviões vazios para manter seus slots ou, no ano seguinte, correm o riscosorte bets apostasperder os melhores horários comerciais.

Decolarsorte bets apostasLondres às 6h da manhã não é o mesmo que decolar às 8h ou 9h.

Tampouco é igual pousarsorte bets apostasMadri às 17h e à 1h da manhã, quando o metrô já fechou e as conexõessorte bets apostastransporte com o centro da cidade são mais complicadas.

O preço também não é o mesmo.

'Use ou perca'

É por isso que, nos aeroportos mais congestionados, e para organizar todo o tráfego aéreo, a Comissão Europeia e a Administração Federalsorte bets apostasAviação (FAA, na siglasorte bets apostasinglês) dos Estados Unidos aplicam a regra "use [o slot] ou perca".

"Os voos fantasmas são definidos como aqueles operados voluntariamente pelas companhias aéreas exclusivamente para preservar os direitos históricos sobre seus slots", explica o Conselho Internacionalsorte bets apostasAeroportos (ACI, na siglasorte bets apostasinglês).

A entidade, que representa os interesses dos aeroportos perante os governos, acrescenta que "os voos fantasmas não são colocados à venda, não transportam passageiros e não geram receitas para as companhias aéreas".

Muitos acreditam que os voos fantasmas não beneficiam ninguém — e que é uma prática desnecessária e perdulária.

Outros creem que a distribuição coordenadasorte bets apostasslots nos aeroportos que estão emsorte bets apostascapacidade máxima possível, garante a concorrência entre as companhias aéreas e beneficia os consumidores.

"São voos que, a priori, não fazem sentido econômico e muito menos ambiental. Se queima muita querosene, o que tem um claro impacto nas mudanças climáticas", diz Diego R. González, presidente da Associação Mundialsorte bets apostasAdvogadossorte bets apostasAeroportos.

Companhias aéreas tradicionais e 'low cost'

A chave está justamente no aspecto comercial.

"Os slots são aqueles horários ou turnos atribuídos. Se não os utilizam, são penalizadas. No ano seguinte, a autoridade aeroportuária cede para outra empresa, e para as companhias aéreas, é uma formasorte bets apostasperder mercado", diz González.

Para o advogado, há uma disputa entre as companhias aéreas tradicionais e as recém-chegadas ao mercado, o que incentiva as transportadoras a se esforçarem ao máximo para cumprir com o regulamento, mesmo que seja voando vazias.

"As companhias aéreas que dominam o mercado fazem isso porque têm os melhores horários, que são os mais caros. São as rotas que chegam aos aeroportos no horário centralsorte bets apostastermossorte bets apostasconveniência", explica.

"Como há uma transportadora dominante que não tem concorrênciasorte bets apostasuma rotasorte bets apostasdeterminado horário, o que acontece é que ela não baixa os preços. Há um problemasorte bets apostasconcorrência entre as companhias aéreas que lutam por um recurso escasso, como infraestrutura aeroportuária", acrescenta.

Willie Walsh, diretor da Associação Internacionalsorte bets apostasTransporte Aéreo, argumenta que esse modelosorte bets apostasnegócio incentiva as companhias aéreas a voar com baixa capacidade ou vazias para manter os slots.

"Se você voa entre dois aeroportos com capacidade regulada, precisa ter a permissãosorte bets apostasambos para não voar. Caso contrário, você tem que operar", explicou o diretorsorte bets apostasum vídeo, ao mesmo temposorte bets apostasque disse que não acredita que haja companhias aéreas adotando esta práticasorte bets apostasforma deliberada.

As companhias aéreas pedem maior flexibilidade na regra.

Mas o setor também aponta que antessorte bets apostasbotar para voar um avião vazio, a companhia aérea afetada poderia baixar os preços tentando atrair viajantes para o voo com problema.

Uma política rarasorte bets apostasse ver.

Dano ambiental

A todo este frágil equilíbrio da indústriasorte bets apostasaviação se somam os danos ambientais.

A aviação é responsável por cercasorte bets apostas2% das emissões globaissorte bets apostasCO2, mas o setor como um todo responde por cercasorte bets apostas3,5% do aquecimento global devido à atividade humana.

E é um setor que vai continuar crescendo.

Desde 2000, as emissões aumentaram cercasorte bets apostas50%, e a expectativa ésorte bets apostasque a indústria cresça maissorte bets apostas4% a cada ano nas próximas duas décadas, segundo a Agência Internacionalsorte bets apostasEnergia (AIE).

O dano ambiental dos "voos fantasmas na Europa", segundo o Greenpeace, é "equivalente às emissões anuaissorte bets apostasmaissorte bets apostas1,4 milhãosorte bets apostascarros".

E tudo issosorte bets apostasum momentosorte bets apostasque a indústria da aviação se comprometeu a zerar as emissões líquidassorte bets apostascarbono até 2050.

Não acontece na América Latina

A situação na América Latina e no Caribe é diferente.

Deve-se tersorte bets apostasmente que o sistemasorte bets apostasslots estásorte bets apostasvigor nos aeroportos com capacidade no limite.

"Obviamente há aeroportos congestionadossorte bets apostasalguns países como Brasil ou México esorte bets apostasdeterminados horários no Peru e na Colômbia, mas na região isso não está acontecendo porque a capacidade dos aeroportos não chegou a um pontosorte bets apostasque precisemsorte bets apostasrestrições", diz González.

É que, embora após a pandemia o volumesorte bets apostaspassageiros esteja se recuperando, o númerosorte bets apostasmovimentossorte bets apostasaeronaves não é tão representativo a pontosorte bets apostasobrigar os aeroportos a tomar medidas.

"A Europa está sofrendo, entre outras coisas, com uma demanda latente. Ou seja, gente que estava esperando tudo abrir para viajar. Também com os voos resgatados que não foram feitos durante a pandemia. Aquela passagem que você comprou e ficou lá até tudo reabrir", avalia Rafael Echevarne, diretor geral da ACI para a América Latina e o Caribe.

- Este texto foi publicadosorte bets apostashttp://vesser.net/geral-62765232

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