O megaporto recém-inaugurado pela China no Peru (e seu impacto para o Brasil):cassino online brasil gratis

Sua construção não ficou livrecassino online brasil gratispolêmicas – e seus efeitos serão sentidos muito além do Peru.

Rota direta e mais rápida

O porto representa um passo importante na expansão da presença chinesa na América Latina.

Foi concebido como parte da Nova Rota da Seda, iniciativa estratégica que há anos vem sendo implementada e tem entre os objetivos aumentar a presença e a influência chinesa no mundo.

Com o complexo portuário, a China aumentacassino online brasil gratiscapacidadecassino online brasil gratisdesembarquecassino online brasil gratismercadorias na América do Sul ecassino online brasil gratistransporte dos produtos importados da região, principalmente minérios, como lítio e cobre, e produtos agrícolas, como a soja.

O ministro das Comunicações e Transportes do Peru, Raúl Pérez Reyes, declarou que o megaporto permitirá ao seu país posicionar-se "como centro logísticocassino online brasil gratistoda a América Latina".

O governo peruano calcula que o novo terminal irá gerar 7,5 mil empregos diretos e indiretos - número que críticos veem com ceticismo, argumentando que,cassino online brasil gratisoutros projetos na América Latina, os investimentos chineses empregaram mais trabalhadores levados da China do que a mãocassino online brasil gratisobra local.

Também há expectativacassino online brasil gratisque o megaporto traga redução no tempocassino online brasil gratistransportecassino online brasil gratismercadorias e, consequentemente, nos custoscassino online brasil gratisfrete, que o tornaria atrativo para operadores logísticos.

A estimativa do governo peruana écassino online brasil gratisque a duração das viagenscassino online brasil gratiscargueiros do Peru até a Ásia cairiacassino online brasil gratis40 para 28 dias. A principal razão é a localização escolhida para o porto.

"Anteriormente, os produtos exportados pela América do Sul precisavam subir para o norte, até portos como Manzanillo, no México, onde ocorria o transbordo para que fossem enviados para a China", explica à BBC News Mundo (o serviçocassino online brasil gratisespanhol da BBC) Robert Evan Ellis, do Institutocassino online brasil gratisEstudos Estratégicos do Exército dos Estados Unidos.

"Com Chancay, abre-se uma rota direta e mais rápida", destaca ele. "É como uma linhacassino online brasil gratisônibus que, antes, fazia todas as paradas e, agora, segue direto até chegar ao destino."

Além da vantagemcassino online brasil gratistermos geográficos, o grande calado da baíacassino online brasil gratisChancay confere ao porto capacidadecassino online brasil gratisreceber os maiores navios do mundo, que podem transportar até 24 mil contêineres, conhecidos no setorcassino online brasil gratisnavegação como TEU ("unidade equivalente a 20 pés", na siglacassino online brasil gratisinglês).

Assim, o novo porto deve dar às empresascassino online brasil gratisnavegação a possibilidadecassino online brasil gratisembarcar maiores quantidadescassino online brasil gratismercadorias a um custo mais baixo.

Segundo Juan Ortiz, do Observatóriocassino online brasil gratisContexto Econômico da Universidade Diego Portales, no Chile, "Chancay terá vantagens operacionais sobre os outros portos do litoral do Pacífico na América do Sul, devido aos altos investimentos realizados no porto e à incorporaçãocassino online brasil gratistecnologiascassino online brasil gratisponta, que permitirão reduzir os custos e os temposcassino online brasil gratisoperação no portocassino online brasil gratisrelação aos demais da região."

O impacto no Peru

Os efeitos da megaobra já são sentidos na região.

Uma cidade pequena, com boa parte da população dedicada à pesca artesanal, Chancay passa atualmente por uma grande transformação.

Os moradores hoje convivem, por exemplo, com um túnel que atravessa a cidade conectando o grande porto à rodovia Pan-Americana Norte. E com preços cada vez mais altoscassino online brasil gratisterrenos na região.

"Existe a expectativacassino online brasil gratisque empresas do setor logístico se instalem nas proximidades do porto", declarou à BBC News Mundo Rubén Tang, fundador do Instituto Confúcio da Pontifícia Universidade Católica do Peru.

O impacto deve, contudo, transcender os limitescassino online brasil gratisChancay.

O Ministério da Produção peruano estima que o porto e os centros logísticos associados devem adicionar à economia do país aproximadamente US$ 4,5 bilhões (cercacassino online brasil gratisR$ 26,1 bilhões), o que equivale a cercacassino online brasil gratis1,8% do PIB peruano.

Já o Banco Central calcula que apenas a fase inicial recém-inaugurada elevaria o PIB do Perucassino online brasil gratis0,9% jácassino online brasil gratis2025.

As novas instalações também devem servir para desafogar o portocassino online brasil gratisCallao, que é o principal pontocassino online brasil gratisentrada e saídacassino online brasil gratismercadorias do Peru. Sua saturação atual causa prejuízos e atrasos ao fluxo comercial do país.

Mas também existem dúvidas e preocupaçõescassino online brasil gratisrelação ao projeto.

"Em outros investimentos da América Latina e da Ásia, temos visto como a China emprega técnicas predatórias e acaba levando os recursos naturais e aumentando a dependência dos países onde ela se instala", segundo Evan Ellis.

Ele alerta que "com Chancay, o Peru está ficando mais dependente da China".

Organizações ambientais também se posicionaram, advertindo sobre a ameaça ao meio ambiente. E a concessão exclusiva da gestão do porto à Cosco foi objetocassino online brasil gratisações na justiça.

A outra grande incógnita é como esta vasta infraestrutura será incluídacassino online brasil gratisum país conhecido pelas suas viascassino online brasil gratistransporte precárias e insuficientes.

Para Tang, "existe uma brecha pendente para que o porto possa atingir as expectativas criadas, que é a melhoria das conexões com as províncias peruanas". Afinal, é nelas que ficam as minas e camposcassino online brasil gratisprodução das matérias-primas consumidas pela China e pelos mercados emergentes da Ásia.

Da mesma forma, também é preciso desenvolver serviços públicos para fazer frente ao aumento da população. Este é um dos grandes motivoscassino online brasil gratisreclamações dos moradores locais,cassino online brasil gratisrelação a outras grandes explorações operadas com capital chinês no Peru – como a mina Las Bambas, no departamentocassino online brasil gratisApurímac, no sul do país.

O impacto no Chile

Os governos da China e do Peru acreditam que o novo porto irá contribuir para o aumento do intercâmbio comercial na região da Ásia e do Pacífico.

Mas cada país pode sentir efeitos diferentes, que só ficarão claros com o passar do tempo.

No Chile, surgiram alertas sobre a possível perdacassino online brasil gratiscompetitividade dos portos do país.

O ex-ministro chilenocassino online brasil gratisTransportes e Telecomunicações Germán Correa (1990-1992) lamentou,cassino online brasil gratiseditorial publicado no portal BioBioChile, que "o Chile ficará irremediavelmente para trás", por ter permitido que o Peru tomasse a dianteira. Para ele, "serão outros os que se beneficiarão do tremendo impactocassino online brasil gratisdesenvolvimento a ser trazido pelo gigantesco porto peruanocassino online brasil gratisChancay".

Projetos como a modernização do porto chilenocassino online brasil gratisSan Antonio estão parados há anos, devido à necessidadecassino online brasil gratisdiversos estudoscassino online brasil gratisimpacto ambiental e à faltacassino online brasil gratisdecisões sobre o financiamento e o papel do Estado.

Estes fatores impediram que o Chile adquirisse a capacidadecassino online brasil gratisreceber navioscassino online brasil gratismaior envergadura que, agora, poderão atracarcassino online brasil gratisChancay.

Ortiz concorda que o iníciocassino online brasil gratisoperaçõescassino online brasil gratisChancay "poderia reduzir a demanda pelos portos chilenos, tanto pelas empresas locais, quanto por companhiascassino online brasil gratisoutros países da região".

"Os [portos]cassino online brasil gratisSan Antonio e Valparaíso, que processam cercacassino online brasil gratis70% das cargas nacionais, [seriam] os principais afetados pelo aumento da concorrência."

Em um momentocassino online brasil gratisque a seca do Canal do Panamá dificulta a navegação desde o ano passado, desviando parte do tráfego marítimo para o estreitocassino online brasil gratisMagalhães, surge Chancay como um forte concorrente para os portos chilenos.

Mas Ortiz destaca que os "menores custoscassino online brasil gratistransporte, graças à maior concorrência entre os portos, ou maiores opçõescassino online brasil gratistransporte para os mercados externos são positivos para o fluxo comercial do Chile".

O coordenador do Programacassino online brasil gratisEstudos Asiáticos da Universidade do Chile, Andrés Bórquez, declarou que "o impacto não será homogêneo. Alguns portos podem precisar adotar um novo papel, mas outros setores serão beneficiados."

"O Chile envia 90% dacassino online brasil gratisproduçãocassino online brasil gratiscerejas para a China, coincidindo principalmente com o Ano Novo Chinês", explica ele. "E, para os produtores, será uma vantagem contar com um porto como ocassino online brasil gratisChancay, que permitirá que a fruta chegue mais cedo ao país."

Bórquez acredita que "o gás e os minérios da Bolívia continuarão saindo por portos chilenos e é até possível que eles encontrem no portocassino online brasil gratisChancay a colaboração necessária para fazer o transbordo". Desta forma, a carga poderá partir dali rumo à Ásia.

Apesar da concorrência resultante para o setor logístico, a disponibilidadecassino online brasil gratisuma portacassino online brasil gratissaída mais rápida para os produtoscassino online brasil gratisdireção à Ásia pode favorecer os exportadores chilenos, reduzindo seus custoscassino online brasil gratistransporte.

O impacto para o Brasil

Como o Peru, o Brasil é outro país com relações políticas e comerciais cada vez mais próximas com a China. O gigante asiático é o principal parceiro comercial do Brasil – e o governo brasileiro demonstrou interesse pelo megaportocassino online brasil gratisChancay.

A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, visitou o Peru no mêscassino online brasil gratismarço. Segundo a nota oficial peruana, o objetivo da visita foi "conhecer os planos e estratégias do Peru para impulsionar as rotascassino online brasil gratisintegração sul-americana".

Leonino Dourado, do Centrocassino online brasil gratisEstudos sobre a China e a Ásia da Universidade do Pacífico,cassino online brasil gratisLima, declarou à BBC News Mundo que "os dois governos e a empresa indicam que Chancay deve também se tornar um centrocassino online brasil gratistransporte para as exportações brasileiras".

Caso se concretize, isso poderia trazer grandes impactos econômicos, já que o Brasil é o país com maior volumecassino online brasil gratisintercâmbio comercial com a Chinacassino online brasil gratistoda a região. Mas Dourado se mostra "cético" sobre esta possibilidade.

"A distância das regiões produtoras do Brasil até Chancay é muito maior do que para os portos do Atlântico, como Manaus", destaca ele, "e elas continuarão preferindo esta opção, pois seus custos com o transporte terrestre são menores do que para o Peru."

O especialista relembra o exemplo da Rodovia Interoceânica, que liga o Brasil ao litoral do Pacífico, no Peru.

"Na época, ela foi apresentada como um caminho para facilitar o comércio do Brasil com a Ásia e, depoiscassino online brasil gratisanoscassino online brasil gratisserviço, não trouxe os efeitos esperados."

A questão agora é se Chancay irá trazer estes avanços, não só para o Brasil, mas para toda a América Latina.