Por que havia um muro perto da pista onde ocorreu acidentebest lance betavião na Coreia do Sul?:best lance bet

O piloto relatou que o avião havia atingido um pássaro e então abortou o pouso original e solicitou permissão para pousar na direção oposta.

O avião desceu a alguma distância do fim da pistabest lance bet2,8 mil metros e pareceu pousar sem usar suas rodas ou qualquer outro trembest lance betpouso.

Learmount diz que o pouso foi "tão bom quanto um pouso sem flaps/trembest lance betpouso poderia ser: asas niveladas, nariz não muito alto para evitar quebrar a cauda" e o avião não sofreu danos substanciais ao deslizar pela pista.

"A razão pela qual tantas pessoas morreram não foi o pousobest lance betsi, mas o fatobest lance betque a aeronave colidiu com uma obstrução muito dura logo após o fim da pista", diz ele.

Christian Beckert, um piloto da Lufthansa baseadobest lance betMunique, chamou a estruturabest lance betconcretobest lance bet"incomum", dizendo à agênciabest lance betnotícias Reuters: "Normalmente,best lance betum aeroporto com uma pista no final, você não tem uma parede".

A estruturabest lance betconcreto contém um sistemabest lance betnavegação que auxilia os pousosbest lance betaeronaves – conhecido como localizador –best lance betacordo com a agênciabest lance betnotícias Yonhap da Coreia do Sul.

Com 4 metrosbest lance betaltura, ele é coberto com terra e foi elevado para manter o localizador nivelado com a pista para garantir que funcione corretamente, relatou a Yonhap.

O Ministério dos Transportes da Coreia do Sul disse que outros aeroportos no país e alguns no exterior têm o equipamento instalado com estruturasbest lance betconcreto.

No entanto, as autoridades examinarão se ele deveria ter sido feito com materiais mais leves que quebrariam mais facilmente com o impacto.

Chris Kingswood, um piloto com 48 anosbest lance betexperiência que voou no mesmo tipobest lance betaeronave envolvida no acidente, disse à BBC News: "Obstáculos dentrobest lance betum certo alcance e distância da pista devem ser frangíveis, o que significa que se uma aeronave os atingir, eles quebrarão".

"Parece incomum que seja algo tão rígido. A aeronave, pelo que entendi, estava viajando muito rápido, pousou muito abaixo da pista, então deve ter passado muito do fim da pista... então onde você traçará o limite com isso? Isso certamente é algo que será investigado", acrescentou.

"Aviões não são estruturas fortes – eles são, por design, leves para torná-los eficientesbest lance betvoo. Eles não são realmente projetados para irbest lance betalta velocidade embest lance betbarriga, então qualquer tipobest lance betestrutura pode fazer com que a fuselagem se quebre e então seja catastrófico."

O combustível é mantido nas asas, então, uma vez que a asa se rompe, o potencialbest lance betincêndio é significativo, observou Kingswood.

"Portanto, não é certo que se a parede não estivesse lá, o resultado teria sido completamente diferente", ponderou o piloto.

Kingswood disse que ficaria "surpreso se o campobest lance betaviação não tivesse atendido a todos os requisitosbest lance betacordo com os padrões do setor".

"Suspeito que se andássemos pelos camposbest lance betaviaçãobest lance betmuitos aeroportos internacionais importantes... encontraríamos muitos obstáculos que poderiam ser acusadosbest lance betapresentar um risco", acrescentou.

A analistabest lance betaviação Sally Gethin questionou se o piloto sabia que a barreira estava lá, principalmente porque o avião estava se aproximando da direção oposta à aproximaçãobest lance betpouso usual.

"Precisamos saber se [os pilotos] sabiam que havia esse limite rígido no final?", disse ela à BBC News.

"Se eles foram orientados pela torrebest lance betcontrole a reverter o uso da pista na segunda vez, isso deve aparecer na investigação das caixas-pretas. Acho que há muitas perguntas [a serem respondidas]."