O que impede a era dos carros voadoresaposta ganha quem é o donodecolar:aposta ganha quem é o dono

A vantagem desses veículos voadores é que velocidade deles não é reduzida pela infraestrutura física da região, nem pelos congestionamentosaposta ganha quem é o donoterra. E, embora o carro voador ainda seja algo muito distante, o reconhecimento do veículo da Alef é um marco na história da mobilidade aérea.

Existem ainda muitos desafios a serem solucionados até que os carros voadores se tornem realidade nas cidades pelo mundo. Seu ruído constante durante voo, decolagem e aterrissagem é apenas um deles.

Os fundadores da Alef começaram a trabalhar com este conceitoaposta ganha quem é o dono2015 e criaram o primeiro protótipoaposta ganha quem é o donocarro voadoraposta ganha quem é o donotamanho naturalaposta ganha quem é o dono2019. O Modelo A é um carroaposta ganha quem é o donopassageiros para dois ocupantes, adequado para circulaçãoaposta ganha quem é o donoterra, com autonomiaaposta ganha quem é o dono322 km no solo e 177 km no ar.

Elegante e compacto, o veículo é projetado para parecer um carro normal. Ele não precisaaposta ganha quem é o donopista para decolar e chega até a caber nas vagasaposta ganha quem é o donoestacionamento tradicionais.

E as inovaçõesaposta ganha quem é o donooperação do projeto do Modelo A são tão importantes quanto aaposta ganha quem é o donoforma. A companhia afirma que a tecnologia patenteada do veículo permite que ele decole verticalmente e se transformeaposta ganha quem é o donoum bimotor no meio do voo. Suas portas se transformamaposta ganha quem é o donoasas — uma iniciativa para tentar revolucionar o nosso transporte diário.

Mas, até o momento,aposta ganha quem é o donofato ver o Modelo A voar foi privilégioaposta ganha quem é o donoalguns poucos investidores,aposta ganha quem é o donouma demonstraçãoaposta ganha quem é o dono2019, segundo o website da empresa. E uma sérieaposta ganha quem é o donodificuldades tecnológicas permanece sem solução.

"Alguns dos componentesaposta ganha quem é o donoque precisamos simplesmente ainda não existem no mercado", explica o executivo-chefe da Alef Aeronautics, Jim Dukhovny. "Por exemplo, para evitar estresse diferencial, precisamosaposta ganha quem é o donosistemasaposta ganha quem é o donopropulsão motora altamente especializados."

As restriçõesaposta ganha quem é o donotamanho, peso e preço irão determinar quando esses veículos estarão disponíveis ao público e se será possível dirigi-los com segurança.

O pioneiro

A Alef, sediada na Califórnia (EUA), espera começar a fabricação dos carros voadoresaposta ganha quem é o dono2025 ou no inícioaposta ganha quem é o dono2026.

Mas os veículos já estão disponíveisaposta ganha quem é o donopré-venda. O preço atual éaposta ganha quem é o donoUS$ 300 mil (cercaaposta ganha quem é o donoR$ 1,44 milhão), mas a empresa espera que o custoaposta ganha quem é o donoescala sejaaposta ganha quem é o donoUS$ 35 mil (cercaaposta ganha quem é o donoR$ 168 mil).

O Modelo A é considerado um "veículoaposta ganha quem é o donobaixa velocidade" ultraleve — uma classificação legal originalmente reservada para carrinhosaposta ganha quem é o donogolfe e pequenos veículos elétricos. E vem com orientações muito rigorosas emitidas pela Agênciaaposta ganha quem é o donoSegurança do Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos.

"É um pioneiro", afirma Dukhovny. "Quando os carros começaram a substituir os cavalos, surgiram muitas questões parecidas: sobre segurança, o que iria acontecer com as cidades... muitos queriam voltar para os cavalos. Se tudo for feito certo, o carro voador deverá ser mais seguro."

Mas o Modelo A, afinal, pretende ser um carro. E fazer com que um carro seja seguro para o céu — ou seja, leve e aerodinâmico — pode,aposta ganha quem é o donofato, reduziraposta ganha quem é o donosegurança nas estradas.

"A parte mais difícil ainda é a transição: nós não sabemos o que acontece quando o veículo é transferido da terra para o ar", explica Dukhovny.

Idealmente, a transferênciaaposta ganha quem é o donoautoridade da terra para o ar seria automática, mas existem obstáculos complexos, tanto legais quantoaposta ganha quem é o donosegurança.

As operaçõesaposta ganha quem é o donomobilidade aérea urbana serão principalmenteaposta ganha quem é o donoresponsabilidade da agência nacionalaposta ganha quem é o donoaviaçãoaposta ganha quem é o donocada país, como a FAA, nos Estados Unidos, e a ANAC, no Brasil.

Agênciasaposta ganha quem é o donoaviação têm jurisdição sobre todas as operações no espaço aéreo nacional e são responsáveis pela certificaçãoaposta ganha quem é o dononovos tiposaposta ganha quem é o donoaeronaves, após análisesaposta ganha quem é o donosegurança.

Já o papel das cidades para garantir a segurança será colocaraposta ganha quem é o donoação as normas estabelecidas pelas agências.

Um relatório provisório publicado pela FAA afirma que as operações com carros voadores empregarão, inicialmente, as mesmas normas e estruturasaposta ganha quem é o donoregulamentação já existentes (como as regrasaposta ganha quem é o donovoo visual e voo por instrumentos), como plataforma para o melhor desempenho das aeronaves e maiores níveisaposta ganha quem é o donoautonomia.

O relatório levanta algumas preocupações, sem abordá-las totalmente. São questões sobre ruídos, poluição, segurança, sustentabilidade e custo.

Quem irá dirigir os carros voadores, por exemplo? Os passageiros precisarãoaposta ganha quem é o donolicença? Como os "vertiportos" (os pontosaposta ganha quem é o donodecolagem e aterrissagem para este tipoaposta ganha quem é o donoveículo) e os carros voandoaposta ganha quem é o donograndes altitudes afetarão a vida da vizinhança? Qual será a jurisdição responsável por um acidenteaposta ganha quem é o donopleno ar?

A velocidade desses veículos pode gerar colisões, seja com edifícios ou entre os próprios carros. Por isso, o planejamento preciso e cientificamente orientado dos trajetos é essencial.

A FAA imagina que "táxis aéreos" possam operaraposta ganha quem é o donocorredores específicos entre aeroportos e vertiportos nas áreas urbanas. Mas, até o momento, não existem disposiçõesaposta ganha quem é o donoplanejamentoaposta ganha quem é o donorotas e trajetórias para carros voadores.

Sem barulho

E existe a questão dos ruídos. É difícil projetar carros voadores que sejam excepcionalmente silenciosos, principalmente se a operação comercialaposta ganha quem é o donolarga escala envolver centenasaposta ganha quem é o donodecolagens e aterrissagens por hora.

Propulsores elétricos e outros elementosaposta ganha quem é o donoprojeto da propulsão dos carros voadores podem reduzir a poluição sonora. Além disso, os urbanistas certamente precisarão considerar o nívelaposta ganha quem é o donoruídoaposta ganha quem é o donodecibéis dos vertiportos ou locaisaposta ganha quem é o donoaterrissagem. Mas pode ser necessária a criaçãoaposta ganha quem é o dononormas governamentais rigorosas para controlar os níveisaposta ganha quem é o donoruído.

Para isso, podem ser adotadas as normas sobre infraestrutura aérea existentes nas regulamentações atuais — que são aplicadas aos aeroportos e heliportos tradicionais.

Em um esforço para ajudar os fabricantes a projetar veículos mais silenciosos, a Nasa (agência espacial dos EUA) se associou à FAA, a pesquisadores universitários e outros líderes do setor para desenvolver ferramentasaposta ganha quem é o donosoftware que possam elaborar modelos e prever os ruídos da AAM.

A campanha da Nasa sobre mobilidade aérea avançada irá estudar a reação humana aos ruídosaposta ganha quem é o donobaixa frequência, o limite do chamado "ruídoaposta ganha quem é o donobanda larga" (os sons que o ser humano não consegue relacionar a fontes específicas) e como prever qual será o som produzido por essa grande quantidadeaposta ganha quem é o donoveículos voando simultaneamente.

A empresa britânica Arup oferece serviçosaposta ganha quem é o donoprojeto, engenharia e sustentabilidade para ambientes urbanos. Ela realizou recentemente uma mesa redonda para discutir as possibilidades e desvantagens do mercado da mobilidade aérea.

"A formaaposta ganha quem é o donoque as cidades têm mais oportunidadeaposta ganha quem é o donoimpor o controle é por meio dos alvarásaposta ganha quem é o donofuncionamento", segundo o diretor responsável da Arupaposta ganha quem é o donoSan Francisco, Byron Thurber.

"Como ocorre com as companhias aéreas e os aeroportos, os municípios têm autoridade para regulamentar a operação dos serviços comerciaisaposta ganha quem é o donomobilidade aérea", prossegue ele. "Isso pode incluir regras sobre os limitesaposta ganha quem é o donohoráriosaposta ganha quem é o donooperação, a densidade máximaaposta ganha quem é o donovertiportosaposta ganha quem é o donocertos bairros e as tarifas."

Em outras palavras, as cidades podem limitar quando e onde os serviçosaposta ganha quem é o donotáxi aéreo podem operar.

Será o fim dos congestionamentos?

Talvez não seja uma surpresa que Los Angeles (EUA)s, com seus enormes congestionamentos, costume ser mencionada como uma das primeiras a adotar a mobilidade aérea. Mas como os carros voadores podem ajudar a destravar uma cidade tão congestionada como Los Angeles?

"Um ponto a teraposta ganha quem é o donomente é que a mobilidade aérea urbana não irá eliminar os congestionamentos", afirma Thurber. "Na verdade, provavelmente não iremos ver no céu um volumeaposta ganha quem é o donoveículos próximo da quantidadeaposta ganha quem é o donocarros no solo. E, se isso acontecesse, teríamos congestionamento no céu."

Um cenário mais provável é o usoaposta ganha quem é o donotáxis aéreosaposta ganha quem é o donoáreas densamente povoadas, como o centroaposta ganha quem é o donoLondres ou Nova York, no horárioaposta ganha quem é o donopico.

Inicialmente, os únicos a conseguirem voar talvez sejam os passageiros muito ricos, como ocorreu nos primeiros tempos da aviação comercial. Mas, ao longo do tempo, a economiaaposta ganha quem é o donoescala pode tornar os carros voadores acessíveis — especialmente se as cidades puderem incentivar as empresas a fornecer acesso e serviços para os bairrosaposta ganha quem é o donobaixa renda.

Em 2021, o Departamentoaposta ganha quem é o donoTransporteaposta ganha quem é o donoLos Angeles (Ladot) contratou a Arup para elaborar um relatório com observações estruturais sobre a políticaaposta ganha quem é o donomobilidade aérea urbana, com ênfase específica sobre a isonomiaaposta ganha quem é o donouso. O relatório destaca que os carros voadores devem ser considerados um serviço municipal subsidiado e um bem público.

Depoisaposta ganha quem é o donoestabelecida a validação do conceito, com a realizaçãoaposta ganha quem é o donotestes rigorosos e redução dos riscosaposta ganha quem é o donosegurança, os serviçosaposta ganha quem é o donomobilidade aérea avançada devem funcionaraposta ganha quem é o donoforma similar às bibliotecas, escolas, aeroportos e estradas — não como uma tecnologia preocupante, mas como um bem acessível a toda a comunidade.

Leia a versão original desta reportagem (em inglês) no site BBC Future.