Usomonopoly betanobanhamonopoly betanoporco como combustível para avião faz mal ao planeta, diz estudo:monopoly betano

Esse debate acontecemonopoly betanoum cenário que as companhias aéreas estão sob pressão para controlar as enormes emissõesmonopoly betanocarbono, que vêm principalmente da queimamonopoly betanoquerosenemonopoly betanoorigem fóssil para o funcionamento dos motores das aeronaves.

Mas o estudo da Federação Europeiamonopoly betanoTransporte e Meio Ambiente, com sedemonopoly betanoBruxelas, na Bélgica, aponta que simplesmente não há animais suficientes para atender à crescente demanda das companhias aéreas por biocombustíveis.

"Não existe um suprimento interminávelmonopoly betanoanimais oumonopoly betanogordura animal", diz Matt Finch, representante da federação. "Portanto, se você colocar uma fontemonopoly betanodemanda extra massiva vinda da aviação, as indústrias onde a gordura animal é usada atualmente terão que procurar alternativas."

"E essa alternativa é o óleomonopoly betanopalma. Portanto, a aviação indiretamente será responsável por aumentar a quantidademonopoly betanoóleomonopoly betanopalma necessária para abastecer os sistemas europeus."

O aumento do usomonopoly betanoóleomonopoly betanopalma está ligado à elevação das emissõesmonopoly betanogases poluentes, à medida que as florestas mais antigas, que armazenam grandes quantidadesmonopoly betanocarbono, são desmatadas para novas plantações dessa cultura.

O fatomonopoly betanoas gorduras animais serem usadas como combustível pode soar como uma surpresa para muitos.

Durante séculos, o sebo e a banha foram utilizados na fabricaçãomonopoly betanovelas, sabonetes e cosméticos.

No entanto, ao longo dos últimos 20 anos, o uso do biodiesel feito a partir desses resíduos animais oumonopoly betanoóleosmonopoly betanocozinha cresceu no Reino Unido emonopoly betanooutros lugares do mundo.

Em toda a Europa, o combustível feito a partirmonopoly betanoanimais mortos aumentou 40 vezes desde 2006, segundo a nova pesquisa.

Grande parte desse material é usadomonopoly betanocarros e caminhões como biodiesel, que é classificado como um combustível sustentável e tem uma pegadamonopoly betanocarbono muito menor,monopoly betanoacordo com as diretrizes do setor.

Mas os governos do Reino Unido e da União Europeia (UE) agora também estão interessadosmonopoly betanoaumentar o uso desses resíduos para tornar o setormonopoly betanoaviação mais ecológico.

Para esse fim, eles estão implementando regras desafiadoras que exigirão das companhias aéreas o usomonopoly betanouma proporção maiormonopoly betanocombustívelmonopoly betanoaviação sustentável.

Para o Reino Unido, a meta serámonopoly betano10%monopoly betanocombustível sustentável até 2030. Para a UE, 6%. Porém,monopoly betanoacordo com observadores, esses planos podem representar uma pressão para o atual mercadomonopoly betanoresíduos animais.

Existem diferenças significativas nas abordagens entre o Reino Unido e a UE.

É provável que o Reino Unido limite o usomonopoly betanogorduramonopoly betanomelhor qualidade para esse combustível — enquanto na Europa o aproveitamento desse tipomonopoly betanomaterial será incentivado, pois a reduçãomonopoly betanogasesmonopoly betanoefeito estufa alcançada com essa gordura é maior.

Com o aumento da demanda, os preços tendem a subir, e isso provavelmente incentivará as exportações do Reino Unido, o que gerará consequênciasmonopoly betanotodo mercado.

No Brasil, a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis permite o usomonopoly betanobiocombustíveis na aviação. Segundo a resolução 856monopoly betano2021 da entidade, são aceitas uma sériemonopoly betanomisturas diferentes com o combustível fóssil tradicional, que obedecem a uma sériemonopoly betanonormas técnicas.

Além da gordura animal, algumas das opções citadas no país para fazer o bioquerosene incluem a biomassa, a cana-de-açúcar e o óleo obtido da soja.

Quantos porcos mortos são necessários para abastecer um avião?

De acordo com a Federação Europeiamonopoly betanoTransporte e Meio Ambiente, um voomonopoly betanoParis, na França, a Nova York, nos EUA, precisaria da gorduramonopoly betano8,8 mil porcos se todo o combustível da aeronave viessemonopoly betanoorigem animal.

Como o Reino Unido provavelmente vai restringir o usomonopoly betanoprodutosmonopoly betanoorigem animal e óleosmonopoly betanocozinha, os voos que reabastecemmonopoly betanotoda a Grã-Bretanha provavelmente terão apenas pequenas quantidadesmonopoly betanomaterial derivadomonopoly betanoanimalmonopoly betanoseus motores.

Na UE, as companhias aéreas terão uma metamonopoly betano6%monopoly betanocombustívelmonopoly betanoaviação sustentável para 2030, dos quais 1,2% devem virmonopoly betanoquerosene "ecológica".

Supondo que os 4,8% restantes sejam derivados inteiramentemonopoly betanogordura animal, isso exigiria cercamonopoly betano400 porcos para cada voo transatlântico.

Impacto nas raçõesmonopoly betanopets

Entre as indústrias que podem ter que adquirir ingredientes diferentes se a aviação consumir uma parcela maiormonopoly betanogordura animal, estão os fabricantesmonopoly betanoalimentos para animaismonopoly betanoestimação.

Atualmente, eles utilizam uma quantidade significativamonopoly betanosubprodutos animaismonopoly betanomelhor qualidade para alimentar os pets.

"Estes ingredientes são realmente muito valiosos e difíceismonopoly betanosubstituir. Além disso, já são usadosmonopoly betanomaneira muito sustentável", aponta Nicole Paley, vice-presidente-executiva da UK Pet Food, a associação comercial dos fabricantesmonopoly betanoração do Reino Unido.

“Portanto, desviar esses ingredientes para fabricar biocombustíveis vai criar outro problema", opina ela.

Enquanto a UE está mais adiante neste caminho, o Reino Unido ainda faz consultas sobre a limitação dos tiposmonopoly betanogordura animal que poderão entrar no combustívelmonopoly betanoaviação.

O governo avalia a proibição ou um limite estritomonopoly betanogorduras animais e óleomonopoly betanocozinha a ser usado no setormonopoly betanoaviação, pois está preocupado com os desdobramentos do aumento da demanda sobre essa matéria-prima.

Na indústriamonopoly betanobiocombustíveis, muitos estão preocupados com o fatomonopoly betanoque as mudanças propostas também possam fazer com que as gorduras animais sejam desviadasmonopoly betanouma formamonopoly betanotransporte para outra.

"Se você fizer um grande incentivo para o usomonopoly betanogorduras animais e óleosmonopoly betanocozinha na aviação, isso inevitavelmente afastará essa matéria-primamonopoly betanooutros setores", alerta Dickon Posnett, da Argent Energy, uma produtoramonopoly betanobiodiesel a partirmonopoly betanoresíduos.

"Portanto, se você deseja aumentar a sustentabilidade da aviação,monopoly betanodetrimento da sustentabilidade dos caminhões, sigamonopoly betanofrente. Mas essa é uma decisão que cabe ao governo."