'O avião se desmanchou': o relato do piloto que sobreviveu ao maior desastre aéreo da história:bot aposta esportiva

bot aposta esportiva No dia 27bot aposta esportivamarçobot aposta esportiva1977, a colisãobot aposta esportivadois aviões deixou 583 mortos, no pior acidente aéreo da história.

As aeronaves Boeing 747 da Panam Airways e da KLM se chocaram na pistabot aposta esportivadecolagem do aeroporto Los Rodeos,bot aposta esportivaTenerife, nas Ilhas Canárias. Uma sériebot aposta esportivaeventos infelizes causou a catástrofe.

O capitão Robert Bragg, copiloto do avião da Panam, foi um dos sobreviventes da tragédia.

Bragg morreubot aposta esportivafevereirobot aposta esportiva2017, masbot aposta esportivamarçobot aposta esportiva2016, o programa Witness da BBC entrevistou-o sobre o desastre que mudou para sempre os procedimentosbot aposta esportivasegurança da aviação internacional.

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"Sempre achei que (o acidente) foi culpa do capitão da KLM, por tentar decolar sem autorização", disse Bragg à BBC.

No dia do acidente, Bragg era copilotobot aposta esportivaum voo da Panam que iabot aposta esportivaLos Angeles, nos Estados Unidos, à ilhabot aposta esportivaGran Canária, na Espanha.

Mas o aeroportobot aposta esportivaLas Palmasbot aposta esportivaGran Canária tinha sido fechado pela explosãobot aposta esportivauma bomba, detonada pelo grupo separatista Movimento pela Autodeterminação e Independência do Arquipélago Canário (MPAIAC).

Vários voos que se dirigiam para lá foram desviados para a ilha vizinhabot aposta esportivaTenerife, cujo aeroporto era menor.

Quando faltava pouco tempo para aterrissarbot aposta esportivaseu destino original, o aviãobot aposta esportivaque Bragg estava também foi desviado.

Assim, o aeroportobot aposta esportivaTenerife ficou cheiobot aposta esportivaaeronaves que esperavam a oportunidadebot aposta esportivaseguir para seus destinos.

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Outro avião que também teve que aterrissarbot aposta esportivaTenerife foi um Boeing 747 da KLM.

A aeronave estava sob comando do capitão Jacob Van Zanten, um experiente piloto holandês.

"Naquele momento, ninguém sabia quanto tempo o aeroportobot aposta esportivaLas Palmas ficaria fechado. Estávamos ali simplesmente esperando. O aeroporto abriu cercabot aposta esportivauma hora e meia depois e todo mundo começou a se preparar para decolar", lembrou Bragg há um ano.

"O KLM estava estacionado bem na nossa frente, e o piloto decidiu reabastecer quase ao mesmo tempobot aposta esportivaque reabriram o aeroportobot aposta esportivaLas Palmas", contou o sobrevivente.

Os registros mostram que Van Zanten ebot aposta esportivatripulação estavam próximo ao limitebot aposta esportivatempo permitido para cada voo.

E lembrando-se do episódio, Bragg acredita que o piloto talvez estivesse com pressa para seguirbot aposta esportivafrente.

"Você não pode ter pressa; tem que esperar. Não pode se apressar para decolar ou aterrissar", comentou o copiloto ao Witness.

O avião da Panam estava estacionado atrás do da KLM quando os pilotos receberam a ordembot aposta esportivarecuar na pista e dar a volta para a decolagem.

Mas justamente quando os dois aviões estavam se movendo, o clima mudou completamente.

O aeroportobot aposta esportivaTenerife foi construídobot aposta esportivauma área propensa a nevoeiros do mar, explicou à BBCbot aposta esportiva2014 Graham Braithwaite, professorbot aposta esportivaPesquisabot aposta esportivaSegurança ebot aposta esportivaAcidentes da Universidadebot aposta esportivaCranfield, no Reino Unido.

"A pista ficou cheiabot aposta esportivanévoa e a visibilidade foi reduzida a uns cem metros. Já não era possível ver o avião da KLM", lembrou Bragg.

Mal-entendidos

As transcrições das gravaçõesbot aposta esportivaambos os aviões indicaram que houve confusãobot aposta esportivasuas cabines.

O avião da Panam recebeu a ordembot aposta esportivasair da pista para permitir a decolagem da KLM. Mas não ficou claro por onde a aeronave deveria sair, e por isso ela ainda estava na pista quando a da KLM começou a acelerar.

"Sabíamos que o avião vinha ao nosso encontro por causa das luzesbot aposta esportivaaterrissagem que estavam brilhando. A princípio, não ficamos assustados porque achávamos que eles sabiam que estávamos ali", contou Bragg.

Quando o copiloto da Panam viu claramente a KLM, o avião já estava a uns 60 metrosbot aposta esportivadistância. "Estava vindo pela pista diretamentebot aposta esportivadireção a nós", lembrou.

Segundo a transcrição do que ocorreu na cabine da KLM, quando o piloto Van Zanten começou o processobot aposta esportivadecolagem, ele foi interrompido pelo copiloto, que o lembrou que eles não tinham autorização para realizá-la.

Nos anos 1970, questionar um piloto era bastante incomum.

Minutos depois, quando Van Zanten retomou a decolagem, o engenheirobot aposta esportivavoo do avião se mostrou preocupado. "O avião da Panam já desocupou a pista?", perguntou. "Sim", respondeu o piloto com confiança.

bot aposta esportiva 'Escu bot aposta esportiva tamos um 'bum' muito curto'

"Não podia acreditar naquilo. Não podia acreditar que ele estava se movendo. Não podia acreditar que estava decolando", disse Bragg à BBCbot aposta esportiva2016.

Bragg calcula que o piloto da KLM corria numa velocidadebot aposta esportiva240 quilômetros por hora.

"Comecei a gritar 'sai da pista', 'sai da pista', 'sai'. Foi tão rápido que não tivemos tempobot aposta esportivapensar", contou o copiloto da Panam.

"Tinham passado uns 10 ou 15 segundos desde que o vimos até o momento do choque. Ele deve ter nos avistado ao mesmo tempo que nós o avistamos, porque tentou levantar o nariz do avião, e ergueu a rodabot aposta esportivaforma tão abrupta que arrastou a própria cauda (na pista) por cercabot aposta esportiva20 metros".

Parecia que o capitão Van Zanten estava desesperado para decolar e passar por cima do outro Boeing, mas como acabarabot aposta esportivaabastecer, o avião estava muito pesado.

"Escutamos um 'bum' muito curto. O ruído e o movimento não foram muito fortes. Pensei que não havia nos atingido", lembrou o sobrevivente.

Mas o avião da KLM tinha sido atingido e seguia pela pista quando explodiubot aposta esportivachamas, sem deixar nenhum sobrevivente.

Na aeronave da Panam, a parte superior da cabine havia desaparecido.

"Quando me dei conta do dano, eu pulei; havia uns quatro metros da parte superior da cabine ao solo", lembrou Bragg.

"Felizmente caí sobre uma superfíciebot aposta esportivagrama. Se tivesse caído no asfalto, teria quebrado minhas pernas. Levantei-me e vi umas 50 pessoas sobre a asa esquerda do avião. Disse para pularem. As pessoas pularam, mas quebraram pernas e braços. Depoisbot aposta esportivauns cinco minutos, o avião explodiu; o avião se desfez".

Sessenta e uma pessoas escaparam do avião da Panam, mas o nevoeiro era tão denso que as pessoas no aeroporto levaram vários minutos para se dar contabot aposta esportivaque havia aviõesbot aposta esportivachamas na pista.

Mais tarde, os investigadores disseram que terminologias não padronizadas levaram a confusões e que comunicações importantes dos dois aviões transmitidas à torrebot aposta esportivacontrole não foram recebidas.

O operadorbot aposta esportivarádio falava ao mesmo tempo, então eles se bloquearam.

A cultura das cabinesbot aposta esportivapilotos mudou. Depois do acidente, todos os tripulantes da cabine passaram a ser treinados para se questionarem, independentebot aposta esportivaseu cargo.

"Se tivesse ouvido o copiloto e seu engenheiro, (Van Zanten) não teria decolado, porque as revisões prévias à decolagem não tinham sido concluídas", disse Bragg.

"Ele simplesmente ignorou todo o processobot aposta esportivadecolagem. Ninguém nunca vai saber por que ele estava com tanta pressa e decolou da forma como fez", disse Bragg.

Robert Bragg continuou voando até 1997.