'O avião se desmanchou': o relato do piloto que sobreviveu ao maior desastre aéreo da história:br betano com casino

br betano com casino No dia 27br betano com casinomarçobr betano com casino1977, a colisãobr betano com casinodois aviões deixou 583 mortos, no pior acidente aéreo da história.

As aeronaves Boeing 747 da Panam Airways e da KLM se chocaram na pistabr betano com casinodecolagem do aeroporto Los Rodeos,br betano com casinoTenerife, nas Ilhas Canárias. Uma sériebr betano com casinoeventos infelizes causou a catástrofe.

O capitão Robert Bragg, copiloto do avião da Panam, foi um dos sobreviventes da tragédia.

Bragg morreubr betano com casinofevereirobr betano com casino2017, masbr betano com casinomarçobr betano com casino2016, o programa Witness da BBC entrevistou-o sobre o desastre que mudou para sempre os procedimentosbr betano com casinosegurança da aviação internacional.

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"Sempre achei que (o acidente) foi culpa do capitão da KLM, por tentar decolar sem autorização", disse Bragg à BBC.

No dia do acidente, Bragg era copilotobr betano com casinoum voo da Panam que iabr betano com casinoLos Angeles, nos Estados Unidos, à ilhabr betano com casinoGran Canária, na Espanha.

Mas o aeroportobr betano com casinoLas Palmasbr betano com casinoGran Canária tinha sido fechado pela explosãobr betano com casinouma bomba, detonada pelo grupo separatista Movimento pela Autodeterminação e Independência do Arquipélago Canário (MPAIAC).

Vários voos que se dirigiam para lá foram desviados para a ilha vizinhabr betano com casinoTenerife, cujo aeroporto era menor.

Quando faltava pouco tempo para aterrissarbr betano com casinoseu destino original, o aviãobr betano com casinoque Bragg estava também foi desviado.

Assim, o aeroportobr betano com casinoTenerife ficou cheiobr betano com casinoaeronaves que esperavam a oportunidadebr betano com casinoseguir para seus destinos.

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Outro avião que também teve que aterrissarbr betano com casinoTenerife foi um Boeing 747 da KLM.

A aeronave estava sob comando do capitão Jacob Van Zanten, um experiente piloto holandês.

"Naquele momento, ninguém sabia quanto tempo o aeroportobr betano com casinoLas Palmas ficaria fechado. Estávamos ali simplesmente esperando. O aeroporto abriu cercabr betano com casinouma hora e meia depois e todo mundo começou a se preparar para decolar", lembrou Bragg há um ano.

"O KLM estava estacionado bem na nossa frente, e o piloto decidiu reabastecer quase ao mesmo tempobr betano com casinoque reabriram o aeroportobr betano com casinoLas Palmas", contou o sobrevivente.

Os registros mostram que Van Zanten ebr betano com casinotripulação estavam próximo ao limitebr betano com casinotempo permitido para cada voo.

E lembrando-se do episódio, Bragg acredita que o piloto talvez estivesse com pressa para seguirbr betano com casinofrente.

"Você não pode ter pressa; tem que esperar. Não pode se apressar para decolar ou aterrissar", comentou o copiloto ao Witness.

O avião da Panam estava estacionado atrás do da KLM quando os pilotos receberam a ordembr betano com casinorecuar na pista e dar a volta para a decolagem.

Mas justamente quando os dois aviões estavam se movendo, o clima mudou completamente.

O aeroportobr betano com casinoTenerife foi construídobr betano com casinouma área propensa a nevoeiros do mar, explicou à BBCbr betano com casino2014 Graham Braithwaite, professorbr betano com casinoPesquisabr betano com casinoSegurança ebr betano com casinoAcidentes da Universidadebr betano com casinoCranfield, no Reino Unido.

"A pista ficou cheiabr betano com casinonévoa e a visibilidade foi reduzida a uns cem metros. Já não era possível ver o avião da KLM", lembrou Bragg.

Mal-entendidos

As transcrições das gravaçõesbr betano com casinoambos os aviões indicaram que houve confusãobr betano com casinosuas cabines.

O avião da Panam recebeu a ordembr betano com casinosair da pista para permitir a decolagem da KLM. Mas não ficou claro por onde a aeronave deveria sair, e por isso ela ainda estava na pista quando a da KLM começou a acelerar.

"Sabíamos que o avião vinha ao nosso encontro por causa das luzesbr betano com casinoaterrissagem que estavam brilhando. A princípio, não ficamos assustados porque achávamos que eles sabiam que estávamos ali", contou Bragg.

Quando o copiloto da Panam viu claramente a KLM, o avião já estava a uns 60 metrosbr betano com casinodistância. "Estava vindo pela pista diretamentebr betano com casinodireção a nós", lembrou.

Segundo a transcrição do que ocorreu na cabine da KLM, quando o piloto Van Zanten começou o processobr betano com casinodecolagem, ele foi interrompido pelo copiloto, que o lembrou que eles não tinham autorização para realizá-la.

Nos anos 1970, questionar um piloto era bastante incomum.

Minutos depois, quando Van Zanten retomou a decolagem, o engenheirobr betano com casinovoo do avião se mostrou preocupado. "O avião da Panam já desocupou a pista?", perguntou. "Sim", respondeu o piloto com confiança.

br betano com casino 'Escu br betano com casino tamos um 'bum' muito curto'

"Não podia acreditar naquilo. Não podia acreditar que ele estava se movendo. Não podia acreditar que estava decolando", disse Bragg à BBCbr betano com casino2016.

Bragg calcula que o piloto da KLM corria numa velocidadebr betano com casino240 quilômetros por hora.

"Comecei a gritar 'sai da pista', 'sai da pista', 'sai'. Foi tão rápido que não tivemos tempobr betano com casinopensar", contou o copiloto da Panam.

"Tinham passado uns 10 ou 15 segundos desde que o vimos até o momento do choque. Ele deve ter nos avistado ao mesmo tempo que nós o avistamos, porque tentou levantar o nariz do avião, e ergueu a rodabr betano com casinoforma tão abrupta que arrastou a própria cauda (na pista) por cercabr betano com casino20 metros".

Parecia que o capitão Van Zanten estava desesperado para decolar e passar por cima do outro Boeing, mas como acabarabr betano com casinoabastecer, o avião estava muito pesado.

"Escutamos um 'bum' muito curto. O ruído e o movimento não foram muito fortes. Pensei que não havia nos atingido", lembrou o sobrevivente.

Mas o avião da KLM tinha sido atingido e seguia pela pista quando explodiubr betano com casinochamas, sem deixar nenhum sobrevivente.

Na aeronave da Panam, a parte superior da cabine havia desaparecido.

"Quando me dei conta do dano, eu pulei; havia uns quatro metros da parte superior da cabine ao solo", lembrou Bragg.

"Felizmente caí sobre uma superfíciebr betano com casinograma. Se tivesse caído no asfalto, teria quebrado minhas pernas. Levantei-me e vi umas 50 pessoas sobre a asa esquerda do avião. Disse para pularem. As pessoas pularam, mas quebraram pernas e braços. Depoisbr betano com casinouns cinco minutos, o avião explodiu; o avião se desfez".

Sessenta e uma pessoas escaparam do avião da Panam, mas o nevoeiro era tão denso que as pessoas no aeroporto levaram vários minutos para se dar contabr betano com casinoque havia aviõesbr betano com casinochamas na pista.

Mais tarde, os investigadores disseram que terminologias não padronizadas levaram a confusões e que comunicações importantes dos dois aviões transmitidas à torrebr betano com casinocontrole não foram recebidas.

O operadorbr betano com casinorádio falava ao mesmo tempo, então eles se bloquearam.

A cultura das cabinesbr betano com casinopilotos mudou. Depois do acidente, todos os tripulantes da cabine passaram a ser treinados para se questionarem, independentebr betano com casinoseu cargo.

"Se tivesse ouvido o copiloto e seu engenheiro, (Van Zanten) não teria decolado, porque as revisões prévias à decolagem não tinham sido concluídas", disse Bragg.

"Ele simplesmente ignorou todo o processobr betano com casinodecolagem. Ninguém nunca vai saber por que ele estava com tanta pressa e decolou da forma como fez", disse Bragg.

Robert Bragg continuou voando até 1997.