Os 540 mil contêineres que não podem desembarcarsites de aposta de csgonenhum porto:sites de aposta de csgo

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Legenda da foto, A falência da Hanjin é a maior da história naval comercialsites de aposta de csgoque se tem notícia
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Legenda da foto, Os especialistas acreditam que o problema com a carga da Hanjin pode durar meses

"É um grande desastre para as companhiassites de aposta de csgotransporte marítimo e para as proprietárias das mercadorias que estão nos contêineres", disse à BBC Greg Knowler, analista marítimo e comercial da empresa IHS Markit, com sedesites de aposta de csgoHong Kong.

Alta temporada

Alémsites de aposta de csgoimpedir que os navios descarreguem, os portos também estão retendo contêineres já desembarcados da Hanjin como garantiasites de aposta de csgopagamento das dívidas da empresa.

E, mesmo se os portos liberarem a entrada dos navios, a Hanjin provavelmente impediria que estes atracassem, já que eles seriam tomados imediatamente pelos credores.

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Legenda da foto, Inúmeros contêineres estão presossites de aposta de csgoportos do mundo todo

No mêssites de aposta de csgosetembro, a indústria globalsites de aposta de csgotransporte marítimo costuma estarsites de aposta de csgoseu momento mais ativo do ano, antes da temporadasites de aposta de csgoNatal.

Por isso, um dos problemas com o limbo marítimo é a carga guardada dentro dos contêineres, muitas vezes ansiosamente aguardada por seus compradores.

"São (no total) cercasites de aposta de csgo540 mil contêineres com carga retidos no mar", explicou à BBC Lars Jensen, presidente-executivo da Consultoria Sea Intelligence, com sedesites de aposta de csgoCopenhague, na Dinamarca.

Grande parte dessas mercadorias tem como destino final os EUA, na épocasites de aposta de csgomaior movimento comercial, o fim do ano, e qualquer interrupção será uma grande dorsites de aposta de csgocabeça para as empresas que apostaram na Hanjin para entregar seus produtos.

Donos

A estrutura da propriedadesites de aposta de csgonavios dentro da Hanjin é um pouco confusa.

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Legenda da foto, Muitas cargas das Hanjin também estão retidassites de aposta de csgoportos

A empresa operasites de aposta de csgoparte com navios próprios e também com navios alugados. Alguns dos navios retidos no mar são, na verdade,sites de aposta de csgooutras companhias, que temem não conseguir recuperar a posse das embarcações ou receber o dinheiro correspondente ao aluguel desses cargueiros.

Os contêineres a bordo tampouco são todos da Hanjin. Como a empresa é partesites de aposta de csgoum grupo que inclui outras quatro empresassites de aposta de csgotransporte marítimo, cada navio tem contêineressites de aposta de csgovariados donos.

E, por fim, existem as donas do conteúdo dos contêineres - casosites de aposta de csgouma empresasites de aposta de csgoprodutos eletrônicos asiática que despachousites de aposta de csgomercadoria para o mercado americano.

A falência da Hanjin é a maior que já atingiu o setorsites de aposta de csgotransportes marítimos, ou seja, não há precedentes ou indicativossites de aposta de csgoo que pode acontecer agora. Pelo menos nãosites de aposta de csgouma escala que possa ser comparada.

Presossites de aposta de csgoportos

Isso nos leva ao problema seguinte: os contêineres retidossites de aposta de csgoportos espalhados pelo mundo.

Um exemplo é osites de aposta de csgoum contêiner das Filipinas que estava a caminhosites de aposta de csgoHong Kong. Ele seria recolhido posteriormentesites de aposta de csgoHong Kong e levado para os Estados Unidos.

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Legenda da foto, A Hanjin é uma empresa da Coreia do Sul

O manejo da cargasites de aposta de csgoHong Kong custa dinheiro. Se a Hanjin não pagar por isso, o porto vai reter o contêiner como garantia até que alguém pague a conta.

Uma solução possível seria asites de aposta de csgocompanhias que são donas das cargas dentro dos contêineres pedirem para outras empresassites de aposta de csgotransporte marítimo assumirem o transporte a partirsites de aposta de csgoonde a Hanjin teve que abandonar.

O custo seria duplicado, já que o que foi pago a essas empresas já havia sido pago à Hanjin. Mesmo descontando o que seria coberto por seguradoras, a operação seria consideravelmente encarecida.

Presos no mar

E próximo problema é o dos contêineres a bordo dos navios. Enquanto estiverem no mar, não há como retirar a carga deles.

No caso dos navios que foram apenas alugados pela Hanjing, os verdadeiros donos podem recuperar o controle das embarcações e e atracá-las.

As cargas ainda teriam que ser retiradas mas, depois disso, os navios poderiam ser alugados para outras empresas.

Dado que os donos das embarcações alugadas provavelmente não vão querer pagar a conta sozinhos, eles poderiam tentar envolver as quatro empresas parceiras que também têm contêineres nos navios ou talvez até chamar as empresas que têm cargas presas nas embarcações da Hanjin.

Os navios que são da Hanjin provavelmente terão que ser vendidos antes que qualquer um pague para que eles atraquemsites de aposta de csgoalgum porto e as cargas sejam retiradas. O imbróglio provavelmente jogará o preço das embarcações para baixo.

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Legenda da foto, Muitos temem que as mercadorias não cheguem a tempo para o Natal

Marinheiros

Por fim, discute-se o que fazer com as tripulações. Em cada navio preso nesse limbo há entre 15 e 25 pessoas a bordo. Os marinheiros enfrentam o temorsites de aposta de csgoficarem retidos no mar durante semanas, além da incertezasites de aposta de csgorelação a seus salários.

Sem conseguir atracarsites de aposta de csgonenhum porto, eles dependem dos suprimentos e do combustível dentro dos navios até que o impasse seja resolvido.

Se os navios não tiverem dinheiro para pagar por combustível cedido por outras embarcações, os portos mais próximos seriam obrigados a aceitá-los.

A maioria dos tripulantes não é contratada diretamente pela Hanjin, mas atravéssites de aposta de csgoagências. E estas agências provavelmente não serão pagas pela Hanjin e, por isso, não conseguirão pagar os marinheiros.

"A não ser que alguém assuma (a dívida) muito rápido - e não há sinaissites de aposta de csgoque isso vai acontecer -, (o impasse) pode durar muito tempo", alertou Jensen.

Navios, carga e tripulação podem ficar à deriva por semanas ou meses, sem saber quando e onde suas viagens vão terminar.