Substância da picada da formiga é transformadacasa de apostas bônuscombustível para ônibus:casa de apostas bônus

casa de apostas bônus Um grupocasa de apostas bônusestudantes na Holanda desenvolveu uma formacasa de apostas bônusarmazenar energia que pode ser mais barata, mais prática e mais sustentável que os combustíveis renováveis existentes.

O ácido fórmico, encontrado na naturezacasa de apostas bônusformigas e outros insetos, que o usamcasa de apostas bônussuas picadas. Ou por plantas como a urtiga.

"Criamos o primeiro ônibus no mundo que usa o ácido fórmico como combustível - uma solução muito mais barata do que o hidrogênio gasoso e que traz os mesmos benefícios ambientais", afirmou Lucas van Cappellen, da Team Fast, empresa derivada da Universidadecasa de apostas bônusTecnologiacasa de apostas bônusEindhoven.

"Estamos construindo um novo futuro".

Cercacasa de apostas bônus40casa de apostas bônusestudantes trabalham no projetocasa de apostas bônusum novo meiocasa de apostas bônustransporte que reduza emissõescasa de apostas bônuscarbono e ajude no combate ao ao aquecimento global.

O ácido já é usadocasa de apostas bônusprocessamentos têxteis ecasa de apostas bônuscouro,casa de apostas bônusconservantescasa de apostas bônusalimentos para animais ecasa de apostas bônusremovedores domésticos.

Mas a Team Fast encontrou agora uma formacasa de apostas bônusfazer o ácido transportarcasa de apostas bônusmaneira eficiente os ingredientes necessários para célulascasa de apostas bônuscombustível usadas para alimentar veículos elétricos.

O combustível, que a equipe chamoucasa de apostas bônushidrozina (não confundir com hidrazina), é um líquido, o que o tornariacasa de apostas bônusfácil transporte e abastecimento, como os combustíveis tradicionais. A diferença é que ele é muito mais limpo.

"As emissões do escapamento são apenas CO2 e água", explica Van Cappellen. "Não são emitidos outros gases nocivos como óxido nítrico, fuligem ou óxidos sulfúricos".

Para testar o conceito no mundo real, um ônibus elétrico abastecido com esse tipocasa de apostas bônuscombustível sairá às ruas da Holanda ainda neste ano, fazendo rotas tradicionais e aparecendocasa de apostas bônusfeiras e eventos tradicionais da indústria.

O ônibus tem um sistema elétricocasa de apostas bônusdireção, desenvolvido pela fabricantecasa de apostas bônusônibus VDL, que recebe energia adicional do sistemacasa de apostas bônuscélulascasa de apostas bônuscombustívelcasa de apostas bônusácido fórmico montadocasa de apostas bônusuma extensão na partecasa de apostas bônustrás do veículo.

"Nosso tanque tem cercacasa de apostas bônus300 litros, então vamos estender a capacidadecasa de apostas bônusrodagem do ônibuscasa de apostas bônus200km. E é claro que a gente poderia fazer um tanque maior muito facilmente", explicou Van Cappellen.

As célulascasa de apostas bônuscombustívelcasa de apostas bônushidrogênio que existem hojecasa de apostas bônusdia têm uma capacidadecasa de apostas bônusrodagemcasa de apostas bônus400km.

Mas por que desenvolver um ônibuscasa de apostas bônusvezcasa de apostas bônusum carro?

"Se construíssemos um carro, iríamos competir com carros elétricos. Mas acreditem, carros movidos a bateria são uma ótima solução para muitas pessoas", disse Van Cappellen.

"Mas se nós provarmos que podemos fazer um ônibus que supre todas as necessidades das empresascasa de apostas bônusônibus, com capacidadecasa de apostas bônusrodar centenascasa de apostas bônusquilômetros, ecasa de apostas bônusrápido abastecimento, nós mostraremos o potencial da hidrozinacasa de apostas bônusum segmentocasa de apostas bônusque não há nenhuma opção sustentável na concorrência."

A hidrozina é criada por meiocasa de apostas bônusuma reação química entre água (H2O) e dióxidocasa de apostas bônuscarbono (CO2). "Em um reator, água e CO2 são ligados usando uma eletricidade sustentável. Isso é um processo eletroquímico direto e sustentável", explica o estudante.

A hidrozina é, então, quebrada por um catalisadorcasa de apostas bônushidrogênio e dióxidocasa de apostas bônuscarbono dentrocasa de apostas bônusum aparelho kit chamado reformador - que o Team Fast está tentando patentear.

O reformador recém-projetado é um décimo do tamanho dos aparelhos deste tipo existentes, e por isso agora é aplicávelcasa de apostas bônusequipamentoscasa de apostas bônustransporte pela primeira vez, segundo os estudantes.

O hidrogênio é, então, colocadocasa de apostas bônusuma célulacasa de apostas bônuscombustível onde reage com o oxigênio para gerar a eletricidade que ativa o motor elétrico.

"Nós estamos constantemente buscando novas tecnologias que possam conseguir o objetivocasa de apostas bônusemissões zerocasa de apostas bônusuma forma mais simples", disse Menno Kleingeld, diretor administrativo da VDL Enabling Transport Solutions.

"A decomposição do ácido fórmicocasa de apostas bônusgás hidrogênio é uma dessas novas e promissoras tecnologias."

Mas isso realmente seria uma oportunidadecasa de apostas bônusencontrar uma solução comercialmente viável?

"Custa cercacasa de apostas bônus35 mil euros (R$ 127 mil) para converter um postocasa de apostas bônuspetróleo tradicionalcasa de apostas bônusum postocasa de apostas bônusabastecimentocasa de apostas bônushidrozina, um procedimento que envolve essencialmente substituir os tubos e revestir os tanques", disse Van Cappellen.

Sendo assim, seria "100 vezes mais barato" lançar uma redecasa de apostas bônusabastecimentocasa de apostas bônushidrazina do que para fazer o mesmo com hidrogênio gasoso, ele garante.

"A hidrozina é atualmente mais barata que o petróleo e mais cara que o díesel na Holanda, mas no futuro ficará mais barata do que os dois", acrescentou.

Apesarcasa de apostas bônuso ônibus ainda emitir CO2, a Team Fast argumenta que o CO2 original usado para criar a hidrozina é tiradocasa de apostas bônusfontes já existentes, como fumaçacasa de apostas bônusescape, para que nenhum dióxidocasa de apostas bônuscarbono adicional seja produzido - seria um ciclocasa de apostas bônuscarbono fechado, no jargão.

Alguns especialistas acreditam que a tecnologia é promissora.

"A Team Fast tem um projeto muito bom", disse Richard vancasa de apostas bônusSanden, chefe do Instituto Holandêscasa de apostas bônusPesquisa Energética Fundamental.

"Eles trabalhamcasa de apostas bônusuma questão bastante importante: o armazenamentocasa de apostas bônusenergia renovávelcasa de apostas bônusuma forma que ela realmente pode ser usada."

Muitas empresas estão apoiando o projeto. "O que nós estamos trabalhando juntos é uma versãocasa de apostas bônusenergia renovável que pode combinar energia renovável com a capturacasa de apostas bônusCO2", disse Martiijncasa de apostas bônusGraaf, gerentecasa de apostas bônusdesenvolvimentocasa de apostas bônusnegócios na TNO Industry.

"Se conseguirmos, isso vai nos dar um futuro mais estável."

O próprio compromisso dos alunos é impressionante, com 15 dos 40 trabalhandocasa de apostas bônustempo integral no projeto, e o resto contribuindo pelo menos 20-25 horas por semana.

"Nós não recebemos nota mais alta por isso, mas você pode aprender muito na universidade sobre a experiência prática das coisas", diz Van Cappellen.