Por que o Brasil ainda está na 'idade da pedra' na adesão aos veículos elétricos:gbet apostas online

Especialistas e representantes do setor apontam que o caminho da indústria automobilísticagbet apostas onlinedireção aos veículos movidos a eletricidade é inexorável e, ainda, que o Brasil tem condições favoráveis para surfar nesta onda. Por que, então, o país ainda dá os primeiros e tímidos passos na tendência?

Estímulos pelos governos

Tatiana Bruce, pesquisadora da FGV Energia, destaca que os países que mais avançam na eletrificação da frota contam com estímulos dos governos - que passam por reduçãogbet apostas onlineimpostos na cadeia destes veículos e restrições aos movidos a combustíveis fósseis mas, principalmente, pela ajudagbet apostas onlinecusto para o consumidor final.

No Estado da Califórnia, nos EUA, por exemplo, consumidores podem receber um créditogbet apostas onlineaté US$ 7 mil (cercagbet apostas onlineR$ 27 mil) ao comprar um automóvel eletrificado; na China, o valor chega à faixa dos US$ 10 mil (R$ 38 mil).

"Hoje, os preços dos eletrificados ainda são muito altos se comparados aos convencionais,gbet apostas onlinequalquer lugar do mundo, então, os subsídiosgbet apostas onlineaquisição servem para reduzir essa diferença. Espera-se que, na próxima década chegue-se a uma paridadegbet apostas onlinecusto. A bateria também vai ficar mais barata e os eletrificados se tornarão mais atrativos também porgbet apostas onlinemelhor eficiência e performance", diz Bruce.

Por aqui, não há notíciasgbet apostas onlineplanos para subsídios do tipo. O que há é uma isenção do Impostogbet apostas onlineImportação para carros totalmente elétricos e algumas reduções para híbridos - a dependergbet apostas onlinesuas características.

Existem também benefícios previstosgbet apostas onlinenível local, como a isenção do rodíziogbet apostas onlinecarros na cidadegbet apostas onlineSão Paulo e a isenção do Imposto sobre a Propriedadegbet apostas onlineVeículos Automotores (IPVA)gbet apostas onlinealguns Estados.

Para o futuro próximo, há a expectativagbet apostas onlineredução na alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para os eletrificadosgbet apostas online25% para 7% com o Rota 2030, um novo regime para o setor automotivo que deve ser estabelecido por decreto. O governo havia sinalizado que o Rota 2030 seria publicado nos primeiros meses do ano mas, segundo informou à BBC News Brasil a Casa Civil, ainda não há previsão para seu anúncio. O órgão também não confirmou se a alíquota do IPI seria reduzida para os eletrificados.

Preço e estrutura

No Brasil, os carros eletrificados importados chegam com preços variandogbet apostas onlinetornogbet apostas onlineR$ 100 mil e R$ 150 mil.

Além da redução dos preços, espera-se que nas próximas décadas a tecnologia dos eletrificados aumente a autonomia e a capacidadegbet apostas onlinearmazenamento das baterias. Estes atributos são especialmente importantes no casogbet apostas onlineveículos pesados e que são empregadosgbet apostas onlinelongas viagens como os caminhões.

A eletrificação da frota também vem acompanhada da expansão nos pontosgbet apostas onlinerecarga ligados à rede elétrica, tantogbet apostas onlinedomicílios quantogbet apostas onlineambientes públicos - os chamados eletropostos. Nos EUA, por exemplo, um programa federalgbet apostas onlinefinanciamento levou à instalaçãogbet apostas online36,5 mil eletropostosgbet apostas online2015. No Brasil, não há números exatos sobre a quantidadegbet apostas onlineeletropostos mas, no aplicativo PlugShare, que mapeia o serviço, ele giramgbet apostas onlinetornogbet apostas online130 e 150.

Apesar dos números tímidosgbet apostas onlinerelação à potência mundial, a boa notícia é que o Brasil tem condições favoráveis aos eletrificados por conta da produção e distribuiçãogbet apostas onlineenergia elétrica já existente no país.

"O Brasil tem a melhor matriz energética para veículos elétricos, com fontes limpas como as hidrelétricas e a eólica. Temos tudo para decolar", aponta Carlos Roma, diretorgbet apostas onlinevendas da BYD no Brasil, fabricante chinesagbet apostas onlineeletrificados.

Na geraçãogbet apostas onlineeletricidade no país, as hidrelétricas foram responsáveis,gbet apostas online2016, por 68% do abastecimento (em seguida, vem o gás natural, com 9%, biomassa, com 8%; e eólica, com 5,4%). Os dados são da Empresagbet apostas onlinePesquisa Energética (EPE).

A parcela majoritária da energia vindogbet apostas onlinefontes renováveis coloca o Brasilgbet apostas onlinevantagem para a eletrificação tambémgbet apostas onlineoutro ponto: as chamadas "emissões upstream" ("emissões na cadeiagbet apostas onlinecima",gbet apostas onlinetradução livre), produzidas quando a eletricidade é gerada. Apesargbet apostas onlineos elétricos frequentemente serem vistos como veículos que não emitem poluição, pesquisadores e órgãos reguladores vêm se debruçando sobre a os impactos desta etapa anterior, mais preocupante para países fortemente dependentes, por exemplo, do carvão.

Ainda assim, diversos estudos já mostraram que, mesmo considerando as emissões upstream, os eletrificados são menos poluentes que os convencionais.

A indústria do passado e a do futuro

Para Roma, outro ponto que pode ser, simultaneamente, uma vantagem e um problema para o Brasil égbet apostas onlineparticipação na indústria automobilística mundial.

Em 2016, o país era considerado o décimo maior produtorgbet apostas onlineveículos e o oitavogbet apostas onlinemercado interno. O setor automotivo responde por cercagbet apostas online22% do PIB industrial do Brasil e 4% no PIB total.

"O país tem know how e uma indústria instalada. Mas os governos brasileiros, nos últimos 15 anos, privilegiaram demais os convencionais e o mercado interno. A tecnologia pouco avançou aqui e a indústria ficou defasada", diz Roma.

Segundo um relatório da FGV Energia,gbet apostas online2017, a situação do Brasil se assemelha à da China e da Índia: devido a uma menor condição socioeconômicagbet apostas onlineparte importante da população, há uma demanda reprimida por automóveis. Com uma eventual aquisição, busca-se o veículo mais acessível possível - posto esse que tende a ser preenchido pelos movidos à gasolina.

O mesmo relatório, porém, indica que algumas políticas públicas mostram que a organização para um futurogbet apostas onlinebaixo carbono no setor do transportes é real: a Noruega, por exemplo, tem a metagbet apostas onlinevender apenas carros elétricos depoisgbet apostas online2025; já a Alemanha e a Índia têm como objetivo banir veículos à combustão interna depoisgbet apostas online2030.

"O Brasil tem condiçõesgbet apostas onlineliderar a eletromobilidade na América Latina, a começar por representar mais da metade do podergbet apostas onlineconsumo do continente. Isso exige um compromisso do governo e da indústria. Essa transição é mundial: se não acompanharmos isso, vamos sucatear as nossas próprias indústrias", diz Guggisberg.

Por aqui, porém, há passos sendo tomados. Em março, a Toyota apresentou um protótipogbet apostas onlineum carro híbrido movido a etanol e desenvolvido no Brasil;gbet apostas online2017, a MAN (fabricantegbet apostas onlineônibus e caminhões da Volkswagen) apresentou o e-Delivery, um caminhão elétrico também desenvolvido no país. Sua produçãogbet apostas onlinesérie, na fábrica da montadoragbet apostas onlineResende (RJ), está prevista para 2020.

Já a BYD, que já conta com duas fábricasgbet apostas onlineCampinas (SP) que produzem painéis solares e chassis, se prepara para abrir aindagbet apostas online2018 uma fábricagbet apostas onlinebateriasgbet apostas onlinelítiogbet apostas onlineManaus (AM).

Redução dos poluentes

Enquanto isso, a decisão recente do governo federalgbet apostas onlinereduzir o preço do diesel - por meiogbet apostas onlinecortesgbet apostas onlinegastos e reduçãogbet apostas onlineimpostos - para atender às demandas dos grevistas foi, para o engenheiro florestal Tasso Azevedo, uma sinalização contrária à eletrificação.

"Na prática, é um incentivo ao combustível fóssil", aponta Azevedo, coordenador do Sistemagbet apostas onlineEstimativasgbet apostas onlineEmissões e Remoçõesgbet apostas onlineGasesgbet apostas onlineEfeito Estufa (SEEG). "Cercagbet apostas online15%gbet apostas onlinetoda a carga transportada no Brasil é o próprio combustível sendo levado para pontosgbet apostas onlineabastecimento. Já a energia elétrica estágbet apostas onlinetodo lugar. A infraestrutura está aí."

Azevedo destaca que o diesel, alémgbet apostas onlineser sabidamente nocivo na contribuição ao efeito estufa, também tem impacto na poluição local.

Indicador disso é a constatação, na capital paulista, da queda brusca na poluição durante uma semana da greve dos caminhoneiros. Dados da Companhia Ambiental do Estadogbet apostas onlineSão Paulo (Cetesb) mostram reduçãogbet apostas online50% da poluição na cidade. No sétimo dia da paralisação, a qualidade do ar na capital era considerada boagbet apostas onlinetodas as estaçõesgbet apostas onlinemedição e para todos os poluentes monitorados - um quadro raro na metrópole.

Dados do SEEG mostram que, considerando as emissõesgbet apostas onlinegases do efeito estufa relacionadas ao consumogbet apostas onlineenergia no Brasil, os transportes (considerando diversos modais) foram responsáveis por 48% delasgbet apostas online2016.

"São 204 milhõesgbet apostas onlinetoneladasgbet apostas onlinegases do efeito estufa por ano, mais do que emite todo o Peru. É um desafio também porque as emissões nesse setor são crescentes ao longo dos anos", diz Azevedo, destacando a importância não só da eletrificação da frota mas também da expansão do transporte público.