'Metrô no céu': maior teleférico do mundo é transporte público essencialbonus da betwaybairrosbonus da betwayLa Paz:bonus da betway

"O Governo Nacional, observando a topografia acidentada da metrópole, implementou um meio totalmente inovador que é o maciço Sistemabonus da betwayTransporte por Cabo (STC), construindo a maior rota aérea do mundo, o que facilitou o transporte público", explica Alejandro Gonzales Blacutt, gerente executivo da empresa estatal Mi Teleférico.

Ao visitar esta parte do país é possível ter uma visão privilegiada da cidadebonus da betwaymeio às montanhas nos maisbonus da betway31,6 quilômetrosbonus da betwaycomprimento, divididosbonus da betwaydez linhas diferentes.

Atualmente, o transporte é utilizado por pessoas que desejam se locomover pela região, e também por quem quer "turistar" e ver a cidadebonus da betwaycima.

O teleférico tem cabines limpas, climatizadas e com um bom funcionamentobonus da betwaypraticamente todas as estações.

O trajeto entre uma linha e outra também é feitobonus da betwayforma rápida, facilitando a rotina dos moradores que precisam ir ao trabalho diariamente. O ganho no tempo foi sentido pelos bolivianos que perdiam maisbonus da betwayuma hora no trânsito, considerado caótico por muitos.

"Para chegar no trabalho da cidade levavabonus da betway45 minutos a uma hora. Mas com a linha roxa,bonus da betway8 minutos estava no centro", diz a boliviana Michelle Felipes,bonus da betway25 anos, que trabalhabonus da betwayuma agênciabonus da betwayturismobonus da betwayLa Paz.

Atração turística

Alémbonus da betwayser um meiobonus da betwaytransporte, o Mi Teleférico é considerado uma atração turística. Isso porque alémbonus da betwaylevar para os principais bairros da região, andar nele já vale muito para quem estábonus da betwaypassagem por La Paz e El Alto.

Ao utilizar algumas linhas é possível ter uma visão panorâmica da capital e das montanhas no entorno. A brasileira e criadorabonus da betwayconteúdo Jess Pádua,bonus da betway34 anos, já esteve na Bolívia duas vezes e sempre usou o teleférico. Na primeira vez,bonus da betway2019, e na segunda,bonus da betwaysetembrobonus da betway2023.

"Em setembro desse ano fui novamente e andei por 2 horas sem chegar a lugar nenhum só pra conhecer a cidadebonus da betwaycima", lembra.

Ela ainda conta que achou a experiência futurista e chegou a imaginar como seria no Brasil, já que, para ela, os bolivianos são mais reservados e não conversam tanto dentro desse transporte público.

"É uma loucura que as pessoas 'voem' diariamente para ir ao trabalho. Traduz muito a Bolívia, isso do novo e do velho tudo junto, tradição e futuro, cholitas e teleférico. Me senti nos Jetsons, sabe?", diz a brasileira.

Já para quem visita a feira 16bonus da betwayJulio, considerada a maior da América Latina, irbonus da betwayteleférico pode ser um passeio fora do comum e barato.

Por meio da linha vermelha é possível ver toda a feirabonus da betwaycima e ter noçãobonus da betwayquão grande é. A passagem custa 3 bolivianos, o que na cotação atual dá, aproximadamente, R$ 2,10.

A internacionalista Yasmin Bitencourt, 27 anos, visitou La Pazbonus da betwaynovembrobonus da betway2022. A brasileira usou o teleférico justamente para visitar os principais pontos turísticos, explorar a cidade e chegar à feirabonus da betwayEl Alto.

"Achei o serviço ótimo, assim como as instalações. Curti a ideiabonus da betwayver a cidadebonus da betwaycima e também a abrangênciabonus da betwaypontos que tem disponibilidadebonus da betwayuso. Foi interessante ver a casa das pessoas e também os terraços das casas, camposbonus da betwayfutebol, praças do bairro. Coisas que não temos a dimensão quando estamos andando ou passandobonus da betwaycarro", conta.

Michelle, que atua na áreabonus da betwayturismo há alguns anos, indica o passeio sempre aos viajantes que passam pela região.

Para ela, ao visitar a capital o turista precisa colocar o teleférico na lista. "Montei roteiros para que meus hóspedes tenham as melhores vistasbonus da betwayLa Paz."

Transporte sustentável

Enquanto alguns veículos terrestres emitem gases poluentes, o teleférico se destaca no quesito sustentabilidade.

Atualmente, esse tipobonus da betwaytransporte possui painéis solares que fornecem energia limpa às cabines e não ao sistema eletromecânico.

Até 2026, estão sendo realizadas obrasbonus da betwayuma usina fotovoltaica - fontebonus da betwayenergia renovável que utiliza a radiação solar para gerar eletricidade - que fornecerá energia solar a todo o sistemabonus da betwaytransporte por cabos.

Blacutt explica que por meio do transporte por cabo evita-se a emissãobonus da betwaypoluentes, permitindo um melhor atendimento aos usuários.

"É um sistema ordenado e por ser aéreo não causa engarrafamentos, também através das estações pode ser integrado com outros meiosbonus da betwaytransporte e tem capacidadebonus da betwayincorporar novas tecnologias."

Vantagens do teleférico

Alémbonus da betwaysustentável, o teleférico ajuda ainda na diminuição do trânsito na cidade e também dos acidentes nas vias.

Os últimos dados divulgados pela estatal mostram que entre os anos 2014 e 2019 foram registrados maisbonus da betway51 mil incidentesbonus da betwaytrânsito, dos quais 20% corresponderam a acidentes.

De acordo com Sergio Ejzinberg , engenheiro e mestrebonus da betwayTransporte pela Escola Politécnica da USP (Universidadebonus da betwaySão Paulo), o teleférico ainda ajuda a desafogar o tráfegobonus da betwayrodovias.

"Você pode deixar as rodovias para cargas. Tira os passageiros das ruas, que passam a usar o teleférico com rapidez e segurança", diz.

O projeto também facilita o acesso da população aos transportes públicos, já que maisbonus da betway60% dessesbonus da betwayLa Paz é fornecido por uma redebonus da betwaymicro-ônibus. Também não há metrô e o teleférico chegou a ser chamado pelos bolivianosbonus da betway"metrô no céu".

Para o engenheiro, esse meiobonus da betwaytransporte é ideal para a topografia da cidade e atende bem às necessidades da população.

Segundo a empresa, o Mi Teleférico recebe aproximadamente 200 mil usuários por dia e por mês esse número chega a seis milhões. "Até o finalbonus da betway2023, são esperados 73 milhõesbonus da betwaypassageiros", diz Blacutt.

Funcionaria no resto da América Latina?

Embora a ideia pareça promissora para a América Latina, o projeto não daria certobonus da betwaygrandes cidades e capitais.

Segundo o especialista da USP, os teleféricos tiveram sucessobonus da betwayLa Paz pela condição topográfica.Contudo, mesmo a cidade sendo alta, não é altitude que implica nesses casos, mas sim,a diferençabonus da betwayaltura entre um destino e outrobonus da betwayum curto espaçobonus da betwaytempo.

"É uma distância curta entre La Paz e El Alto, que fica na periferia da cidade", diz.

Em cidades como São Paulo, no Brasil, Medellin, na Colômbia, e Buenos Aires, na Argentina, o sistemabonus da betwaytrilhos é o mais indicado. "Quando você tem macrometrópoles, você entra com metrô e ferrovia", reforça o engenheiro.

Aindabonus da betwayacordo com o especialista, o teleférico construído no Complexo do Alemão, no Riobonus da betwayJaneiro, tinha tudo para dar certo. Porém, por causa da má gestão isso não ocorreu. O transporte já está sem funcionar há sete anos.

"Ali você tem morros escarpados, vielas horríveis para chegar. Com certeza melhoraria a qualidadebonus da betwayvida da população. A ideia era correta, mas o problema foibonus da betwaygestão", afirma Ejzinberg.

No Brasil, o sistemabonus da betwaytransporte por cabos funcionariabonus da betwaycidades pequenas e que não apresentam uma alta demandabonus da betwayuso. "Pode servir para cidades como Amparo, Serra Negra, Pico do Jaraguá. Teleféricos pequenos e com a função mais turística."