Como a Alemanha virou o país dos automóveis:starburst novibet

Bertha investiu seu dotestarburst novibetcasamento para financiar o trabalho do marido. O Motorwagen, porém, ainda precisavastarburst novibetautorização para circular - o governo estava reticente, por causastarburst novibetum desastroso test drive no qual cavalos e cachorros, assustados pelo barulho do motor, avançaram para cima da plateia. Tirar o protótipo da garagem para a viagem pioneira, portanto, era uma ação ilegal, com dois propósitos: mostrar que o carro era seguro e pronto para ser vendido, e enviar uma mensagem para Carl, incentivando-o a continuar.

"Não foi apenas Carl quem inventou o automóvel. Foi a equipestarburst novibetCarl e Bertha. Os dois acreditavam no Motorwagen e trabalhavam juntos o tempo todo", disse o executivo Meyer, que pesquisou e mapeou a rotastarburst novibet2008 como um projeto pessoal. O percurso cruza várias cidades, vilas e aldeias visitadas por Bertha.

"Eu queria dar a ela o lugar na história que merece."

Em uma era sem GPS e mapasstarburst novibetestradas, Bertha tinha apenas rios e trilhosstarburst novibettrem para guiá-la até a casastarburst novibetsua mãe. Imaginando-a sobre paralelepípedosstarburst novibetum carrinho com rodasstarburst novibetmadeira e um motorstarburst novibetdois e quatro tempos, pode-se ter uma ideiastarburst novibetcomo era corajosa. Talvez um pouco imprudente também. E essa talvez seja a razão pela qual o plano deu certo.

Investigar qual era o lugar da Alemanha na história do automóvel foi o que me levou aos centros industriais do sul do país. Eu viajavastarburst novibetcarro por Baden-Württemberg e pela Baviera – Estados onde ficam as montadorasstarburst novibetluxo do país –, parandostarburst novibettodas as atrações culturais e museus ligados à cultura automobilística. Pude perceber a concentração extraordináriastarburst novibetespaços como esses.

"Quando você cruza um país buscando uma perspectiva diferente, como a da história automotiva, você realmente o descobrestarburst novibetnovo", disse Meyer, enquanto navegávamos por estradas secundárias. "É uma verdadeira aventura."

A viagemstarburst novibetcarrostarburst novibetBertha impulsionou a era do automóvel. Em vezstarburst novibetser descartado, o Motorwagen No. 3 entroustarburst novibetprodução no fimstarburst novibet1888 e,starburst novibet1900, a Benz & Cie tornou-se a maior montadora do mundo.

Avançando esse filme para os dias atuais, a Alemanha ainda é o país dos carros premium e da cultura automobilística. De acordo com um estudo publicado pelo think tank alemão Friedrich-Ebert-Stiftungstarburst novibet2018, mais da metade dos veículosstarburst novibetpassageiros vendidos na Europa e quase dois terços dos carrosstarburst novibetluxo comercializados no mundo foram projetados na Alemanha,starburst novibet2016. A pergunta é: por quê?

As razões do sucesso

"Você poderia dizer que havia algo 'no ar'starburst novibettoda a Europa", disse Gerhard Heidbrink, do Mercedes-Benz Corporate Archives, referindo-se à mecanização que tomou conta da Grã-Bretanha recém-industrializada do século 19, da França e da Alemanha.

Enquanto isso,starburst novibetBaden-Württemberg e na Baviera, complexas leisstarburst novibetherança dividiam as fazendas familiaresstarburst novibetparcelas reduzidas, tornando a agricultura pouco rentável. Sucessivas gerações tiveram que ganhar a vida com criatividade. Então, quando Carl Benz se formou e começou a trabalhar como engenheiro mecânico, se viu cercado por colegas inventivos,starburst novibetuma região que favorecia o empreendedorismo e a indústria pesada.

Alguns traços alemães clássicos também podem ter influenciado o sucesso dos fabricantesstarburst novibetautomóveis – qualidades como Leidenschaft (entusiasmo) e Detailverliebtheit (atenção aos detalhes). Por exemplo, no museu Technoseum,starburst novibetMannheim, uma autêntica linhastarburst novibetmontagem da Porschestarburst novibet1990 foi remontada peça por peça – estão lá até as garrafasstarburst novibetcerveja que os trabalhadores recebiam durante os turnos.

Se isso não for Detailverliebtheit, não sei o que seria.

E não foi por acaso que Gottlieb Daimler – fundador da Daimler-Motoren-Gesellschaft, hoje Daimler AG, criador da marca Mercedes-Benz – e seu sócio Wilhelm Maybach cunharam o lema "Das Beste oder nichts" ("O melhor, ou nada").

"Para nós, normalmente, o que é bom nunca é bom o suficiente", comentou um guia turístico do museu da Audi,starburst novibetIngolstadt.

"É claro que não se pode dizer que todos os 82 milhõesstarburst novibetalemães são assim, mas ser 'fleissig' (diligente) é uma qualidade pela qual lutamos", complementou um outro guia, do Museu Porsche,starburst novibetStuttgart.

Rivalidades e crescimento

À medida que crescia, a indústria automobilística alemã foi moldada por empresas que nasciam, se fundiam e se desmembravam, com um olhar atento aos talentos da engenharia.

As rivalidades corporativas se alternavam entre ferozes e ignoradas - como quando as grandes competidoras Benz, com sedestarburst novibetMannheim, e Daimler,starburst novibetStuttgart, finalmente fundiram suas empresasstarburst novibet1926. Entretanto, lealdades históricas permanecem.

"Se você não quer problemas aqui, apenas não diga que Daimler inventou o automóvel", brincou um guia turísticostarburst novibetMannheim,starburst novibettom (um pouco) zombeteiro.

Rivalidades instáveis não eram necessariamente ruins. Muitas vezes eles tiveram o efeitostarburst novibetestimular a inovação. O típico pioneiro da indústria automotiva do sul da Alemanha era um Tüftler ("aperfeiçoador"), obcecado por melhorar o produto, sempre por tentativa e erro, explicou Frank Jung, arquivista-chefe da Porsche AG.

"Afinal, se você não se esforça para atingir a perfeição, não há razão para mudar nada."

Inovações

Ao visitar os museusstarburst novibetpatrimônio automotivo da Alemanha, você começa a entender como esses inventores pioneiros se esforçaram para não só acompanhar o padrão do Motorwagen, mas para introduzir inovações.

A lista, extensa, é sempre crescente. Um a um, surgiram o carburadorstarburst novibetDaimler e Maybach, que permitia o usostarburst novibetgasolina como combustível; o primeiro Mercedes 35 PS, da Daimler, que,starburst novibet1900, apresentou o formato e o conceito do carro moderno; o icônico Porsche 356, inspirado no design austero da Escola Bauhaus; o primeiro carro elétrico da BMW, o BMW 1602e,starburst novibet1972; o Audi A8,starburst novibet2019, guiado por inteligência artificial. E assim por diante.

Apesar da concorrência com a França, que teve um grande desenvolvimento da indústriastarburst novibetcarros a partirstarburst novibetfins do século 19, os fabricantes alemães conseguiram se manter na vanguarda da indústria - por causastarburst novibetsua engenhosidade, que impulsionou o desenvolvimento dos carros década a década, disse Heidbrink: "Inovação e luxo sempre andaramstarburst novibetmãos dadas (na indústria alemã)".

Todo ano, por exemplo, os funcionários da Audi pelo mundo são estimulados a oferecer ideias para melhorias – e elas alcançam a casa dos milhares. Muitas dessas sugestões acabam sendo implementadas no Audi Forum Ingolstadt, sede mundial estarburst novibetprincipal fábricastarburst novibetmontagem, a uma horastarburst novibetMunique.

As pessoas aqui claramente compartilham uma grande paixão por carros – produzindo-os, aprimorando-os, e também se divertindo com eles.

"No verão, a Alemanha é a perfeição da beleza", escreveu certa vez Mark Twain, referindo-se a suas extensas viagens pelo sudoeste do país. A vista do meu para-brisa agora éstarburst novibetfazendas com as bordas bem delimitadas, campos amarelosstarburst novibetcanolastarburst novibetfloração, cumesstarburst novibetmontanhas baixas e trechos ocasionaisstarburst novibetflorestas densas,starburst novibetonde despontam castelos e aldeias medievais repletastarburst novibetcasasstarburst novibetestilo enxaimel. Uma paisagem feita sob medida para a estrada. E, para os alemães, uma justificativa a mais para apreciarstarburst novibetinvenção.

O carro na cultura alemã

Carros têm raízes mais profundas na cultura alemã do que como mero meiostarburst novibettransporte, complementou Winfried A Seidel, que usou produtos do Veterama – conhecido mercado alemãostarburst novibetautomóveis e peças clássicas – para abrir o Automuseum Dr. Carl Benz, na vilastarburst novibetLadenburg. É onde a famíliastarburst novibetpioneiros Benz, eventualmente, se estabeleceu. "Somos uma naçãostarburst novibetcolecionadores, há muitos carros valiosos na estrada", disse.

No caminho entre Ladenburg e Munique, onde fica a sede do Grupo BMW, percorri um pequeno trecho da chamada "Romantische Straße" ("via romântica"), estradastarburst novibet350 quilômetros famosa por suas paisagens. Eu conduzia um carro panorâmico e cruzava os estadosstarburst novibetBaden-Württemberg e Baviera. Depoisstarburst novibetuma visita ao BMW Welt, espéciestarburst novibetshowroom da empresa, e ao Museu da BMW, ambosstarburst novibetMunique, a experiênciastarburst novibetextrair todas as rotações por minuto do meu Volkswagen Tiguan, alugado dias antes, foi a mais memorável que vivi ao volantestarburst novibetanos.

Para minha surpresa, às vezes havia, sim, limitestarburst novibetvelocidade na mítica via expressa do sistema rodoviário federal alemão. Mas fascinante mesmo foi ver que o limite apareceu nãostarburst novibetum sinal qualquer da rodovia, mas diretamente no painel do meu Tiguan – uma tecnologia certamente mais avançada do que a disponível nas frotasstarburst novibetaluguel do meu país natal, o Canadá.

Pelo que se nota, maisstarburst novibetum século depoisstarburst novibetBertha Benz terminar a primeira viagemstarburst novibetcarro da história, os alemães ainda encontram maneirasstarburst novibetaperfeiçoar a jornada.

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