Por que a aviação ainda precisa das caixas-pretas?:cupom betano 2024

O que são as caixas-pretas?

Elas têm o tamanhocupom betano 2024uma caixacupom betano 2024sapatos. Pesamcupom betano 20243kg a 5kg e custam cercacupom betano 2024US$ 60 mil por unidade. Ficam normalmente localizadas na cauda da aeronave - o que,cupom betano 2024teoria, as deixa mais protegidascupom betano 2024casocupom betano 2024impacto - e são equipadas com um localizador. O dispositivo pode funcionar por até 90 dias ecupom betano 2024profundidadescupom betano 2024até 6 mil metros, no casocupom betano 2024acidentes envolvendo água.

Aeronaves carregam dois tiposcupom betano 2024gravador. O primeiro registra dadoscupom betano 2024voo - 88 leituras diferentes (altitude e velocidadecupom betano 2024relação ao solo, por exemplo) durante as últimas 25 horascupom betano 2024voo.

O outro é um aparelho que grava as últimas duas horascupom betano 2024conversa entre a tripulação, bem como sons ambientes. "O gravadorcupom betano 2024dadoscupom betano 2024voo explica como um acidente ocorreu, ao passo que o gravador no cockpit vai dizer o porquê", explica Greg Marshall, vice-presidente da ONG americana Flight Safety Foundation, que presta consultoriacupom betano 2024assuntoscupom betano 2024segurança para a indústria aeroespacial.

Curiosamente, os dois gravadores sãocupom betano 2024cor laranja para serem mais fáceiscupom betano 2024serem encontradas. A cor preta na nomenclatura pode ter vindo do fatocupom betano 2024que as caixas por vezes ficam queimadas. Outra especulação é que o termo caixa-preta vem dos anos 1940, quando os aparelhos usavam filme fotográfico e, por isso, precisavam ser escuros no interior.

Arcascupom betano 2024tesouro "indestrutíveis"

Cada gravadorcupom betano 2024dadoscupom betano 2024voo conta com hardware protegido por uma "couraça". Sensores ao longo da fuselagem do avião acumulam dados e enviam para um aparelho intermediário, chamado unidadecupom betano 2024aquisiçãocupom betano 2024dadoscupom betano 2024voo, que então os envia para serem armazenados nos chipscupom betano 2024memória da caixa-preta.

Os gravadorescupom betano 2024voz funcionamcupom betano 2024maneira semelhante. Microfones no cockpit captam o áudio e o enviam para chipscupom betano 2024memória.

As caixas-pretas são projetadas para proteger seu "cérebro" - as placascupom betano 2024memória com os dados - e por isso ficamcupom betano 2024um compartimentocupom betano 2024alumínio revestido por quase 3cmcupom betano 2024material isolante, que suporta altas temperaturas, e um estojo externocupom betano 2024titânio ou aço. O pacote é submetido a testes rigorosos, pois precisa sobreviver a um desastrecupom betano 2024avião - mais especificamente a impactoscupom betano 2024maiscupom betano 20243.400 vezes a força da gravidade, alémcupom betano 2024passar uma hora sob temperaturascupom betano 2024até 1.100 graus Celsius.

Elas também têm capacidade para resistir 30 diascupom betano 2024água salgada, são resistentes à gasolinacupom betano 2024avião e a cinco minutos sob pressãocupom betano 2024351 toneladas por centímetro quadrado. Isso não significa que os gravadores sejam indestrutíveis, mas eles são recuperados frequentemente e por isso continuam sendo usados.

Uma criação urgente

As caixas-pretas como conhecemos hoje surgiram na décadacupom betano 20241950, quando viagens aéreas se tornaram um pouco mais comuns e criaram a necessidadecupom betano 2024coletar informações sobre voos. "Antes dos gravadores, as causascupom betano 2024alguns acidentes podiam apenas ser teorizadas, mas não conhecidas", explica Marshall. "Hoje, o volumecupom betano 2024informações por elas coletados é vital para os investigadores. Ajuda a acelerar as investigações, a identificar fatores que contribuem para acidentes e permite que autoridades promovam mudanças".

As caixas-pretas mudaram um bocado desde que as autoridades americanas exigiram seu usocupom betano 2024voos,cupom betano 20241958, após uma sériecupom betano 2024acidentes envolvendo o De Havilland Comet, o primeiro grande avião comercialcupom betano 2024passageiros. As aeronaves estavam quebrandocupom betano 2024pleno ar por causa das mudançascupom betano 2024pressão sobre a fuselagem durante o voo e, embora investigadores britânicos conseguissem descobrir a causa dos acidentes fazendo testescupom betano 2024aviões intactos, estava claro que mais informações eram necessárias.

Os primeiros gravadores mediam apenas cinco parâmetros - direçãocupom betano 2024voo, altitude, velocidadecupom betano 2024relação ao solo, aceleração e tempo. Tudo isso com basecupom betano 2024marcas gravadascupom betano 2024uma folhacupom betano 2024metal. Nos anos 1960, o governo americano impôs o usocupom betano 2024gravadorescupom betano 2024voz - as caixas-pretas passaram a operar com fitas magnéticas.

A partir dos anos 1980, graças à evolução tecnológica, ficou mais simples coletar um volumecupom betano 2024informação muito maior que outrora por conta da informatização. Graças ao adventocupom betano 2024gravadores do tipo solid state, que armazenam informaçõescupom betano 2024lotescupom betano 2024chips sem necessidadecupom betano 2024partes móveis, este volume ampliadocupom betano 2024informação ficou também mais seguro. Hoje, a tecnologia evoluiu ainda mais rapidamente. Mas ainda precisamos localizar e recuperar as caixas-pretas dos locaiscupom betano 2024acidentes.

O que elas fazem bem

São raros os casoscupom betano 2024que as caixas-pretas são perdidas ou destruídas, mas há exemplos relevantes. Além do voo MH370, por exemplo, os gravadores dos dois aviões que se chocaram com as Torres Gêmeas no 11cupom betano 2024Setembro jamais foram recuperados.

"É, certamente, uma anomaliacupom betano 2024nossas investigações. E é muito raro que um gravador seja encontrado e seus dados estejam inacessíveis. A não ser que seja um modelo mais antigo", explica Sarah McComb, do National Transportation Safety Board, a agência americana que investiga acidentes aéreos.

Por vezes, a informação armazenada nos gravadores pode esclarecer rapidamente o que aconteceu. Quando o voo 9525 da Germanwings caiu nos Alpes franceses,cupom betano 2024marçocupom betano 20242015, o gravadorcupom betano 2024dadoscupom betano 2024voo revelou que a pessoa no controle propositalmente iniciou uma descida e aumentou a velocidade da aeronave antes do impacto. Já o gravadorcupom betano 2024voz captou o áudio do piloto batendo na porta da cabinecupom betano 2024comando e pedindo que ela fosse aberta.

Os investigadores tinham as informações que precisavam para concluir que o copiloto, Andreas Lubitz, tinha trancou o colega do ladocupom betano 2024fora e deliberadamente jogou o avião contra as montanhas.

Mas esses gravadores ainda contêm tecnologia dos anos 1990. E embora gravadorescupom betano 2024memória tipo solid state tenham evoluído, há alternativas a considerar. Alguns tiposcupom betano 2024aviões militares, por exemplo, usam gravadorescupom betano 2024células flutuantes que ejetam no momento do impacto. Companhias aéreas hoje conseguem transmitir dadoscupom betano 2024voocupom betano 2024tempo real, mas especialistascupom betano 2024segurança querem mais. Alguns, por exemplo, querem câmeras internascupom betano 2024vídeo no cockpit.

"O equipamento que temos hoje é bem eficiente, mas continuamos fazendo recomendaçõescupom betano 2024áreas onde a tecnologia está melhorando", diz McComb.

Por que não algo mais high tech?

É complicado fazer mudanças muito radicais na indústria, por uma sériecupom betano 2024fatores. A NTSB, por exemplo, desde a década passada recomenda o usocupom betano 2024câmeras no cockpit, mas sindicatoscupom betano 2024pilotos se opõem, alegando que isso fere a privacidade dos pilotos -cupom betano 2024especial o fatocupom betano 2024que,cupom betano 2024casocupom betano 2024acidente, as famílias poderiam ver o vídeo da mortecupom betano 2024seus entes queridos divulgado publicamente.

Mas a Organização Internacional para a Aviação Civil, com sede no Canadá, e que é ligada à ONU, recentemente adotou novos padrões que a partircupom betano 20242018 recomendam a companhias aéreas a monitorar suas aeronaves a cada 15 minutoscupom betano 2024situações normaiscupom betano 2024voo e a cada minutocupom betano 2024casoscupom betano 2024emergências a partircupom betano 20242021.

Algumas empresas já começaram a fazer testes por conta própria. A Qatar Airlines, por exemplo, planeja adotar um sistemacupom betano 2024transmissão totalcupom betano 2024dadoscupom betano 2024voo. A Airbus negocia com autoridadescupom betano 2024aviação na Europa a adoçãocupom betano 2024caixas-pretas ejetáveis.

cupom betano 2024 Leia a versão original cupom betano 2024 dessa reportagem (em inglês) no site BBC Autos