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São 400 kmpixbet cociclovias não compartilhadas com carros ou pedestres para uma cidadepixbet cocercapixbet co600 mil pessoas. Neste ano, foi inaugurada uma ponte que cruza o porto, uma cicloviapixbet coduas pistas que ajudou a tornar a cidade ainda mais atraente para ciclistas.

Em São Paulo, o prefeito Fernando Haddad anunciou,pixbet cojunho, um plano para criar 400 kmpixbet cociclovias até 2015. Cercapixbet co90 km já foram entregues - a cidade tem aproximadamente 11,9 milhõespixbet cohabitantes.

A propagação das bicicletas traz consigo vantagens óbvias, como um ar mais limpo e pessoas com melhor condicionamento físico.

Mas, fora das principais estaçõespixbet cotrem, a confusão é tanta que um desavisado pensaria que houve um acidente. Pilhaspixbet cobicicletas agrupadaspixbet cotornopixbet cobicicletários parecem ter sido derrubadas por alguém fugindo da polícia.

Em outros lugares, as bicicletas são muitas vezes estacionados aleatoriamente na calçada, ocupando espaçopixbet copedestres e bloqueando entradaspixbet colojas e restaurantes. Para muitos não ciclistas, é uma fonte constantepixbet coirritação.

<link type="page"><caption> Leia mais: Aos 50, médica no Rio troca carro por bicicleta elétrica</caption><url href="http://www.bbc.co.ukhttp://vesser.net/noticias/2014/10/140926_medica_bike_ms.shtml" platform="highweb"/></link>

Calçadas

Niels Jarler, um não-ciclistapixbet cocercapixbet co30 anos, diz que muitas vezes tem que andar na rua para chegar a seu apartamento no centropixbet coCopenhague no fimpixbet cosemana, porque a calçada fica muito confusa.

"É realmente irritante. Os ciclistaspixbet coCopenhague sempre estacionaram onde queriam, mas isso virou um problema maior agora que a população está crescendo rapidamente", diz ele.

"Os urbanistas realmente não pensaram muito sobre estacionamentopixbet cobicicletaspixbet coum nível local."

Apesar da alta incidênciapixbet cofurtos - quase 18 mil bicicletas foram furtadas na cidade no ano passado - os proprietários raramente acorrentam suas bicicletas. Muitas vezes, elas estão apenas encostadas umas nas outras.

"Eu ando numa bicicleta velha e discreta, e nunca fui roubado", diz o estudante Anton Pilmark.

Mas desenroscar a bike da "montanha" que se forma muitas vezes exige paciência.

Fora da estaçãopixbet cotrem centralpixbet coCopenhague, onde muita gente deixa a bicicleta no fimpixbet cosemana, muitos ciclistas estão fartos da situação. "Simplesmente não há espaço suficiente", diz Kirsten Hoeholt, que faz artesanato. "Não é só aqui que isso é um problema, épixbet cotoda a cidade. Precisamospixbet coestacionamentos melhores."

<link type="page"><caption> Leia mais: Deixar carro na garagem melhora bem-estar, diz estudo</caption><url href="http://www.bbc.co.ukhttp://vesser.net/noticias/2014/09/140915_ciclebemestar_ebc.shtml" platform="highweb"/></link>

Enquanto 95% dos ciclistas na cidade estão satisfeitos com as condiçõespixbet cociclistaspixbet cogeral, apenas 29% estão satisfeitos com os estacionamentos - abaixo dos 40% que diziam se sentir assimpixbet co1996.

De acordo com Mikael Colville-Andersen, do Copenhagenize Design Company, o estacionamentopixbet cobicicletas é o último grande desafio que as cidades que querem incentivar o ciclismo ainda precisam superar.

"Nenhuma cidade conseguiu", diz ele. E acrescenta: "Mas outras cidades deveriam implorar por ter apenas esse desafio."

Em São Paulo, por exemplo, uma pesquisa Datafolha realizadapixbet cosetembro mostrou que apenas 3% dos paulistanos diziam usar a bike com frequência.

Em Londres, menospixbet co4% das pessoas pedalava a caminho da trabalho à época do censopixbet co2011 - o prefeito Boris Johnson prometeu no ano passado fazer as ruaspixbet coLondres "tão populares entre os ciclistas como as ruaspixbet coCopenhague ou Amsterdã".

Um dos problemaspixbet coCopenhague é que a cidade tem crescido rapidamente. Cercapixbet co12 mil pessoas se mudam para a cidade a cada ano, enquanto apenas 7 mil novas vagaspixbet coestacionamento para bicicletas foram criados nos últimos oito anos.

"Muitos desses recém-chegados são ciclistas, e as autoridades da cidade simplesmente não acompanham", diz o ex-vice-prefeito Klaus Bondam, ex-ator que agora lidera a federaçãopixbet cociclistas dinamarqueses ".

Exemplo holandês

"Precisamospixbet comedidas mais drásticas para resolver isso. Na Holanda, eles têm estacionamentospixbet coponta com vários andares. Acho que é horapixbet cointroduzir isso aqui também."

Na cidade holandesapixbet coGroeningen, a estação ferroviária central tem estacionamento subterrâneo para 10 mil bicicletas, operado por um guarda dia e noite.

Em Utrecht, um novo estacionamentopixbet cobicicleta com maispixbet cotrês andares tem capacidade para 4.300 bicicletas - maspixbet cobreve será superado por um outro, no leste da estação, com espaço para 12.500 bicicletas.

Então Copenhagen vai seguir o exemplo holandês?

"Nós tentamos roubar tantas boas ideias quanto podemos, e temos uma boa relaçãopixbet cotrabalho com [urbanistas em] da Holanda", diz Andreas Roehl, do conselho da cidadepixbet coCopenhague, sem se comprometer.

Uma ideia holandesa que deve ser aproveitada por Copenhague é a remoçãopixbet cobicicletas estacionadas ilegalmentepixbet coáreas congestionadas.

A cidade introduziu, há alguns anos, as figuras dos "mordomospixbet cobikes"; como uma forma que alguns bairros encontraram para agradecer aos que estacionam as bikes corretamente, esses "mordomos" cuidampixbet cobicicletas que haviam sido derrubadas, enchem pneus furados e colocam óleo nas correntespixbet cobicicletas.

Também há um plano para converter estacionamentopixbet cocarrospixbet coáreas residenciaispixbet coestacionamentospixbet cobicicletas.

Algumas mudanças estão a caminho. Mas, por enquanto, os ciclistaspixbet coCopenhague ainda terão que conviver diariamente com o caos das "montanhas"pixbet cobicicleta.