Europa falhou ao ignorar perigo a aviões sobre Ucrânia, dizem analistas:chat sporting bet

chat sporting bet Governos europeus minimizaram a gravidade dos conflitos no leste da Ucrânia e deveriam ter proibido voos comerciais sobre a região antes da queda do voo da Malaysia Airlines, que pode ter sido derrubado por um míssil, disseram especialistas ouvidos pela BBC Brasil.

O avião havia decolado na quinta-feirachat sporting betAmsterdã, na Holanda, com destino a Kuala Lumpur, na Malásia, com 298 pessoas a bordo. A aeronave caiuchat sporting betuma região da Ucrânia controlada por separatistas pró-Rússia. Não há sobreviventes

Após o acidente, o Eurocontrol, órgão que administra a navegação aérea na Europa, proibiu as companhias europeiaschat sporting betsobrevoar o leste da Ucrânia e informou que todas as rotas aéreas nessa região ficarão fechadas "até nova ordem".

O governo francês anunciou, na sexta-feira, que as companhias do país não poderão mais sobrevoar todo o espaço aéreo da Ucrânia. "É uma medidachat sporting betprecaução indispensável e que permitirá evitar novos acidentes", declarou o ministro francês dos Transportes, Frédéric Cuvillier.

Autoridades ucranianas também fecharam as rotas aéreas no leste do país.

O voo MH17 da Malaysia Airlines era compartilhado ("code share") com a companhia holandesa KLM, do grupo Air France.

O sobrevoo da Ucrânia é a rota mais utilizada nos percursos entre a Europa e o sul da Ásia.

Para Jean Serrat, ex-piloto da Air France, o desvio da rota sobre o leste da Ucrânia não teria impacto financeiro significativo para as companhias aéreas, descartando que esse teria sido o motivo para que muitas delas continuassem a sobrevoar a área.

"Voar um pouco mais ao norte ou ao sul da áreachat sporting betconflito representaria 5 a 10 minutos a maischat sporting betvoo. Isso não é nadachat sporting betum voochat sporting betquase 12 horaschat sporting betduração como o da Malaysia Airlines", disse.

"Medidaschat sporting beteconomia, por parte das companhias aéreas, para economizar combustível, utilizando a rota mais curta, não são um critério fundamental nesse caso. O problema é que as autoridades europeias ignoraram os riscos no leste da Ucrânia".

Sinais

Ele ressalta que dois aviões militares já haviam sido derrubados na região dias antes e que isso deveria ter servidochat sporting betalerta aos líderes políticos e órgãos internacionaischat sporting betaviação.

Além disso, havia informaçõeschat sporting betque separatistas pró-russos tinham se apoderadochat sporting betequipamentos militareschat sporting betuma caserna na Ucrânia.

Segundo Serrat, esse caso mostra que medidaschat sporting betsegurança tomadas antes do desastre pelo governo da Ucrânia, que havia fechado o espaço aéreo abaixochat sporting betcercachat sporting bet9 mil metroschat sporting betaltitude, se tornaram obsoletas.

O Boeing 777 da Malaysia Airlines voava, segundo autoridades, a 33 mil pés (10 mil metros)chat sporting betaltitude, na zona autorizada.

"Os mísseis até então usados por rebeldes eram aqueles lançadoschat sporting betequipamentos carregados nos ombros, que atingiam 4 a 5 quilômetroschat sporting betaltitude. Hoje, eles dispõemchat sporting betsofisticadas rampaschat sporting betlança-mísseis que podem chegam a 30 quilômetroschat sporting betaltura", disse ele.

Gérard Arnoux, piloto da Air France e especialistachat sporting betaeronáutica, diz que os sinais sobre a sofisticação das armas usadas no conflito deveriam ter servidochat sporting betalerta para autoridades.

"Há dias os rebeldes no leste da Ucrânia davam sinais do agravamento da situação. Os dirigentes europeus deveriam ter tomado consciência disso, mas faltou firmeza. Cabe aos governos decretar a proibiçãochat sporting betsobrevoar uma área", diz Arnoux, citando o exemplochat sporting betque isso foi feito no caso da Crimeia, palcochat sporting betconfrontos entre grupos pró e anti-Rússia.

"Há zonaschat sporting betconflito por todos os lados. A diferença é que antes pensávamos estar protegidos, já que mísseis lançados por equipamentos no ombro do atirador não atingiam aviões civis, que voamchat sporting betaltas altitudes. Mas as armas hoje nas mãoschat sporting betrebeldes são mais sofisticadas”, disse.

O piloto também acredita que o desvio do leste da Ucrânia não teria impacto financeiro significativo por representar apenas dez minutos a maischat sporting betvoo.

Economia?

Outros especialistas acham, no entanto, que a Malaysia Airlines e outras companhias continuaram a sobrevoar o leste da Ucrânia para realizar economiachat sporting betcombustível com a rota mais curta.

A Malaysia Airlines já enfrentava dificuldades desde o sumiço do voo MH370, que fazia a rota Kuala Lampur-Pequim,chat sporting betmarço.

"As companhias escolhem a rotachat sporting betvoo mais econômica para manter os custos baixos. Os consumidores querem passagens baratas", disse à BBC Norman Shank, ex-chefechat sporting betsegurança do aeroportochat sporting betHeathrow,chat sporting betLondres.

Antes do desastre e da proibiçãochat sporting betsobrevoar o leste do país, algumas companhias aéreas, no entanto, já evitavam a região da Ucrânia por "princípiochat sporting betprecaução".

A Korean Air e a Asiana, da Coreia do Sul, a australiana Qantas e a China Airlines,chat sporting betTaiwan, já haviam modificado o percursochat sporting betseus aviões para evitar a Ucrânia desde março, quando tropas russas entraram na Crimeia.

A British Airways havia limitado seus voos para a Ucrânia à ligação diária Londres-Kiev, a capital.

Mas a maioria das companhias continuou sobrevoando a região. A Air France, a alemã Lufthansa e a americana Delta anunciaram a decisãochat sporting betnão sobrevoar o leste da Ucrânia somente após a queda do voo da Malaysia Airlines.

A Lufthansa informou ter decidido "contornar amplamente" a Ucrânia após a queda do voo MH17.

Segundo a Eurocontrol, o fechamento do espaço aéreo total da Ucrânia afetaria cercachat sporting bet300 voos diários.