Por que pandemiaonabet convitecovid-19 pode estar por trásonabet convite'epidemia'onabet convitemortesonabet convitetrânsito nos EUA:onabet convite

Os dados indicam que houve crescimento no númeroonabet convitemortes no trânsitoonabet convite38 dos 50 Estados americanos.

"Essa é uma crise nacional", disse no mês passado o secretárioonabet conviteTransportes, Pete Buttigieg, ao anunciar medidas para combater o problema.

"Nós não podemos e não devemos aceitar essas mortes como uma parte inevitável da vida cotidiana."

Apesaronabet conviteas causas ainda não estarem completamente claras, acredita-se que a pandemia teve impacto nesse aumento recente.

"Enquanto o númeroonabet convitemortes anuaisonabet conviterodovias caiu durante muitos anos, esse progresso estacionou na última década e agora,onabet convitemaneira alarmante, as mortes aumentaram durante a pandemia", diz o Departamentoonabet conviteTransportes.

Cintoonabet convitesegurança, velocidade e álcool

A tendência verificada pelo governo federal é confirmada por outras análises. Segundo o National Safety Council (NSC), uma organização sem fins lucrativos que atua na prevençãoonabet conviteacidentes e mortes, maisonabet convite42 mil pessoas morreram nos primeiros 11 mesesonabet convite2021, um crescimentoonabet convite9% sobre 2020 eonabet convite18%onabet conviterelação a 2019.

Os números do NSC costumam ser maiores do que os do Departamentoonabet conviteTransportes, porque incluem também acidentes com veículos foraonabet conviteruas e estradas,onabet convitelocais privados, como estacionamentos.

Além disso, enquanto o Departamentoonabet conviteTransportes inclui mortes ocorridas até um mês após o acidente, os dados do NSC englobam mortes ocorridas até um ano depois.

Mas, apesar dessas diferenças, o gerenteonabet conviteestatísticas do NSC, Ken Kolosh, diz à BBC News Brasil queonabet conviteorganização também verificou uma relação entre o salto nas mortes e a pandemia. Ele cita três fatores que contribuíram para esse crescimento.

"Particularmente durante os primeiros meses da pandemia, houve um aumento no númeroonabet conviteocupantesonabet conviteveículos que não estavam usando cintosonabet convitesegurança", observa Kolosh, lembrando que cresceu o númeroonabet convitepessoas ejetadas dos veículos durante colisões.

O analista salienta que ainda não se sabe o motivo dessa mudançaonabet convitecomportamento. Kolosh também lembra que, desde o início da pandemia, houve aumento no númeroonabet conviteacidentes envolvendo motoristas embriagados.

O terceiro ponto destacado por ele é o fatoonabet conviteque, com a pandemia, menos pessoas tiveramonabet convitedirigir para o trabalho. "Nossas vias estavam muito menos congestionadas, o que permitiu que os motoristas dirigissemonabet convitemaior velocidade", diz o analista.

O aumento no númeroonabet convitemortes no trânsito também ocorreu ao mesmo tempoonabet conviteque houve queda acentuada no usoonabet convitetransporte público nos Estados Unidos.

Dados do governo federal mostram quedaonabet convitequase 80% no númeroonabet convitepassageirosonabet convitemetrôs, ônibus, trens urbanos e outros meiosonabet convitetransporte coletivo entre setembroonabet convite2019 e setembroonabet convite2020.

Em setembro do ano passado, o volumeonabet convitepassageiros havia crescido modestamente, mas ainda permanecia quase 60% abaixo dos níveis pré-pandemia.

Velocidade

Apesar do provável impacto da pandemia, a criseonabet convitemortes no trânsito envolve outros fatores mais antigos.

Um relatório divulgado no ano passado pelo Fórum Internacional dos Transportes, ligado à Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE), comparou acidentesonabet convitetrânsito fataisonabet convite34 países.

Quando analisada a evolução das mortes entre 2010 e 2018, houve quedaonabet convite26 desses países.

Nos Estados Unidos, no entanto, o númeroonabet convitemortes cresceu 11% no mesmo período, um dos piores desempenhos.

O país também teve o pior resultadoonabet conviterelação a mortesonabet convitepedestres, com aumentoonabet convite46% no período, enquanto 25 países apresentaram redução.

Muitos analistas observam que o sistema rodoviário americano foi projetado com o focoonabet conviteeficiência e para permitir velocidade.

"É preciso refletir sobre como projetamos nossas vias, para que todos possam usá-lasonabet convitesegurança. Isso inclui pessoasonabet conviteautomóveis, mas também pedestres, ciclistas e motociclistas", diz Kolosh.

Planos

O secretário Pete Buttigieg apresentou no mês passado um plano do governo federal para aumentar a segurança no trânsito, com verbas do pacoteonabet conviteinfraestrutura anunciado pelo presidente Joe Biden.

Buttigieg diz que o objetivo é não apenas evitar acidentes mas, caso estes ocorram, impedir que resultemonabet conviteferimentos graves ou morte.

Estão previstas diversas medidas para aumentar a segurançaonabet convitevias e rodovias, incluindo desde projetos para ciclovias e faixas para ônibus até limitesonabet convitevelocidade mais rígidos e melhor iluminação.

Também há planosonabet convitemelhorar a segurança dos veículos com o usoonabet convitetecnologia.

Especialistas destacam ainda a importânciaonabet convitegarantir que as leisonabet convitesegurança no trânsito, como limitesonabet convitevelocidade, sejam fiscalizadas e cumpridas.

Kolosh teme que, mesmo com o fim da pandemia, as mudanças que levaram a um maior númeroonabet convitemortes permaneçam.

"Motoristas adotaram alguns comportamentos muito perigosos. Agora, à medida que o tráfego volta a níveis pré-pandemia, esses comportamentos estão ficando ainda mais perigosos e mortais", afirma.

Mas ele e outros especialistas ressaltam que não basta apenas encorajar mudançasonabet convitecomportamento entre os motoristas. É necessário garantir que as estradas e ruas sejam seguras.

"Seres humanos sempre irão cometer erros. Mas nosso sistema rodoviário precisa garantir que, mesmo se você cometer um erro, isso não vai resultaronabet conviteum acidente fatal", diz Kolosh.

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