O mistério dos tênis Nike surgindoprograma de afiliados realsbetpraias da Europa e do Caribe:programa de afiliados realsbet

Mas logo ficou claro que os calçados que chegaram nos Açores eram parteprograma de afiliados realsbetalgo maior.

Tênis, chinelos e vários outros tiposprograma de afiliados realsbetcalçados estavam aparecendo com uma certa regularidade diferente do material depositado pela maré.

Além disso, eram sempre da mesma marca, do mesmo estilo e, no casoprograma de afiliados realsbetalguns tênis, com a mesma dataprograma de afiliados realsbetfabricação impressa na língua. E parecia que os calçados jamais haviam sido usados.

Gui Ribeiro recolheu 60 tênis da Nike, alémprograma de afiliados realsbetcalçadosprograma de afiliados realsbetoutras marcas.

A notícia dos achados se espalhou.

Mistério se avoluma

Sete meses depois, algo parecido aconteceu no Reino Unido. Na Cornualha, a maisprograma de afiliados realsbet2 mil quilômetros dos Açores, Tracey Williams percebeu algo muito parecido.

"Um amigo da Irlanda me perguntou se eu tinha encontrado algum (calçado)", conta Williams. "Saí no dia seguinte e encontrei alguns."

Williams explica que faz parteprograma de afiliados realsbetuma redeprograma de afiliados realsbetpessoas que limpam a praia ou percorrem o litoralprograma de afiliados realsbetbuscaprograma de afiliados realsbetobjetos com algum valor e que se comunicam.

"Então, se um determinado item estiver sendo lavado (pela maré), nós rapidamente descobrimos e vamos à procura", conta.

Assim como aconteceu nos Açores e no sudoeste da Inglaterra, calçados também foram encontrados nas Bahamas, Bermudas, Ilhas Orkney, na Escócia, Ilhas do Canal e na Bretanha.

Acredita-se que a fonte desses sapatos seja um único navio.

Gui Ribeiro diz que tudo indica que se tratamprograma de afiliados realsbet70 a 76 contêineres que caíram do navio Maersk Shanghai.

No ano passado, o Maersk Shanghai – uma embarcaçãoprograma de afiliados realsbet324 metros capazprograma de afiliados realsbettransportar maisprograma de afiliados realsbet10 mil contêineres – viajava pela costa leste dos EUA,programa de afiliados realsbetNorfolk, no Estado da Virgínia, até Charleston, na Carolina do Sul.

Na tarde do dia 3programa de afiliados realsbetmarçoprograma de afiliados realsbet2018, próximo à costa da Carolina do Norte, o navio enfrentou uma tempestade. Enquanto encarava ventos fortes e um mar agitado, uma pilha dos ontêineres que carregava caiu no mar.

À época, aeronaves foram enviadas para localizar a carga e localizaram nove contêineres boiando, mas sete teriam afundado mais tarde.

Prejuízo à vida marinha

Não é possível afirmar com certeza se todos os calçados encontrados praias fazem parte da carga do Maersk Shanghai – o responsável pela embarcação, a empresa Zodiac Maritime, não respondeu às perguntas da BBC sobre o assunto. A Nike também optou por não comentar.

Mas outras duas marcas, a Triangle e a Great Wold Lodge, confirmaram que os exemplares recuperados estavam originalmente no navio.

Gui Ribeiro não é o único entre os que limpam praias convencidoprograma de afiliados realsbetque os calçados estavam na embarcação.

Liam McNamara, da costa oeste da Irlanda, encontrou "maisprograma de afiliados realsbet100" sapatos, a maioria deles tênis da Nike. Para ele, é quase certo que vieram do Maersk Shanghai.

"Estavam aparecendoprograma de afiliados realsbettudo quanto é lugar", diz McNamara

Mas qual é o impactoprograma de afiliados realsbetacontecimentos como esses?

"Não importa se estiver no fundo do mar ou na praia, vai ter impacto prejudicial à vida marítima", diz Lauren Eyles, da Sociedadeprograma de afiliados realsbetConservação Marinha.

"Os sapatos vão liberando microplásticos ao longo dos anos, o que tem um impacto na natureza."

As estimativas variam, mas acredita-se que 10 milhõesprograma de afiliados realsbettoneladasprograma de afiliados realsbetplástico vão parar nos oceanos todos os anos.

Questionada qual o tamanho do impacto dos contêineres na poluição, Eyles diz não ser possível saber. "Não acho que exista dado suficiente para chegar a uma conclusão", explica.

O World Shipping Council, que representa a indústriaprograma de afiliados realsbettransporte marítimo internacional, estima que dos 218 milhõesprograma de afiliados realsbetcontêineres transportados anualmente, apenas 1 mil caem no mar. Mas Curtis Ebbesmeyer, oceanógrafo que trabalhou com a Nike ajudando a limpar um "derramamentoprograma de afiliados realsbetcalçados" da empresa no mar no início dos anos 1990, acredita que esse número seja maior.

"É um número que a indústria gostaprograma de afiliados realsbetcontestar", diz Curtis Ebbesmeyer. "Acho que são milharesprograma de afiliados realsbetcontêineres todos os anos. A pergunta temprograma de afiliados realsbetser: o que realmente está dentro deles?"

Mas Ebbesmeyer diz que é possível estimar quantos calçados podem ter caído no mar.

Ele diz que um contêiner pode carregar cercaprograma de afiliados realsbet10 mil tênis. "Se você falaprograma de afiliados realsbet70 contêineres multiplicados por 10 mil, isso dá o total (de 700 mil) que pode estar por aí."

Mapeando as correntes

Além dos danos ambientais, cientistas podem aproveitar esses incidentes para entender melhor como funcionam nossos oceanos e as correntes marítimas.

Embora muitos dos sapatos que caíram do Maersk Shanghai tenham aparecidoprograma de afiliados realsbetpraias, é muito provável que outros estejam dando voltas no oceano Atlântico Norte, presosprograma de afiliados realsbetuma redeprograma de afiliados realsbetcorrentes poderosas.

É possível dizer quão rápido as correntes estão se movendo a partirprograma de afiliados realsbetonde e quando os sapatos aparecerem, explica Ebbesmeyer.

"Se eles tiverem percorrido a metade do caminho [da Carolina do Norte ao Reino Unido]programa de afiliados realsbetpouco maisprograma de afiliados realsbetum ano, serão necessários cercaprograma de afiliados realsbettrês anos para percorrer o Atlântico Norte. Esse é o período orbital típico, mas isso não tem sido muito estudado por oceanógrafosprograma de afiliados realsbetuma forma geral", afirma o oceanógrafo.

Ebbesmeyer diz ainda que o formato dos calçados parece indicar onde eles vão parar.

"Tênis do pé esquerdo e do direito flutuam com orientação diferenteprograma de afiliados realsbetrelação ao vento", explica ele. "Então, quando o vento sopra sobre eles, eles vão para lugares diferentes. Em algumas praias, você tende a pegar o tênis esquerdo e,programa de afiliados realsbetoutros, você pega o direito."

Ebbesmeyer diz que mais poderia ser feito para impedir casos como este.

"Demora 30, 40, 50 anos para o oceano se livrar dessas coisas", diz.

Ele afirma que empresas apostam que as pessoas vão simplesmente se esquecer desses incidentes, mas seus produtos continuarão vagando pelos mares. "Como a gente responsabiliza as empresas? Nesse momento, não há responsabilização."

Parte do problema é que as companhiasprograma de afiliados realsbetnavegação só têm que relatar contêineres perdidos se eles tiverem potencial para se tornar um perigo para outros navios ou carregarem substâncias consideradas "prejudiciais ao meio ambiente marinho", como produtos químicos corrosivos ou tóxicos.

Enquanto a Sociedadeprograma de afiliados realsbetConservação Marinha diz que produtos como tênis podem ser prejudiciais aos ambientes marinho, eles não são considerados perigosos o suficiente para forçar as empresas a notificar sobre os incidentes.

A Organização Marítima Internacional, órgão das Nações Unidasprograma de afiliados realsbetregulação da navegação, informou à BBC News que reconhece a necessidadeprograma de afiliados realsbetse fazer mais para identificar e comunicar contêineres perdidos. Esclareceu ainda que "adotou um planoprograma de afiliados realsbetação para lidar com lixo plástico marinhoprograma de afiliados realsbetnavios".

Para Tracey Williams, da Cornualha, que limpa as praias perto da casa dela, não há solução simples.

Ninguém quer seus produtos espalhados pelas praias e poluindo o oceano, diz ela. "Mas acho que seria bom se as empresas fossem mais abertas sobre as cargas derramadas."

"Essas coisas vão acontecer, mas não parece haver responsabilização alguma quando acontece", acrescenta McNamara. "No final das contas, as companhiasprograma de afiliados realsbetnavegação devem ser responsabilizadas."

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