Os 540 mil contêineres que não podem desembarcarcasa de aposta esportivasnenhum porto:casa de aposta esportivas

"É um grande desastre para as companhiascasa de aposta esportivastransporte marítimo e para as proprietárias das mercadorias que estão nos contêineres", disse à BBC Greg Knowler, analista marítimo e comercial da empresa IHS Markit, com sedecasa de aposta esportivasHong Kong.

Alta temporada

Alémcasa de aposta esportivasimpedir que os navios descarreguem, os portos também estão retendo contêineres já desembarcados da Hanjin como garantiacasa de aposta esportivaspagamento das dívidas da empresa.

E, mesmo se os portos liberarem a entrada dos navios, a Hanjin provavelmente impediria que estes atracassem, já que eles seriam tomados imediatamente pelos credores.

No mêscasa de aposta esportivassetembro, a indústria globalcasa de aposta esportivastransporte marítimo costuma estarcasa de aposta esportivasseu momento mais ativo do ano, antes da temporadacasa de aposta esportivasNatal.

Por isso, um dos problemas com o limbo marítimo é a carga guardada dentro dos contêineres, muitas vezes ansiosamente aguardada por seus compradores.

"São (no total) cercacasa de aposta esportivas540 mil contêineres com carga retidos no mar", explicou à BBC Lars Jensen, presidente-executivo da Consultoria Sea Intelligence, com sedecasa de aposta esportivasCopenhague, na Dinamarca.

Grande parte dessas mercadorias tem como destino final os EUA, na épocacasa de aposta esportivasmaior movimento comercial, o fim do ano, e qualquer interrupção será uma grande dorcasa de aposta esportivascabeça para as empresas que apostaram na Hanjin para entregar seus produtos.

Donos

A estrutura da propriedadecasa de aposta esportivasnavios dentro da Hanjin é um pouco confusa.

A empresa operacasa de aposta esportivasparte com navios próprios e também com navios alugados. Alguns dos navios retidos no mar são, na verdade,casa de aposta esportivasoutras companhias, que temem não conseguir recuperar a posse das embarcações ou receber o dinheiro correspondente ao aluguel desses cargueiros.

Os contêineres a bordo tampouco são todos da Hanjin. Como a empresa é partecasa de aposta esportivasum grupo que inclui outras quatro empresascasa de aposta esportivastransporte marítimo, cada navio tem contêinerescasa de aposta esportivasvariados donos.

E, por fim, existem as donas do conteúdo dos contêineres - casocasa de aposta esportivasuma empresacasa de aposta esportivasprodutos eletrônicos asiática que despachoucasa de aposta esportivasmercadoria para o mercado americano.

A falência da Hanjin é a maior que já atingiu o setorcasa de aposta esportivastransportes marítimos, ou seja, não há precedentes ou indicativoscasa de aposta esportivaso que pode acontecer agora. Pelo menos nãocasa de aposta esportivasuma escala que possa ser comparada.

Presoscasa de aposta esportivasportos

Isso nos leva ao problema seguinte: os contêineres retidoscasa de aposta esportivasportos espalhados pelo mundo.

Um exemplo é ocasa de aposta esportivasum contêiner das Filipinas que estava a caminhocasa de aposta esportivasHong Kong. Ele seria recolhido posteriormentecasa de aposta esportivasHong Kong e levado para os Estados Unidos.

O manejo da cargacasa de aposta esportivasHong Kong custa dinheiro. Se a Hanjin não pagar por isso, o porto vai reter o contêiner como garantia até que alguém pague a conta.

Uma solução possível seria acasa de aposta esportivascompanhias que são donas das cargas dentro dos contêineres pedirem para outras empresascasa de aposta esportivastransporte marítimo assumirem o transporte a partircasa de aposta esportivasonde a Hanjin teve que abandonar.

O custo seria duplicado, já que o que foi pago a essas empresas já havia sido pago à Hanjin. Mesmo descontando o que seria coberto por seguradoras, a operação seria consideravelmente encarecida.

Presos no mar

E próximo problema é o dos contêineres a bordo dos navios. Enquanto estiverem no mar, não há como retirar a carga deles.

No caso dos navios que foram apenas alugados pela Hanjing, os verdadeiros donos podem recuperar o controle das embarcações e e atracá-las.

As cargas ainda teriam que ser retiradas mas, depois disso, os navios poderiam ser alugados para outras empresas.

Dado que os donos das embarcações alugadas provavelmente não vão querer pagar a conta sozinhos, eles poderiam tentar envolver as quatro empresas parceiras que também têm contêineres nos navios ou talvez até chamar as empresas que têm cargas presas nas embarcações da Hanjin.

Os navios que são da Hanjin provavelmente terão que ser vendidos antes que qualquer um pague para que eles atraquemcasa de aposta esportivasalgum porto e as cargas sejam retiradas. O imbróglio provavelmente jogará o preço das embarcações para baixo.

Marinheiros

Por fim, discute-se o que fazer com as tripulações. Em cada navio preso nesse limbo há entre 15 e 25 pessoas a bordo. Os marinheiros enfrentam o temorcasa de aposta esportivasficarem retidos no mar durante semanas, além da incertezacasa de aposta esportivasrelação a seus salários.

Sem conseguir atracarcasa de aposta esportivasnenhum porto, eles dependem dos suprimentos e do combustível dentro dos navios até que o impasse seja resolvido.

Se os navios não tiverem dinheiro para pagar por combustível cedido por outras embarcações, os portos mais próximos seriam obrigados a aceitá-los.

A maioria dos tripulantes não é contratada diretamente pela Hanjin, mas atravéscasa de aposta esportivasagências. E estas agências provavelmente não serão pagas pela Hanjin e, por isso, não conseguirão pagar os marinheiros.

"A não ser que alguém assuma (a dívida) muito rápido - e não há sinaiscasa de aposta esportivasque isso vai acontecer -, (o impasse) pode durar muito tempo", alertou Jensen.

Navios, carga e tripulação podem ficar à deriva por semanas ou meses, sem saber quando e onde suas viagens vão terminar.