Os 'voos-fantasma' mantidos pelas companhias aéreas mesmo quase vazios:casinos en linea en estados unidos

Há anos, o fenômeno — que não ocorre na América Latina ou no Caribe — é uma realidade, mas com a chegada da pandemiacasinos en linea en estados unidoscovid-19 e as restrições às viagens, o problema se tornou mais premente.

Muitos aeroportos exigem que as companhias aéreas realizem pelo menos 80% dos voos programados para manter seus direitoscasinos en linea en estados unidospouso e decolagemcasinos en linea en estados unidosdeterminados horários (slots).

Isso deixa as empresas com uma margemcasinos en linea en estados unidoscancelamentocasinos en linea en estados unidos20%.

Se suas operações não atenderem a esses percentuais, elas são obrigadas a operar aviões vazios para manter seus slots ou, no ano seguinte, correm o riscocasinos en linea en estados unidosperder os melhores horários comerciais.

Decolarcasinos en linea en estados unidosLondres às 6h da manhã não é o mesmo que decolar às 8h ou 9h.

Tampouco é igual pousarcasinos en linea en estados unidosMadri às 17h e à 1h da manhã, quando o metrô já fechou e as conexõescasinos en linea en estados unidostransporte com o centro da cidade são mais complicadas.

O preço também não é o mesmo.

'Use ou perca'

É por isso que, nos aeroportos mais congestionados, e para organizar todo o tráfego aéreo, a Comissão Europeia e a Administração Federalcasinos en linea en estados unidosAviação (FAA, na siglacasinos en linea en estados unidosinglês) dos Estados Unidos aplicam a regra "use [o slot] ou perca".

"Os voos fantasmas são definidos como aqueles operados voluntariamente pelas companhias aéreas exclusivamente para preservar os direitos históricos sobre seus slots", explica o Conselho Internacionalcasinos en linea en estados unidosAeroportos (ACI, na siglacasinos en linea en estados unidosinglês).

A entidade, que representa os interesses dos aeroportos perante os governos, acrescenta que "os voos fantasmas não são colocados à venda, não transportam passageiros e não geram receitas para as companhias aéreas".

Muitos acreditam que os voos fantasmas não beneficiam ninguém — e que é uma prática desnecessária e perdulária.

Outros creem que a distribuição coordenadacasinos en linea en estados unidosslots nos aeroportos que estão emcasinos en linea en estados unidoscapacidade máxima possível, garante a concorrência entre as companhias aéreas e beneficia os consumidores.

"São voos que, a priori, não fazem sentido econômico e muito menos ambiental. Se queima muita querosene, o que tem um claro impacto nas mudanças climáticas", diz Diego R. González, presidente da Associação Mundialcasinos en linea en estados unidosAdvogadoscasinos en linea en estados unidosAeroportos.

Companhias aéreas tradicionais e 'low cost'

A chave está justamente no aspecto comercial.

"Os slots são aqueles horários ou turnos atribuídos. Se não os utilizam, são penalizadas. No ano seguinte, a autoridade aeroportuária cede para outra empresa, e para as companhias aéreas, é uma formacasinos en linea en estados unidosperder mercado", diz González.

Para o advogado, há uma disputa entre as companhias aéreas tradicionais e as recém-chegadas ao mercado, o que incentiva as transportadoras a se esforçarem ao máximo para cumprir com o regulamento, mesmo que seja voando vazias.

"As companhias aéreas que dominam o mercado fazem isso porque têm os melhores horários, que são os mais caros. São as rotas que chegam aos aeroportos no horário centralcasinos en linea en estados unidostermoscasinos en linea en estados unidosconveniência", explica.

"Como há uma transportadora dominante que não tem concorrênciacasinos en linea en estados unidosuma rotacasinos en linea en estados unidosdeterminado horário, o que acontece é que ela não baixa os preços. Há um problemacasinos en linea en estados unidosconcorrência entre as companhias aéreas que lutam por um recurso escasso, como infraestrutura aeroportuária", acrescenta.

Willie Walsh, diretor da Associação Internacionalcasinos en linea en estados unidosTransporte Aéreo, argumenta que esse modelocasinos en linea en estados unidosnegócio incentiva as companhias aéreas a voar com baixa capacidade ou vazias para manter os slots.

"Se você voa entre dois aeroportos com capacidade regulada, precisa ter a permissãocasinos en linea en estados unidosambos para não voar. Caso contrário, você tem que operar", explicou o diretorcasinos en linea en estados unidosum vídeo, ao mesmo tempocasinos en linea en estados unidosque disse que não acredita que haja companhias aéreas adotando esta práticacasinos en linea en estados unidosforma deliberada.

As companhias aéreas pedem maior flexibilidade na regra.

Mas o setor também aponta que antescasinos en linea en estados unidosbotar para voar um avião vazio, a companhia aérea afetada poderia baixar os preços tentando atrair viajantes para o voo com problema.

Uma política raracasinos en linea en estados unidosse ver.

Dano ambiental

A todo este frágil equilíbrio da indústriacasinos en linea en estados unidosaviação se somam os danos ambientais.

A aviação é responsável por cercacasinos en linea en estados unidos2% das emissões globaiscasinos en linea en estados unidosCO2, mas o setor como um todo responde por cercacasinos en linea en estados unidos3,5% do aquecimento global devido à atividade humana.

E é um setor que vai continuar crescendo.

Desde 2000, as emissões aumentaram cercacasinos en linea en estados unidos50%, e a expectativa écasinos en linea en estados unidosque a indústria cresça maiscasinos en linea en estados unidos4% a cada ano nas próximas duas décadas, segundo a Agência Internacionalcasinos en linea en estados unidosEnergia (AIE).

O dano ambiental dos "voos fantasmas na Europa", segundo o Greenpeace, é "equivalente às emissões anuaiscasinos en linea en estados unidosmaiscasinos en linea en estados unidos1,4 milhãocasinos en linea en estados unidoscarros".

E tudo issocasinos en linea en estados unidosum momentocasinos en linea en estados unidosque a indústria da aviação se comprometeu a zerar as emissões líquidascasinos en linea en estados unidoscarbono até 2050.

Não acontece na América Latina

A situação na América Latina e no Caribe é diferente.

Deve-se tercasinos en linea en estados unidosmente que o sistemacasinos en linea en estados unidosslots estácasinos en linea en estados unidosvigor nos aeroportos com capacidade no limite.

"Obviamente há aeroportos congestionadoscasinos en linea en estados unidosalguns países como Brasil ou México ecasinos en linea en estados unidosdeterminados horários no Peru e na Colômbia, mas na região isso não está acontecendo porque a capacidade dos aeroportos não chegou a um pontocasinos en linea en estados unidosque precisemcasinos en linea en estados unidosrestrições", diz González.

É que, embora após a pandemia o volumecasinos en linea en estados unidospassageiros esteja se recuperando, o númerocasinos en linea en estados unidosmovimentoscasinos en linea en estados unidosaeronaves não é tão representativo a pontocasinos en linea en estados unidosobrigar os aeroportos a tomar medidas.

"A Europa está sofrendo, entre outras coisas, com uma demanda latente. Ou seja, gente que estava esperando tudo abrir para viajar. Também com os voos resgatados que não foram feitos durante a pandemia. Aquela passagem que você comprou e ficou lá até tudo reabrir", avalia Rafael Echevarne, diretor geral da ACI para a América Latina e o Caribe.

- Este texto foi publicadocasinos en linea en estados unidoshttp://vesser.net/geral-62765232

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