Como nasceu o primeiro sistemadouze premier roulettetransporte coletivo do mundo:douze premier roulette

Para facilitar a vida dos cidadãos, Pascal desenvolveu um sistemadouze premier roulettetransporte urbanodouze premier roulettecarruagens com itinerários fixos, tarifa e horários regulares. O filósofo sugeriu ao duquedouze premier rouletteRoaunez pedir permissão ao rei Luis 14 para explorar o serviço, no que foi atendido.

A passagem do sistema pioneiro custava cinco "sols", oriundadouze premier roulette"sou", moeda que circulava na França na épocadouze premier rouletteLuis 14. Eram três linhas iniciais. A primeira servia entre a porte Saint-Antoine e o Luxembourg e começou a operardouze premier roulette18douze premier roulettemarçodouze premier roulette1662.

Em 11douze premier rouletteabril foi inaugurada a segunda linha, que ia da Ruedouze premier rouletteSaint-Antoine até a Rue Saint Honoré. A terceira e última rota foi abertadouze premier roulettemaio daquele ano e ligava o bairrodouze premier rouletteMontmartre ao Luxembourg.

A novidade foi um sucesso entre a população parisiense, conforme depoimento da própria irmãdouze premier roulettePascal, Gilberte Pérrier, presente ao eventodouze premier rouletteinauguração:

"O 'estabelecimento' iniciou sábado às sete horas da manhã, mas com um brilho e pompa maravilhosos. Distribuíram-se as sete carruagens que ocuparam esta primeira rota", registrou Gilberte.

Mas na viagem inaugural já começaram os conhecidos problemasdouze premier roulettemobilidade urbana e transporte enfrentados pela população até hoje.

"A coisa obteve tanto sucesso que, desde a primeira manhã, havia uma quantidadedouze premier roulettecarruagens cheias; mas, depois do almoço, havia uma multidão tão grande que não se podia se aproximar delas, e os outros dias foram iguais. De modo que o maior inconveniente delas é aquele temido: a multidão nas ruas esperando uma carruagem, mas quando ela chega está cheia."

"Havia alguns (passageiros) que diziam que ele foi perfeitamente bem inventado, mas que era uma grande falha só ter sete carruagens na rota, e que elas não davam nem para a metade das pessoas que dela necessitavam", completou a irmãdouze premier roulettePascal - ele, por causa da saúde precária, morreu no mesmo anodouze premier rouletteque o seu invento foi para as ruas.

O sistema funcionou por mais alguns anos, mas devido a problemas como a administração, foi encerrado e só surgiria novamente na Europa muito tempo depois.

A invençãodouze premier roulettePascal surpreendedouze premier rouletteforma positiva até os estudiososdouze premier rouletteCiências Humanas.

"Imaginamos que os grandes filósofos estão sempre no mundo das ideias e longe do cotidiano das pessoas, o que não é verdade", explica o filósofo Luis César Oliva, professor do Departamentodouze premier rouletteFilosofia da Universidadedouze premier rouletteSão Paulo (USP).

"Quando estudamos a vida deles a fundo, descobrimos o quanto eles eram humanos e tinham um cotidiano como nós, o que é incrível", completa Oliva, que fez o seu mestrado e doutorado sobre a obradouze premier rouletteBlaise Pascal.

"O ensino formal geralmente fica muitodouze premier roulettecima das grandes obras filosóficas e esquece que os pensadores também inventaram coisas muito bacanas e essenciais para o nosso dia a dia", completa o professor da USP, lembrando que Pascal também inventou uma máquina aritméticadouze premier roulettecálculo mecânico, considerada a avó das calculadoras modernas.

"Pascal era um grande pensador. Ele conseguiu enxergar, já naquela época, que para uma cidade progredir é necessário resolver o problemadouze premier roulettemobilidade urbana", diz o pesquisadordouze premier roulettehistória do transporte público Eurico Galhardi, autor do livro Conduzindo o Progresso - A História do Transporte.

Beija-mão

Segundo Galhardi, após o encerramento do projetodouze premier roulettePascal, o transporte público sobre rodas renasceria muito longe da França, mais precisamente no Brasil. "Criamos o segundo projetodouze premier roulettetransporte coletivo no mundo", diz Galhardi, que é presidente do conselho diretor da Associação Nacional das Empresasdouze premier rouletteTransportes Urbanos (NTU).

A chegada Família Real ao Brasil,douze premier roulette1808, instituiu a cerimônia do "beija-mão",douze premier rouletteque os súditos iam até a Corte para agradar o rei chegadodouze premier roulettePortugal. O problema era a distância a ser percorrida pelo povo para chegar à cerimônia no palácio e tentar alguns favores, perdões ou mesmo benefícios reais.

Para resolver isso,douze premier roulette18douze premier rouletteagostodouze premier roulette1817 o rei D. João 6º assinou um decreto que autorizava um dos empregados da Corte, Sebastião Surigué, a explorar um serviçodouze premier roulettecarruagens entre o Paço Imperial, no centro do Riodouze premier rouletteJaneiro, e a Fazenda Santa Cruz, a cercadouze premier roulette50 quilômetros e uma das residências oficiais da Família Real.

"Esse decreto é uma verdadeira certidãodouze premier roulettenascimento do transporte coletivo no Brasil", diz Galhardi. Os veículos eram puxados por quatro animais, os lugares eram numerados e as passagens custavam oito réis.

Uma segunda linhadouze premier roulettecarruagens para facilitar o "beija-mão" ligava o Paço Imperial à Quinta da Boa Vista, outra residência oficial da Família Real e que abrigava até recentemente o Museu Nacional, destruído por um incêndiodouze premier roulettesetembro deste ano.

"Há muito tempo sabemos a necessidadedouze premier roulettecriar formasdouze premier roulettedeslocamento coletivos para as pessoas se movimentarem", diz o presidente executivo da NTU, Otávio Cunha. A entidade desenvolve diversos estudos e projetosdouze premier roulettemobilidade urbana no país.

Cunha lembra que o Brasil é pioneiro tambémdouze premier rouletteoutra modalidadedouze premier roulettetransporte que posteriormente se espalhou pelo mundo: o Bus Rapid Transport (BRT), criadodouze premier rouletteCuritiba (PR) na décadadouze premier roulette70 pelo então prefeito Jaimer Lerner. Na época, a ideia era desenvolver um sistemadouze premier roulettetransporte sobre rodas rápido e eficiente como o metrô, mas a custos menores do que o transporte subterrâneo.

"Apesar do nosso pioneirismodouze premier roulettecriar sistemas, pagamos um alto preço por não ter políticas públicas eficientesdouze premier roulettetransporte coletivo para facilitar a mobilidade urbanadouze premier roulettenossas cidades. Com isso, deixamosdouze premier roulettefazer o que o resto do mundo fez nesse sentido, como ocorreu na Europa", diz Cunha.