A megafábrica do visionário americano que promete revolucionar os transportes e a energia:cbet and kbet

Também pretende oferecer painéis solares para o públicocbet and kbetgeral usar energia limpa e outras tecnologiascbet and kbetarmazenamentocbet and kbetenergia. A companhia quer ainda lançar uma frotacbet and kbetcarros elétricos autônomos (ou seja, que se dirigem sozinhos) para concorrer com o Uber. Tudo isso pode acabar tendo um forte impacto real no mundo no que diz respeito a transporte e usocbet and kbetenergia.

Com um grupocbet and kbetjornalistas, a BBC visitou a megafábricacbet and kbetMusk, localizada a 30 minutoscbet and kbetReno, no meio do desertocbet and kbetNevada (EUA). Por ora, está 14% pronta e já emprega mil pessoas. O enorme complexo deve ficar prontocbet and kbet2020.

A primeira impressãocbet and kbetquem visita o espaço écbet and kbetque não se tratacbet and kbetum mero caprichocbet and kbetum multimilionário. A ideia é reduzir as distâncias e acelerar as fasescbet and kbetprodução, hoje fragmentadascbet and kbetdiferentes continentes.

"Quando os custoscbet and kbettransporte se tornam significativos, a maneira mais óbvia para reduzi-los é colocar pelo menos uma megafábrica num mesmo continente (de onde o produto será enviado)", justifica Musk.

Posteriormente, ele quer reproduzir esse modelocbet and kbet"gigafábrica" ao redor do mundo: "Na Europa, na Índia e na China - no fim das contas, onde quer que haja uma enorme demanda pelo produto final".

São poucas as companhias do Vale do Silício que apostam nesse modelo.

É parte da naturezacbet and kbetMusk lançar ao mundo ideias extravagantes e caras. Ao mesmo tempo, o empresário está sob pressãocbet and kbetinvestidores para apresentar resultados financeiros concretos.

Quando a BBC perguntou a Musk se a divulgação dos planos da Tesla e a abertura das portas da megafábrica foram uma tentativa para neutralizar o impacto dos possíveis resultados financeiros da companhia, previstos para a próxima semana e que podem ser negativos, Musk respondeu: "Eu não tinha pensado sobre o relatóriocbet and kbetganhos até você mencioná-lo".

Ele também admite que seu plano pode custar "dezenascbet and kbetbilhõescbet and kbetdólares".

Mas são os planos ambiciososcbet and kbetMusk que atraem recursos para tirar as ideias do papel. Estima-se que o empreendimento seja capazcbet and kbetgerar 6 mil empregos diretos e outros 10 mil indiretos, na área vizinha à fábrica.

O diretor-executivo da Tesla também tem tentado diversificarcbet and kbetfontecbet and kbetrecursos. Em março, por exemplo, 325 mil pessoas pagaram US$ 1 mil para reservar um dos modeloscbet and kbetcarro a ser fabricado pela Tesla.

O estilo da Tesla contrasta com o da Apple, que costuma manter todos seus projetos sob o mais absoluto sigilo. Musk garante que não tem nenhum receiocbet and kbetque alguém roube as ideias dele.

O executivo da Tesla recorre a uma comparação com o aviãocbet and kbetguerra Blackbrid SR-71 - "provavelmente a maior aeronave da história". Ele diz que enquanto for o mais rápido, nunca vai perder uma batalha.

A depender das conquistas do Blackbird, Musk tem um ponto a seu favor. A aeronave nunca perdeucbet and kbetcombate. Mas o jato revolucionário foi aposentado da Força Aérea dos Estados Unidoscbet and kbet1998, depois que se constatou que se consumia enormes cifras para manter a frotacbet and kbetserviço.