Por que carros ficaram tão caros no Brasil?:apostas esporte net

O objetivo é turbinar as vendas do setor automotivo, importante geradorapostas esporte netemprego e renda e que responde por uma parcela significativa do PIB (Produto Interno Bruto) da indústria,apostas esporte nettornoapostas esporte net22% — e 4% do PIB total. O PIB é a somaapostas esporte netbens e serviços produzidos por um paísapostas esporte netseu território nacional.

Nesta quinta-feira (25/5), data que celebra o Dia da Indústria, o plano foi anunciado pelo governo federal durante reunião com empresários do setor industrial.

No Palácio do Planalto, o vice-presidente Geraldo Alckmin (PSB), que também é ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio (MDIC), disse que a principal medida será a reduçãoapostas esporte nettributos para veículosapostas esporte netaté R$ 120 mil, com corte do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e do PIS/Cofins (Programaapostas esporte netIntegração Social e Contribuição para Financiamento da Seguridade Social).

O impacto no preço dos carros novos vai variarapostas esporte net1,5% até 10,79% — carros mais baratos terão maiores descontos, combinados com outros dois fatores: a produção nacional e eficiência energética.

Apesar disso, o valor continua inacessível para o bolso da imensa maioria dos brasileiros, principalmenteapostas esporte netmeio ao contexto pós-pandemia,apostas esporte netmaior inflação, crédito mais caro com altas taxasapostas esporte netjuros e perdaapostas esporte netrenda generalizada.

Na contramão do Brasil, motoristasapostas esporte netmercados desenvolvidos, como Estados Unidos e União Europeia, e atéapostas esporte netpaíses emergentes, como México, acabam pagando bem menos por um modelo zero quilômetro, sobre a mesma baseapostas esporte netcomparação que abre esta reportagem.

Mas por que os carros no Brasil são tão caros?

Razões

Uma combinaçãoapostas esporte netfatores, entre eles o chamado Custo Brasil (conjuntoapostas esporte netdificuldades estruturais, burocráticas, fiscais e econômicas do país), está por trás desses valores considerados astronômicos por muitos brasileiros.

Não se trata, porém,apostas esporte netuma realidade nova — alguns deles sempre foram constantes no mercado automotivo brasileiro, mas há outros circunstanciais, como a pressão inflacionária e a escassezapostas esporte netsemicondutores no mercado internacional, resultado da recente pandemiaapostas esporte netcovid-19.

A lista é longa. Confira alguns deles.

Impostos altos

O complexo sistema tributário do Brasil é considerado um dos principais culpados pelo preço alto dos carros.

Há diversos impostos que incidem sobre a vendaapostas esporte netautomóveis, como ICMS (Imposto sobre Circulaçãoapostas esporte netMercadorias e Serviços), IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e PIS/Cofins (Programaapostas esporte netIntegração Social e Contribuição para Financiamento da Seguridade Social).

Para se ter uma ideia, o peso dos tributos variaapostas esporte net30% a 50% do valor final dos carros nacionais. Se o veículo for importado, essa taxa é maior e pode oscilar entre 60% a 80%.

Um carro que custa US$ 20 mil nos Estados Unidos pode, assim, custar até US$ 35 mil no Brasil.

Protecionismo e concorrência

Carros importados custam mais caros do que os nacionais porque sobre eles incidem mais impostos.

Se por um lado, a política protecionista visa a promover a produção local e o emprego, por outro, limita a concorrência.

O resultado são preços mais altos para os consumidores.

Apesar disso, o númeroapostas esporte netmontadoras hoje presentes no Brasilapostas esporte netnada se compara aoapostas esporte netdécadas atrás, quando o mercado era praticamente dominado por quatro grandes fabricantesapostas esporte netveículos (Volskwagen, Fiat, Ford e Chevrolet).

Para tanto, marcas reconhecidas internacionalmente, como Toyota, Honda e Hyundai, tiveram que produzir no Brasil para baratear custos.

Custos trabalhistas mais altos

Os encargos trabalhistas do Brasil estão entre os mais altos do mundo.

Outros países com maior índiceapostas esporte netcustoapostas esporte netmão-de-obra são: Argentina, Ucrânia, Uruguai, Turquia, Rússia, África do Sul, Romênia, Egito e Vietnã, segundo a empresaapostas esporte netanálise e consultoriaapostas esporte netdados GlobalData, sediadaapostas esporte netLondres, na Inglaterra.

Isso aumenta o custoapostas esporte netproduçãoapostas esporte netcarros e dificulta a competição dos fabricantes com outros países com custosapostas esporte netmão-de-obra mais baixos.

Estima-se que no país as empresas gastem duas vezes e meia o que pagam ao trabalhador.

Infraestrutura precária

Apesarapostas esporte netser um paísapostas esporte netdimensões continentais, o Brasil padece com a infraestrutura precária, com muitas estradas e rodoviasapostas esporte netmás condições.

Um estudo da Confederação Nacional do Transporte (CNT) realizadoapostas esporte net2022 calculouapostas esporte net35% o acréscimo nos custos operacionais decorrentes das más condiçõesapostas esporte netconservação nos 73% das rodovias sob administração pública.

Isso acaba representando um desafio para o transporteapostas esporte netautomóveis e peças, encarecendo seu custo, que é repassado ao consumidor.

Incorporação tecnológica e requisitos regulatórios

Foi-se o tempo do carro "pelado" da décadaapostas esporte net90, épocaapostas esporte netque o então presidente Fernando Collorapostas esporte netMello, disse que os carros produzidos no Brasil eram "verdadeiras carroças"apostas esporte netalusão à má qualidade do produto final se comparado a um veículo importado.

Além dos sistemasapostas esporte netsegurança exigidos por lei, o consumidor também está mais exigente quanto ao pacoteapostas esporte netequipamentos do veículo.

Desde 2013, todos os carros novos têm que ser equipados com airbag e freios ABS (do inglês Anti-lock braking system, ou freios antitravamento).

A incorporaçãoapostas esporte netnovas tecnologias, sejam elasapostas esporte netsistemaapostas esporte netsegurança,apostas esporte netconforto ou conectividade fez com que os preços subissem.

Real desvalorizado, pandemiaapostas esporte netcovid-19 e criseapostas esporte netsemicondutores

Houve flutuações cambiais significativas nos últimos anos, e o real brasileiro perdeu valorapostas esporte netrelação ao dólar americano.

Isso tornou mais caro para os fabricantes importar peças e equipamentos, o que contribuiu para o aumento geral dos preços dos automóveis.

"Grande parte das peças dos automóveis é importada. Se o real perde valor e compramosapostas esporte netdólar, pagamos mais caro. Esse custo é repassado para o consumidor", diz Igor Torres, economista e analista da Tendências Consultoria.

Mais recentemente, a pandemiaapostas esporte netcovid-19 encareceu matérias-primas, como aço, minérioapostas esporte netferro e borracha, e desestabilizou as cadeiasapostas esporte netsuprimento das indústrias, gerando desafios logísticos que encareceram o valor dos carros ao redor do mundo. Muitos componentes usados na fabricação dos veículos no Brasil não têm produção local.

Nesse contexto, destaca-se a escassez globalapostas esporte netsemicondutores, que estão presentes por todo o carro, desde o câmbio, passando por painel, sistema multimídia, retrovisores, sistemaapostas esporte netfreio e até motor.

Paixão por carro e margemapostas esporte netlucro

Há um fator culturalapostas esporte netjogo, também: a paixão do brasileiro por carros.

"O brasileiro sempre foi apaixonado por carro e sente-se diferenciado ao tê-lo. O carro é símboloapostas esporte netstatus. É uma questãoapostas esporte netoferta e demanda. Se as pessoas continuam comprando carros e eles estão mais caros, por que vou baixar meu preço?", indaga Milad Kalume Neto, gerenteapostas esporte netdesenvolvimentoapostas esporte netnegócios da Jato Dynamics.

"Evidentemente, não podemos esquecer que o transporte público continua deficiente e isso acaba incentivando as pessoas a comprar carros, também, mesmo que tenham que pagá-loapostas esporte netdiversas prestações", acrescenta.

Por uma questão estratégica, as montadoras não divulgam suas margensapostas esporte netlucro. Mas, segundo Kalume Neto, "as margensapostas esporte netlucro no Brasil são,apostas esporte netmédia, maiores do que vemos nos mercados americano e europeu".

De fato, com exceçãoapostas esporte net2020, ano da pandemia, o faturamento da indústria automotiva no Brasil vem crescendo — o valor médioapostas esporte netum carro novo passouapostas esporte netR$ 71 milapostas esporte net2017 para R$ 131 mil no ano passado, um aumentoapostas esporte net85% — no mesmo período, a inflação acumulada oficial, medida pelo IPCA, foiapostas esporte net36%.

Vale lembrar, no entanto, que o mercado mudou nos últimos anos —apostas esporte net2022, pela primeira vez, a maior parte das vendas (52,9%) foi para Pessoa Jurídica (CNPJs, vendas diretas para locadoras, pessoas com deficiência, frotistas, entre outras).

Ou seja, menos brasileiros estão comprando carro novo. Em 2018, as vendas para Pessoa Física representavam 64,4% do total vendido. No ano passado, essa proporção caiu para 47,1%, segundo dados da Jato Dynamics.

Carro 'popular'?

Mas o carro "popular" proposto pelo governoapostas esporte netnada se assemelha ao "carro pelado" da décadaapostas esporte net90, ou seja, veículos sem encostoapostas esporte netcabeça ou até retrovisor direito como itensapostas esporte netsérie.

Kalume Neto nota que a indústria evoluiu, focandoapostas esporte netveículosapostas esporte netmaior valor agregado, e o consumidor se tornou também mais exigente.

"Estamos com vendas estagnadasapostas esporte nettornoapostas esporte net2 milhões há três anos. E temos uma capacidade produtiva acimaapostas esporte net4,5 milhões. O setor precisa vender mais. Mas não compartilho com a ideiaapostas esporte net"carro popular". Prefiro "carroapostas esporte netentrada",apostas esporte netfunção dos preços praticados aqui no Brasil. Além disso, esse termo, "carro popular", remete àquele carro "pelado" da décadaapostas esporte net90, e isso já não faz mais parte da nossa realidade, até por uma questão da legislação", explica.

Sem 'milagre'

Falando sobre o plano anunciado pelo governo, o economista André Perfeito, assinala, no entanto, que "corteapostas esporte nettributos, medidas regulatórias e mesmo quedaapostas esporte netjuros não fazem milagre algum se não houver demanda".

"A expectativa é que alguma demanda surja, afinal as projeçõesapostas esporte netcrescimento estão melhorando e a renda real melhorou com a queda da inflaçãoapostas esporte net12 meses para citar alguns fatores".

Segundo Perfeito, como "os juros altos estãoapostas esporte netrelação à renda disponível, não há demanda possível para o setor."

"A impressão que fico é que o governo resolveu fazer na "marra" algo poderia e deveria ser feito pela quedaapostas esporte netjuros", conclui.