Titanic: curiosidades sobre o famoso naufrágio ocorrido há 110 anos:números da roleta

'Inafundável'

"Nem Deus afunda o Titanic"? A famanúmeros da roleta"inafundável" tinha lá suas razões. "Para a engenharia, o Titanic ficou famoso porque foi o primeiro navionúmeros da roletaque houve a aplicaçãonúmeros da roletaum conceitonúmeros da roletaprojeto que visava a compartimentar o navio, dividindo-onúmeros da roletavários compartimentos, sendo que cada um seria estanque, ou seja, se a água inundasse um compartimento, não seria capaznúmeros da roletainundar o seguinte", explica o engenheiro naval Alexandrenúmeros da roletaPinho Alho, professor do Departamentonúmeros da roletaEngenharia Naval e Oceânica da Politécnica da Universidade Federal do Rionúmeros da roletaJaneiro (UFRJ).

O problema, explica o professor, era que tal projeto esbarrou no desafio que era passar as tubulações e cabos elétricos ao longo do navio. "Qual foi a solução? Calcularam um limite razoável esperado [para inundação]números da roletacasonúmeros da roletaavaria, concluíram que a água não chegaria até o teto, e criaram compartimentos mais ou menos estanques, ou seja, foram lá e fizeram uma proteção só até bem próximo ao teto", diz Alho.

Não é preciso lembrar que o choque com o iceberg foi tão grande que tornou essa ideia insuficiente. "O rasgo que foi feito no casco alcançou metade do comprimento. Lógico que a água chegou até o teto", acrescenta ele.

"O navio entrounúmeros da roletauma condição que chamamosnúmeros da roletaalagamento progressivo, um ponto a partir do qual não há mais como salvar a embarcação: você pode acionar todas as bombas, tomar todas as providências, não é possível tirar a água numa vazão maior do que ela entra", contextualiza.

"O projeto já tinha sido divulgado na época como onúmeros da roletaum barco 'insubmersível'", complementa o engenheiro civil Thierry Stump, construtor naval e navegador.

"Uma das grandes defesas era que havia um montenúmeros da roletaporões separados, com paredes semiestanques entre eles,números da roletamaneira que ainda que se rasgassem dois consecutivos ainda não seria suficiente para afundá-los."

"Entretanto, o iceberg pegou lateralmente o barco e destruiu muitos anteparos e paredes transversais. Inundou muito mais do que a capacidade", salienta ele.

Professor na Universidade Federal Fluminense, o engenheironúmeros da roletatransportes Aurélio Soares Murta ressalta que mesmo o sistemanúmeros da roletafechamento dos tais compartimentos estanques acabou não funcionando como planejado. Culpa do forte impacto contra um material inferior ao aço utilizado hojenúmeros da roletaembarcações do tipo.

"A batida foi tão forte que ocasionou uma torção na estrutura do navio. Essas portas não conseguiram fechar. Elas emperraram", conta. "A metalurgia da época era diferente. O Titanic foi feito com o melhor aço disponível, mas isso é incomparável ao que temos hoje."

O engenheiro metalúrgico Jan Vatavuk, professor na Universidade Presbiteriana Mackenzie, explica que até a décadanúmeros da roleta1940 os cascosnúmeros da roletanavios eram feitos com chapas metálicas rebitadas — só a partirnúmeros da roletaentão passaram a ser peças soldadas.

"Houve uma evolução muito grande das técnicas e dos materiais. A solda é um processo mais agressivonúmeros da roletatermosnúmeros da roletamudançanúmeros da roletamicroestrutura na região fundida, já que coloca um material derretido para unir as chapas", contextualiza ele.

"E a partir da segunda Guerra Mundial, o aço passou a ser fabricado com uma porcentagem mais baixanúmeros da roletacarbono e mais altanúmeros da roletamanganês. O graunúmeros da roletalimpeza dos materiais também melhorou. Hoje o aço é um material mais tenaz, mais adequado a superestruturas."

Vatavuk define os navios contemporâneos como "vigas elásticas", capazesnúmeros da roletasuportar a flexão causada pelos constantes movimentos das ondas. "Em casonúmeros da roletagrandes tempestades, suportam bem. Temosnúmeros da roletaevitar a fadiga dos materiais o máximo possível."

Flâmula Azul

Masnúmeros da roletagrandes acidentes sempre é preciso lembrar que há falhas humanas. Para os especialistas, no caso do Titanic havia um fator: a intensa pressão para que o navio fosse rápido, mesmo precisando enfrentar adversidades como uma região cheianúmeros da roletaicebergs.

Isto porque havia um prêmio, instituídonúmeros da roleta1839, chamadonúmeros da roletaFlâmula Azul, que visava a reconhecer e dar publicidade aos navios mais rápidos nas travessias transatlânticas. E o Titanic era candidatíssimo a ganhar a honraria.

"Na época, os navios eram a maior obranúmeros da roletaengenharia que a humanidade era capaznúmeros da roletarealizar", ressalta Alho. "Havia uma disputa entre as principais companhias e também as principais nações construtorasnúmeros da roletanavios do mundo. No caso, Inglaterra e Alemanha. Cada uma queria fazer o navio maior e mais rápido."

O reconhecimento considerado oficial era o tal prêmio. "Os países disputavam isso", comenta o professor.

E a primeira viagemnúmeros da roletaum navio era a melhor para conseguir bater esses recordes. Segundo o engenheiro, isso ocorre porque é quando a embarcação "experimenta as melhores condições para a travessia".

"O casco e a hélice estão limpos, os motoresnúmeros da roletacondições perfeitas… A primeira viagem é momento ótimo para atingir a maior velocidade possível. E o Titanic tentou fazer isso", diz ele.

Há relatosnúmeros da roletasobreviventes dizendo que o comandante do navio, mesmo tendo recebido a notícianúmeros da roletaque havia icebergs nas proximidades, hesitounúmeros da roletadiminuir a velocidade, justamente porque não queria perder a oportunidadenúmeros da roletachegar o quanto antes ao destino final.

Irmãos do Titanic

O Titanic não foi filho único. No início do século 20, a empresa White Star Line encomendou três navios transatlânticos aos estaleiros da Harland and Wolffnúmeros da roletaBelfast. Projetados por uma equipenúmeros da roletaponta, deveriam ser os maiores, mais seguros e mais luxuosos navios do mundo.

"Os projetos foram muito divulgados na época", comenta o engenheiro Stump. As embarcações foram feitas entre 1908 e 1915 e eram chamadasnúmeros da roletaClasse Olympic. Os dois primeiros a entraremnúmeros da roletaprodução foram o Olympic,números da roleta1908, e o Titanicnúmeros da roleta1909. O terceiro, originalmente chamadonúmeros da roletaGigantic, começou a ser feitonúmeros da roleta1911.

Curiosamente, os três se envolveramnúmeros da roletaacidentes. O Olympic entrounúmeros da roletaoperaçãonúmeros da roletajunhonúmeros da roleta1911 e, no mesmo ano, colidiu com um cruzador. Foi reparado e voltou a navegar. Durante a I Guerra Mundial, a embarcação foi convocada pela Marinha Real Britânica para transportenúmeros da roletatropas — chegou a baternúmeros da roletaum submarino alemãonúmeros da roleta1918.

Voltou à operação civilnúmeros da roleta1920 e só foi aposentadonúmeros da roleta1935. Era chamadonúmeros da roleta"Velho Confiável".

A viagem inaugural do Titanic foi iniciadanúmeros da roleta10números da roletaabrilnúmeros da roleta1912. Por muito pouco o navio não colidiu com uma outra embarcação logo na saída do portonúmeros da roletaSouthampton. Na noitenúmeros da roleta14números da roletaabril, houve o naufrágio histórico.

O Gigantic também não teve carreira longa. Acabou rebatizado como Britannic e, requisitado pela Marinha Real Britânica, transformou-senúmeros da roletaum navio hospital durante a I Guerra. Afundounúmeros da roletanovembronúmeros da roleta1916.

Apesarnúmeros da roletagrandes para a época — tanto o Olympic quanto o Titanic foram os maiores do mundo quando ficaram prontos —, são naviosnúmeros da roletadimensões modestas comparados aos transatlânticos atuais.

"Era o possante da época, o gigante dos mares. Mas se comparado com umnúmeros da roletahoje, parece um barquinho", comenta Murta.

O Titanic media 269 metrosnúmeros da roletacomprimento. Entre tripulação e passageiros, ele comportava cercanúmeros da roleta3,3 mil pessoas. O maior navionúmeros da roletapassageiros do mundo atualmente é o Wonder of the Seas, que tem 362 metrosnúmeros da roletacomprimento, acomoda 7 mil passageiros e 2,3 mil tripulantes.

Melhoriasnúmeros da roletasegurança

O naufrágio do Titanic, uma tragédia que terminou com a mortenúmeros da roletacercanúmeros da roleta1.500 pessoas, abriu um precedente para que diversas melhoriasnúmeros da roletasegurança fossem adotadas. A evolução da tecnologia,números da roletalá para cá, também contribuiu — é claro.

A começar pelo usonúmeros da roletaequipamentos como radar. Os primeiros equipamentos do tiponúmeros da roletaalto mar foram utilizados apenas a partir da Segunda Guerra Mundial. "Naquela época [do Titanic], era tudo no recurso visual", explica Alho. "Um marinheiro ficava no alto do mastro para ver se conseguia localizar um iceberg. Era uma maneira precária, ainda mais com o navio andando na velocidade máxima."

Melhoriasnúmeros da roletaprotocolo também foram instituídas. O Titanic terminou com muitos mortos porque nem equipamentosnúmeros da roletasalva-vidas havia para todos. "Como o navio 'não ia afundarnúmeros da roletajeito nenhum', eles reduziram a quantidadenúmeros da roletabotes pela metade", diz Alho.

"O acidente do Titanic foi um divisornúmeros da roletaáguas para a segurança", comenta Murta. "Depois dele, navios passaram a ter normas estruturais para a fabricação, padrõesnúmeros da roletasegurança e planosnúmeros da roletaevacuação consistentes."

"E, claro, hoje radares e sonares identificam icebergs muito antesnúmeros da roletaum navio encontrar com ele. Além disso, as cartas náuticas, o mapeamento dos mares, tudo ficou muito mais sofisticado", acrescenta ele.

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