A regra que mudará o transporte888slot freebetcarga no mundo e pressionará o preço do diesel para cima:888slot freebet

888slot freebet Uma nova regra para o transporte marítimo no mundo entrou888slot freebetvigor no primeiro dia888slot freebet2020 foi descrita como "histórica" ​​e com potencial888slot freebet"salvar vidas". Mas também deve, segundo analistas, pressionar para cima os preços do óleo diesel.

A Organização Marítima Internacional das Nações Unidas (OMI) — o órgão regulador da indústria mundial888slot freebetnavegação comercial — aumentou a restrição ao teor888slot freebetenxofre que pode estar presente nos combustíveis para navios.

Até agora, era permitido 3,5%888slot freebetenxofre no combustível888slot freebetnavio, mas a regra conhecida como OMI 2020 reduz o máximo para 0,5%.

"O novo limite significará uma redução888slot freebet77% no total888slot freebetemissões produzidas pelos navios, o que equivale a uma redução anual888slot freebetaproximadamente 8,5 milhões888slot freebettoneladas888slot freebetóxidos888slot freebetenxofre", diz a OMI.

Reduzir a presença888slot freebetenxofre limita a emissão no ambiente888slot freebetpequenas partículas que se formam na queima do óleo combustível.

Essas partículas poluentes estão relacionadas à asma, derrames cerebrais, câncer888slot freebetpulmão e outras doenças pulmonares e cardiovasculares, além da geração888slot freebetchuva ácida e acidificação dos oceanos.

Para Bill Hemmings, da Federação Europeia888slot freebetTransportes e Meio Ambiente, é uma "decisão histórica" ​​que "salvará milhões888slot freebetvidas nas próximas décadas", disse ele à agência Reuters.

Mas por trás das boas notícias há um custo que não é tão óbvio e tem potencial888slot freebetimpactar o consumidor comum, como alertam os analistas do setor888slot freebettransporte marítimo comercial.

O que os navios terão888slot freebetfazer?

O principal tipo888slot freebethidrocarboneto usado pela indústria naval como combustível é o "óleo combustível pesado", um derivado do resíduo da destilação do petróleo cru, explica a OMI.

Os óxidos888slot freebetenxofre (SOx) — conhecidos por seus danos à saúde humana — são liberados na atmosfera quando o combustível queima.

Como parte888slot freebetuma redução gradual iniciada888slot freebet2005, a regra OMI 2020 reduzirá significativamente a emissão888slot freebetSOx, buscando "grandes benefícios para a saúde global e o meio ambiente, especialmente para populações que vivem perto888slot freebetportos e costas", explica a entidade da ONU.

O limite não é o mais rigoroso da indústria, já que está888slot freebetvigor um888slot freebet0,1%888slot freebetáreas do litoral do Mar Báltico, Mar do Norte, na costa dos EUA, Canadá e regiões do Mar do Caribe, perto das ilhas americanas.

Agora, o setor888slot freebetnavegação terá888slot freebetobter novas misturas888slot freebetóleo combustível que atendam ao limite888slot freebet0,5%, como as já disponíveis no mercado para o limite888slot freebet0,1%, instalar sistemas888slot freebetlimpeza888slot freebetgases que reduzam a emissão888slot freebetenxofre ou,888slot freebetúltimo caso, usar outro combustível.

Uma grande mudança e seu impacto no diesel

Especialistas indicam que 90% do comércio mundial se move pelos mares já que, como também indica a OMI, é a forma888slot freebettransporte mais eficiente para movimentar grandes volumes.

Os navios têm os maiores motores do mundo, alguns com até 100 mil cavalos888slot freebetpotência — um carro médio tem cerca888slot freebet300 — e podem transportar até 300 mil toneladas888slot freebetcarga.

Como o combustível representa 70% do custo operacional da indústria888slot freebettransporte marítimo, Diane Gilpin (CEO da Smart Green Shipping Alliance) disse ao The World, programa da rádio pública americana PRI888slot freebetcoprodução com a BBC, que mudar o combustível implica um desafio888slot freebetgrande magnitude.

Alan Gelder, chefe888slot freebetpesquisa888slot freebetrefino da consultora888slot freebetenergia Wood Mackenzie, acredita que a regra OMI 2020 fará com que as refinarias "trabalhem888slot freebetuma maneira nunca vista antes", disse ele à Reuters.

Outros vêem um quadro menos animador. "As refinarias não investirão para dessulfurar o óleo combustível e não há óleo combustível com baixo teor888slot freebetenxofre suficiente para atender à demanda do setor marítimo", prevê Robert Campbell, chefe888slot freebetpesquisa888slot freebetprodutos petrolíferos da Energy Aspects.

Para tornar o combustível dos navios mais limpo, é necessário adicionar mais diesel à mistura, por isso é provável que um primeiro impacto da OMI 2020 no mercado mundial geral seja sobre o preço desse produto.

Jamie Webster, analista do Boston Consulting Group, disse ao The World que o setor888slot freebetnavegação aumentará888slot freebetparticipação na competição pela compra888slot freebetdiesel, o que afetará muitos setores diferentes da economia que usam esse combustível.

"Desde trens, carros a diesel e até caminhões888slot freebetentrega da FedEx e UPS entrarão no jogo. Isso poderia aumentar o preço do diesel"888slot freebetUS$ 1 por galão (3,7 litros),888slot freebetacordo com as primeiras estimativas.

A OMI reconhece que "novas misturas provavelmente serão mais caras inicialmente", mas considera que existem alternativas como os "lavadores" para reduzir o enxofre do óleo combustível pesado já comercializado.

Quem pagará no final?

Até agora, o plano888slot freebetredução888slot freebetenxofre tem sido visto com cautela pela indústria888slot freebettransportes marítimos.

A Mediterranean Shipping Company (MSC), a segunda maior frota comercial do mundo, com mais888slot freebet500 navios888slot freebet200 rotas, deu seu "apoio total" à iniciativa da OMI.

"No entanto, estamos cientes dos desafios envolvidos na obtenção da conformidade total, principalmente quando o setor enfrenta tempos excepcionalmente difíceis", disse o presidente-executivo Diego Aponte à Reuters.

Com base nas estimativas iniciais, Jamie Webster alerta que os custos888slot freebetcombustível "provavelmente estarão entre 50% e 60% mais altos" com essas mudanças.

E, no fim das contas, comerciantes888slot freebettodos os tipos —888slot freebetcarros a televisores — procurarão maneiras888slot freebetcompensar o impacto nos lucros. "As operadoras estarão interessadas888slot freebettentar repassar esses custos até chegarem a nós, no nível do consumidor", diz Webster ao The World.

A realidade, dizem os especialistas, é que no setor888slot freebettransporte marítimo existe uma lacuna usada pelas empresas ao implementar mudanças como a regra OMI 2020: não há autoridade para monitorar o uso888slot freebetcombustíveis.

"Há uma grande questão sobre o número888slot freebettrapaças envolvidas. Certamente haverá algumas", explica Rusty Braziel, analista da RBN Energy.

"Não existe uma força policial por aí que consiga cumprir tudo isso, ela está sendo implementada essencialmente pelas empresas que alimentam esses navios", alerta.

Mas a OMI já disse que o novo limite888slot freebetenxofre "não pode ser adiado" e passou a valer no primeiro dia888slot freebet2020.

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