Boeing 737 MAX 8: o que é o MCAS, o software no centro da tragédia da Ethiopian Airlines:bwin euro

bwin euro Em menosbwin eurocinco meses, dois aviões Boeing 737 MAX 8 tiveram acidentes que resultaram na mortebwin eurotodos a bordo: um voobwin eurooutubro da indonésia Lion Air e outro da etíope Ethiopian Airlines no domingo.

As autoridades ainda estão apurando as causas, mas a semelhança entre os dois incidentes e as "falhas técnicas" no primeiro fizeram com que as atenções se voltassem à segurança do software da aeronave.

Em ambos os casos, o avião perdeu altitude logo após a decolagem, caindo alguns minutos depois, sem deixar sobreviventes.

Além disso, sabe-se que o voo da Lion Air sofreu "problemas técnicos" um dia antes do acidente,bwin euroacordo com um livrobwin euroregistrobwin eurovoo a que a BBC teve acesso no finalbwin eurooutubro.

Na quarta-feira,bwin euromeio a forte pressão internacional - com dezenasbwin europaíses e companhias aéreas suspendendo o uso do 7373 MAX - , a Boeing recomendou a suspensãobwin eurotoda abwin eurofrota MAX.

A FAA, a agênciabwin euroaviação dos Estados Unidos, que até quarta-feira dizia que o modelo era seguro, explicou embwin euroconta oficial no Twitter que novas evidências do local do acidente na Etiópia "junto com dadosbwin eurosatélite" levaram à decisãobwin eurodeixar esses aviões no solo.

O órgão acrescentou que o veto permanecerábwin eurovigor "até que investigações adicionais sejam realizadas", incluindo o exame das caixas-pretas e gravaçõesbwin eurovoz da cabine da aeronave da Ethiopian Airlines.

Um software 'melhor'

O Boeing 737 MAX 8 é uma versão atualizada do 737 que estábwin eurouso comercial desde o anobwin euro2017.

Uma diferençabwin eurorelação ao modelo anterior é o software conectado à leitura do "ângulobwin euroataque", ligado a um software criado para ajudar os pilotos a manter a aeronave na posição adequada às condiçõesbwin eurovoo.

O softwarebwin eurocontrolebwin eurovoo é um sistema chamado MCAS (Sistemabwin euroAumentobwin euroCaracterísticasbwin euroManobra). Foi desenvolvido pela Boeing especificamente para o 737 MAX 8 e o MAX 9.

A Boeing explica que o software "não controla a aeronavebwin eurovoos normais", mas "melhora partebwin euroseu comportamentobwin eurocondições operacionais não normais".

Por causa do posicionamento dos motores nas asas - mais alto e distante da fuselagem - o modelo teria uma tendência a se inclinar para o alto sob determinadas condições, aumentando as chancesbwin eurouma estolagem (perdabwin eurosustentação aerodinâmica) da aeronave.

Quando o MCAS detecta que o avião está subindobwin euroum ângulo vertical demais sem a velocidade necessária - uma cenário propício para uma estolagem - ele move o estabilizador horizontal na cauda para levar o nariz (do avião) para baixo.

Os investigadores do acidente na Indonésia descobriram que o MCAS entroubwin euromodo ativo quando não deveria, que uma falha no sensorbwin euroângulobwin euroataque ativou o sistema antiestolagem, levando o nariz do avião a se inclinar para o chão.

Além disso, segundo um bancobwin eurodados do governo sobre incidentesbwin euroaviação (ao qual o The New York Times teve acesso ), pelo menos dois pilotos que operaram aviões MAX 8 da Boeing 737 nos Estados Unidos expressaram preocupaçãobwin euronovembro sobre como o nariz da aeronavebwin eurorepente se inclinou para baixo depoisbwin euroativar o piloto automático.

Em ambos os casos, os comandantes disseram que conseguiram recuperar o controle da aeronave depoisbwin eurodesativar o piloto automático. Um dos pilotos diz que a descida começou dois ou três segundos após a ativação do piloto automático.

Os problemas enfrentados por eles se assemelham aos dos pilotos que estavam no voo fatídico da Lion Airbwin eurooutubro passado.

Na segunda-feira, 11bwin euromarço, horas após o acidente na Etiópia, a Boeing divulgou um comunicadobwin euroseu site anunciando que está trabalhandobwin eurouma "melhoria" desse software.

"A Boeing vem trabalhandobwin euroestreita colaboração com a FAA no desenvolvimento, planejamento e certificaçãobwin euromelhoriabwin eurosoftware e será aplicado na frotabwin euro737 MAX nas próximas semanas. A atualização também incorpora os comentários recebidosbwin euronossos clientes", informou a empresa.

Desafio possível

A empresa diz que a atualizaçãobwin euroseu software é projetada para "tornar uma aeronave segura ainda mais segura".

Mas alguns duvidambwin euroque a nave seja mesmo tão segura.

"É muito cedo para especular porque ainda não temos informações sobre o quanto o acidente da Ethiopian Airlines está relacionado ao da Lion Air", diz à BBC Marc Szepan, professor da Universidadebwin euroOxford, no Reino Unido. Szepan trabalhou como executivo da companhia aérea alemã Lufthansa.

"Se essa associação for realmente comprovada, a Boeing terá um desafio ainda maior para resolver", acrescenta o especialista.

Szepan diz que o software "está no centro da certificação da aeronave e não é algo que pode ser mudado com facilidade".

'Extraordinariamente estranho'

Uma dezenabwin europaíses - incluindo China, Austrália, Reino Unido e Cingapura - alémbwin eurocompanhias aéreas - como a Aeromexico, a Aerolineas Argentinas e a GOL - suspenderam os voos desse modelo.

Além disso, a União Europeia fechou seu espaço aéreo para essas aeronaves.

Dois dias depois, o Canadá e os Estados Unidos aderiram à suspensão.

Szepan diz que a decisãobwin euromanter um novo modelobwin euroaeronave no solo é "extraordinariamente raro".

"A última vez que vimos algo assim foibwin euro2013, quando a FAA retirou outro Boeingbwin eurooperação, o 787, por causabwin euroum problema com as baterias", recorda.

Szepan observa que a principal causa do acidente na Etiópia ainda é desconhecida, mas adverte que "do pontobwin eurovista da reputação, a Boeing precisa ser muito cuidadosa".

O Boeing 737 MAX 8 foi a aeronave que a empresa vendeu mais rapidamente embwin eurohistória.

A crisebwin eurosegurança desse modelo poderia comprometer a entrega das quase 4,7 mil aviões já encomendados.

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