As megamáquinas com as quais a China está ligando o mundo:betano aviator site

Críticos apontam que ele sobrecarrega países pobres com bilhõesbetano aviator sitedólaresbetano aviator sitedívidas com a China, e também o apontam como uma pretensão expansionista da política externa do país.

Apesar disso, o projeto avança.

Sinais disso podem ser vistosbetano aviator siteterritório chinês e alémbetano aviator sitesuas fronteiras, onde uma frotabetano aviator sitenovas máquinas está construindo ferrovias a um ritmo impressionante.

Construindo pontes

Como construir ferroviasbetano aviator sitealta velocidade rapidamente onde grandes trechos da rota devem ser suspensos sobre vales e desfiladeiros para evitar curvas?

Para isso, foi construída a máquinabetano aviator siteconstruçãobetano aviator sitepontes SLJ900/32 - localmente apelidadabetano aviator siteMonstrobetano aviator siteFerro.

A SLJ é uma máquina multifuncional capazbetano aviator sitetransportar, elevar e posicionar seçõesbetano aviator sitetrilhos, conectando eixos com pesados ​​blocosbetano aviator sitepedra.

É assim que ela funciona:

Depoisbetano aviator siteassentar cada seção, o veículobetano aviator site92 metros - com a ajudabetano aviator sitesuas 64 rodas - volta para pegar outro bloco. Em seguida, ele rola para frente sobre a parte que acaboubetano aviator siteassentar para inserir outra seção.

Cada roda estábetano aviator siteum bloco totalmente giratório, o que significa que também pode se mover lateralmente.

Mesmo com carga completa, ela pode se mover a 5km/h, garantindo que todo o processo seja muito mais rápido que os métodos tradicionais, que precisavambetano aviator siteguindastes enormes para serem construídos.

Com 580 toneladas, a máquina é muito mais pesada que qualquer composição ferroviária que atravessará os trilhos no futuro, garantindo que as pontes tenham resistência suficiente para aguentar o tráfego.

A SLJ já contribuiu para vários projetos ferroviáriosbetano aviator sitealta velocidade, incluindo uma nova ligação entre a Mongólia Interior e o restante do país, impulsionando a Chinabetano aviator sitedireção à metabetano aviator site30.000 kmbetano aviator siteferroviasbetano aviator sitealta velocidade até 2020.

Escavando túneis

Mais ao sul, o projeto da Rodovia Su'aibetano aviator siteShantou, não muito distantebetano aviator siteHong Kong, tem a ambiciosa missãobetano aviator siteperfurar 5 kmbetano aviator siteuma rodovia subterrâneabetano aviator siteseis pistas atravésbetano aviator siteuma zonabetano aviator siteterremotos.

Quando o túnel for inaugurado,betano aviator site2019, as autoridades esperam que ele modernize as conexõesbetano aviator sitetransportebetano aviator siteShantou a tempobetano aviator sitese tornar um dos chamados "15 portos-chave" ao longo da Rota da Seda marítima - cujo nome é inspirado na antiga rota comercial que ligou o Oriente e o Ocidente há dois mil anos.

Essa rota tem como objetivo melhorar conexões comerciais entre Ásia e Europa e Ásia e o leste da África, promovendo desenvolvimento, com a construção ou expansãobetano aviator siteredesbetano aviator siteferroviabetano aviator sitealta velocidade, gasodutos, oleodutos, portos e centros logísticos.

Anteriormente, o maquinário necessário para o projeto da rodovia teria sido feito no exterior, mas a China começou recentemente a fabricar suas próprias máquinasbetano aviator siteperfuraçãobetano aviator sitetúneis. São as chamadas TBM, ou Tunnel Boring Machine,betano aviator siteinglês.

O resultado dessa investida chinesa é uma TBMbetano aviator site15,3 metros construída pela China Railway Engineering Equipment Group Company - que se apresenta como a maior empresa especializada no ramobetano aviator siteobras subterrâneas - com a ajudabetano aviator siteengenheiros alemães independentes e apresentadabetano aviator siteoutubrobetano aviator site2017.

Como suas equivalentes alemãs, a máquina tem um gigantesco disco giratório na frente, capazbetano aviator sitecortar a terra e rochas.

Pesando 4 mil toneladas, ela possui 100 metrosbetano aviator siteinfraestrutura traseira que permite aos trabalhadores instalarem as paredes do túnel conforme a broca vai se movendo gradualmente, impulsionada por cilindros hidráulicos.

Tal como acontece com outras máquinas do tipo, os fragmentos da perfuração são misturados com uma soluçãobetano aviator siteBentonite (uma misturabetano aviator siteargilas) dentrobetano aviator siteuma câmara, antesbetano aviator siteserem bombeados para forabetano aviator sitecanos.

Não é a maior TBM do mundo - esse título vai para a Bertha, uma TBMbetano aviator site17,4 metros construída para uso na Alaskan Way Viaduct, uma rodovia elevadabetano aviator siteSeattle, nos Estados Unidos.

No entanto, máquinas como esta evidenciam a intenção da Chinabetano aviator sitese tornar protagonista na construçãobetano aviator sitetúneis:

Implantando trilhos

Enquanto as bases do projeto "Um Cinturão, Uma Rota" são estabelecidas na China, grandes projetosbetano aviator siteinfraestrutura financiados pelo país já estãobetano aviator siteandamento a milharesbetano aviator sitequilômetrosbetano aviator sitedistância.

A ferrovia Mombaça-Nairóbi, no Quênia, recebeu atenção internacional quando foi concluídabetano aviator sitemaiobetano aviator site2017, entre outras coisas, porque estava 18 meses adiantada.

A ferroviabetano aviator site480 km é a primeira linha nova para o Quênia desde abetano aviator siteindependência, concretizadabetano aviator site1963.

Com 90%betano aviator siteseu financiamento procedente do banco chinês Exim, é a primeira ferrovia fora da China construídabetano aviator siteacordo com os padrõesbetano aviator siteconstrução e maquinário chineses.

Para entender como a ferrovia foi construída a um ritmobetano aviator site700 metros por dia, basta olhar a máquina que colocou os trilhos.

Aqui está elabetano aviator siteação:

A máquina transporta trechos pré-fabricadosbetano aviator sitetrilhos ao longobetano aviator siteuma linha férrea, implanta um deles e rola ao longo da pista recém-colocada para implantar o próximo.

Quando os pedaçosbetano aviator sitetrilho estão no lugar, os trilhos curtos anexados a cada eixo são substituídos por trilhos mais longos, que possibilitarão aos trens que circulam por essa rota uma condução mais suave.

Leva apenas quatro minutos para instalar cada eixobetano aviator sitetrilho.

Apesarbetano aviator sitetoda abetano aviator sitemagia técnica, essas máquinas ainda exigem uma enorme quantidadebetano aviator sitemãobetano aviator siteobra.

Trabalhadores locais - supervisionados por engenheiros chineses - trabalham para criar eixosbetano aviator sitetrilhosbetano aviator sitefábricas temporárias ao longo da rota da ferrovia.

Eles devem, então, cuidadosamente garantir que o eixo esteja preso no lugar certo, com uma margembetano aviator siteerro menor que 2 centímetros.

Existem preocupações quanto à segurança desses trabalhadores. No ano passado, um engenheiro chinês que trabalhava na linha Mombaça-Nairóbi disse à agênciabetano aviator sitenotícias estatal Xinhua que "acidentes no local são comuns".

"Quando eles acontecem, são quase sempre graves e frequentemente fatais."

Enquanto isso, o trabalho já começou a estender a linha mais a oeste,betano aviator siteKisumu, graças a outro empréstimobetano aviator siteUS$ 1,5 bilhão do Banco Exim. A expectativa é que essa linha conecte Uganda, Ruanda, Sudão do Sul e Etiópia.

Se tudo correr conforme o planejado - dada a velocidadebetano aviator siteconstrução possibilitada por essas mega-máquinas - não demorará muito para o Quênia se encontrar no centrobetano aviator siteuma rede ferroviária da África Oriental financiada pela China.

* betano aviator site Reportagem adicionalbetano aviator siteYuwen Wu. Designbetano aviator sitePrina Shah. Desenvolvimentobetano aviator siteJoe Reed e Josh Rayman.