'O avião se desmanchou': o relato do piloto que sobreviveu ao maior desastre aéreo da história:ganhar no sportingbet

ganhar no sportingbet No dia 27ganhar no sportingbetmarçoganhar no sportingbet1977, a colisãoganhar no sportingbetdois aviões deixou 583 mortos, no pior acidente aéreo da história.

As aeronaves Boeing 747 da Panam Airways e da KLM se chocaram na pistaganhar no sportingbetdecolagem do aeroporto Los Rodeos,ganhar no sportingbetTenerife, nas Ilhas Canárias. Uma sérieganhar no sportingbeteventos infelizes causou a catástrofe.

O capitão Robert Bragg, copiloto do avião da Panam, foi um dos sobreviventes da tragédia.

Bragg morreuganhar no sportingbetfevereiroganhar no sportingbet2017, masganhar no sportingbetmarçoganhar no sportingbet2016, o programa Witness da BBC entrevistou-o sobre o desastre que mudou para sempre os procedimentosganhar no sportingbetsegurança da aviação internacional.

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"Sempre achei que (o acidente) foi culpa do capitão da KLM, por tentar decolar sem autorização", disse Bragg à BBC.

No dia do acidente, Bragg era copilotoganhar no sportingbetum voo da Panam que iaganhar no sportingbetLos Angeles, nos Estados Unidos, à ilhaganhar no sportingbetGran Canária, na Espanha.

Mas o aeroportoganhar no sportingbetLas Palmasganhar no sportingbetGran Canária tinha sido fechado pela explosãoganhar no sportingbetuma bomba, detonada pelo grupo separatista Movimento pela Autodeterminação e Independência do Arquipélago Canário (MPAIAC).

Vários voos que se dirigiam para lá foram desviados para a ilha vizinhaganhar no sportingbetTenerife, cujo aeroporto era menor.

Quando faltava pouco tempo para aterrissarganhar no sportingbetseu destino original, o aviãoganhar no sportingbetque Bragg estava também foi desviado.

Assim, o aeroportoganhar no sportingbetTenerife ficou cheioganhar no sportingbetaeronaves que esperavam a oportunidadeganhar no sportingbetseguir para seus destinos.

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Outro avião que também teve que aterrissarganhar no sportingbetTenerife foi um Boeing 747 da KLM.

A aeronave estava sob comando do capitão Jacob Van Zanten, um experiente piloto holandês.

"Naquele momento, ninguém sabia quanto tempo o aeroportoganhar no sportingbetLas Palmas ficaria fechado. Estávamos ali simplesmente esperando. O aeroporto abriu cercaganhar no sportingbetuma hora e meia depois e todo mundo começou a se preparar para decolar", lembrou Bragg há um ano.

"O KLM estava estacionado bem na nossa frente, e o piloto decidiu reabastecer quase ao mesmo tempoganhar no sportingbetque reabriram o aeroportoganhar no sportingbetLas Palmas", contou o sobrevivente.

Os registros mostram que Van Zanten eganhar no sportingbettripulação estavam próximo ao limiteganhar no sportingbettempo permitido para cada voo.

E lembrando-se do episódio, Bragg acredita que o piloto talvez estivesse com pressa para seguirganhar no sportingbetfrente.

"Você não pode ter pressa; tem que esperar. Não pode se apressar para decolar ou aterrissar", comentou o copiloto ao Witness.

O avião da Panam estava estacionado atrás do da KLM quando os pilotos receberam a ordemganhar no sportingbetrecuar na pista e dar a volta para a decolagem.

Mas justamente quando os dois aviões estavam se movendo, o clima mudou completamente.

O aeroportoganhar no sportingbetTenerife foi construídoganhar no sportingbetuma área propensa a nevoeiros do mar, explicou à BBCganhar no sportingbet2014 Graham Braithwaite, professorganhar no sportingbetPesquisaganhar no sportingbetSegurança eganhar no sportingbetAcidentes da Universidadeganhar no sportingbetCranfield, no Reino Unido.

"A pista ficou cheiaganhar no sportingbetnévoa e a visibilidade foi reduzida a uns cem metros. Já não era possível ver o avião da KLM", lembrou Bragg.

Mal-entendidos

As transcrições das gravaçõesganhar no sportingbetambos os aviões indicaram que houve confusãoganhar no sportingbetsuas cabines.

O avião da Panam recebeu a ordemganhar no sportingbetsair da pista para permitir a decolagem da KLM. Mas não ficou claro por onde a aeronave deveria sair, e por isso ela ainda estava na pista quando a da KLM começou a acelerar.

"Sabíamos que o avião vinha ao nosso encontro por causa das luzesganhar no sportingbetaterrissagem que estavam brilhando. A princípio, não ficamos assustados porque achávamos que eles sabiam que estávamos ali", contou Bragg.

Quando o copiloto da Panam viu claramente a KLM, o avião já estava a uns 60 metrosganhar no sportingbetdistância. "Estava vindo pela pista diretamenteganhar no sportingbetdireção a nós", lembrou.

Segundo a transcrição do que ocorreu na cabine da KLM, quando o piloto Van Zanten começou o processoganhar no sportingbetdecolagem, ele foi interrompido pelo copiloto, que o lembrou que eles não tinham autorização para realizá-la.

Nos anos 1970, questionar um piloto era bastante incomum.

Minutos depois, quando Van Zanten retomou a decolagem, o engenheiroganhar no sportingbetvoo do avião se mostrou preocupado. "O avião da Panam já desocupou a pista?", perguntou. "Sim", respondeu o piloto com confiança.

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"Não podia acreditar naquilo. Não podia acreditar que ele estava se movendo. Não podia acreditar que estava decolando", disse Bragg à BBCganhar no sportingbet2016.

Bragg calcula que o piloto da KLM corria numa velocidadeganhar no sportingbet240 quilômetros por hora.

"Comecei a gritar 'sai da pista', 'sai da pista', 'sai'. Foi tão rápido que não tivemos tempoganhar no sportingbetpensar", contou o copiloto da Panam.

"Tinham passado uns 10 ou 15 segundos desde que o vimos até o momento do choque. Ele deve ter nos avistado ao mesmo tempo que nós o avistamos, porque tentou levantar o nariz do avião, e ergueu a rodaganhar no sportingbetforma tão abrupta que arrastou a própria cauda (na pista) por cercaganhar no sportingbet20 metros".

Parecia que o capitão Van Zanten estava desesperado para decolar e passar por cima do outro Boeing, mas como acabaraganhar no sportingbetabastecer, o avião estava muito pesado.

"Escutamos um 'bum' muito curto. O ruído e o movimento não foram muito fortes. Pensei que não havia nos atingido", lembrou o sobrevivente.

Mas o avião da KLM tinha sido atingido e seguia pela pista quando explodiuganhar no sportingbetchamas, sem deixar nenhum sobrevivente.

Na aeronave da Panam, a parte superior da cabine havia desaparecido.

"Quando me dei conta do dano, eu pulei; havia uns quatro metros da parte superior da cabine ao solo", lembrou Bragg.

"Felizmente caí sobre uma superfícieganhar no sportingbetgrama. Se tivesse caído no asfalto, teria quebrado minhas pernas. Levantei-me e vi umas 50 pessoas sobre a asa esquerda do avião. Disse para pularem. As pessoas pularam, mas quebraram pernas e braços. Depoisganhar no sportingbetuns cinco minutos, o avião explodiu; o avião se desfez".

Sessenta e uma pessoas escaparam do avião da Panam, mas o nevoeiro era tão denso que as pessoas no aeroporto levaram vários minutos para se dar contaganhar no sportingbetque havia aviõesganhar no sportingbetchamas na pista.

Mais tarde, os investigadores disseram que terminologias não padronizadas levaram a confusões e que comunicações importantes dos dois aviões transmitidas à torreganhar no sportingbetcontrole não foram recebidas.

O operadorganhar no sportingbetrádio falava ao mesmo tempo, então eles se bloquearam.

A cultura das cabinesganhar no sportingbetpilotos mudou. Depois do acidente, todos os tripulantes da cabine passaram a ser treinados para se questionarem, independenteganhar no sportingbetseu cargo.

"Se tivesse ouvido o copiloto e seu engenheiro, (Van Zanten) não teria decolado, porque as revisões prévias à decolagem não tinham sido concluídas", disse Bragg.

"Ele simplesmente ignorou todo o processoganhar no sportingbetdecolagem. Ninguém nunca vai saber por que ele estava com tanta pressa e decolou da forma como fez", disse Bragg.

Robert Bragg continuou voando até 1997.