O que explica a incrível ascensão e o vertiginoso declínio dos patinetes no Brasil:aposta online gratis

Procuradas pela BBC News Brasil, a Lime e a Grow informaram que não dariam entrevistas sobre o assunto.

Poraposta online gratisvez, especialistas apontam como razão desse vertiginoso declínio o fatoaposta online gratiso serviço ser elitizado e não ter conseguido se firmar como uma opçãoaposta online gratistransporte, alémaposta online gratisfalhas do poder público e problemas enfrentados por esse tipoaposta online gratisnegócio.

"O objetivo dessas empresas nunca foi oferecer uma soluçãoaposta online gratismobilidade. O patinete, como e onde é ofertado e por ser inseguro para o usuário, não cumpre a funçãoaposta online gratisser uma alternativaaposta online gratisdeslocamento", diz Daniel Guth, pesquisador e consultoraposta online gratispolíticasaposta online gratismobilidade urbana e coordenadoraposta online gratisprojetos da Aliança Bike, associação que reúne empresasaposta online gratisbicicleta.

O patinete fez sucesso por ser prático: o usuário só precisaaposta online gratisum celular para se registrar, achar um por perto, destravá-lo e sair pilotando. Ao terminar, basta encerrar a viagem e deixá-lo na rua para a próxima pessoa usar.

Mas Guth destaca que eles só são encontrados nas regiões centrais e mais nobres das cidades e não são baratos: custam R$ 3 para serem desbloqueados e, depois, mais R$ 0,50 por cada minutoaposta online gratisuso.

"Só para destravar, é quase o preçoaposta online gratisuma passagemaposta online gratisônibus. Isso afugenta os usuáriosaposta online gratisbaixa renda. Acabam atendendo só pessoasaposta online gratisclasse A e B que circulam onde eles estão disponíveis. É algo para poucos", afirma o pesquisador.

Altos custos e prejuízoaposta online gratismilhõesaposta online gratisdólares

A esse público restrito se soma o alto investimento para manter os patinetesaposta online gratiscirculação. As empresas precisam ter equipes para recarregar baterias e colocá-losaposta online gratisvolta nas ruas. E também para coletá-los e redistribuí-los pela cidade e garantir que estejam disponíveis onde as pessoas mais precisam, o que é fundamental para aderirem ao serviço.

As empresas também reclamam que os impostos aplicados no Brasil sobre os patinetes, importados emaposta online gratisgrande maioria da China, chegam a duplicar seu custo.

Além disso, elas usam modelosaposta online gratispatinetes criados originalmente para uso individual e que não foram pensados para resistir a dezenas ou mesmo centenasaposta online gratisviagens todos os dias. Por isso, eles precisam ser consertados ou substituídosaposta online gratisquestãoaposta online gratissemanas.

A americana Lime deixou claro que a conta não fechava no Brasil quando anunciou o fim do seu serviço no Rioaposta online gratisJaneiro eaposta online gratisSão Paulo, as duas cidadesaposta online gratisque atuava no país, e tambémaposta online gratisoutras sete cidades na América Latina.

"A independência financeira é nossa meta para 2020, e estamos confiantesaposta online gratisque seremos a primeira empresaaposta online gratismobilidadeaposta online gratispróxima geração a alcançar lucratividade", afirmou a empresaaposta online gratisum comunicado na época. Os mercados da América Latina eram um obstáculo para a Lime atingir esse objetivo.

A operação do sistema também se provou complexa para a Grow, resultadoaposta online gratisuma fusão realizadaaposta online gratismeados do ano passado entre a mexicana Grin e a brasileira Yellow no Brasil. Ambas lançaram seus serviços no Brasil no segundo semestreaposta online gratis2018.

Em janeiro, a Grow divulgou ter paradoaposta online gratisatuaraposta online gratis14 cidades brasileiras. Permanece agora apenasaposta online gratisSão Paulo, Rio e Curitiba.

A mudança é um ajuste operacional que faz parteaposta online gratisum processoaposta online gratisreestruturação da empresa para continuar prestando serviçosaposta online gratisforma estável, eficiente e segura e consolidaraposta online gratisatuação na América Latina, afirma a companhia.

O que vem acontecendo por aqui não é uma exclusividade do Brasil. Empresasaposta online gratisaluguelaposta online gratispatinetes também saíramaposta online gratiscidades da Europa e dos Estados Unidos, diz Rachel Binder, da consultoriaaposta online gratisnegócios CB Insights, baseadaaposta online gratisNova York.

"O lado operacional se provou um desafio para essas empresas. Elas ainda estão registrando prejuízo ao redor do mundo e perdendo milhõesaposta online gratisdólares por ano. Agora, estão mais focadas emaposta online gratislucratividade do queaposta online gratiscrescimento e se mantendo apenas nas cidades mais rentáveis", afirma Binder.

Faltaaposta online gratisplanejamento e pró-atividade do poder público

Esse tipoaposta online gratisserviço faz parteaposta online gratisuma tendência mundial conhecida como micromobilidade, baseadaaposta online gratisveículos pequenos e leves, vinculados a novas tecnologias, que não usam combustíveis fósseis e são usados para percorrer pequenas distâncias.

Por isso, os sistemasaposta online gratisaluguelaposta online gratispatinetes são úteis e promissores para as cidades, diz o consultoraposta online gratismobilidade urbana Thiago Benicchio. Mas, para seremaposta online gratisfato uma boa alternativa ao carro ou ônibus, deveriam ter sido melhor planejados antesaposta online gratisserem lançados, opina ele.

"O impostoaposta online gratisimportação não apareceu agora. A depredação e o desgaste dos patinetes também não são imprevistos, porque há a experiênciaaposta online gratisoutros mercados. Da forma como foi feita, parece que foi uma aposta às cegas e se gastou dinheiro para testar uma coisa", diz Benicchio.

Também é preciso incluir a micromobilidadeaposta online gratisuma política pública mais ampla, o que não aconteceu com os patinetes no Brasil. Eles primeiro chegaram às ruas para somente depois as prefeituras elaboraram regrasaposta online gratisoferta e uso.

Benicchio afirma que faltou proatividade do poder público para estabelecer previamente para quem e onde os patinetes poderiam ser mais úteis e como eles se integrariam a outros meiosaposta online gratistransporte, antesaposta online gratiscolocar milhares nas ruasaposta online gratisuma vez só.

"Uma operação experimental precisa ser feitaaposta online gratisuma proporção mais adequada. Seria muito mais interessante ter ocorrido comoaposta online gratisLondres ou Nova York, onde o poder público se adiantou e barrou a entrada das empresas até conseguir elaborar como tudo ia funcionar", afirma o consultor.

"Se não há um debate antes, fica a impressãoaposta online gratisque é um produto que,aposta online gratisvezaposta online gratisgerar um benefício coletivo, serve só para gerar lucro para as empresas, principalmente por meio da coletaaposta online gratisdados dos usuários, porque só a tarifa não cobre os custos da operação."

Neste sentido, Guth dá como exemplo um estudo da própria Yellow, que apontou que 58% dos usuários trocaram viagens a pé pelo patinete.

"Não é estratégico, do pontoaposta online gratisvista do interesse público, que cidades invistamaposta online gratissistemas assim. Não queremos que as pessoas caminhem menos, queremos criar condições para que caminhem mais", afirma o pesquisador.

"Os patinetes sempre foram um modismo e, como tal, a tendência é que seja passageiro", opina.

'Os patinetes vieram para ficar', diz pesquisador

Mas ainda é cedo para decretar o fim dos patinetes. A Grow continua a atuar no país, e outra empresa, a Scoo, segue oferecendo o serviçoaposta online gratisSão Paulo,aposta online gratismenor escala e a um preço menor — paga-se R$ 4,40 pelos primeiros 15 minutos e R$ 0,45 por minuto a partir daí.

A Uber também se prepara para lançar o serviço na capital paulista, depoisaposta online gratisestrearaposta online gratisdezembroaposta online gratisSantos, onde o desbloqueio custa R$ 1,50 e o minutoaposta online gratisuso, R$ 0,75.

"As empresas também estão buscando criar e fabricar seus próprios modelos para que os patinetes sejam mais duráveis e seguros e tenham maior autonomia, para reduzir seus custos", diz Rachel Binder.

Outra opção que vem sendo cogitada, afirma a analista, é passar a usar estações, onde os patinetes ficariam estacionados à espera do cliente. "Embora seja menos conveniente para o usuário, essa infraestrutura é menos caótica e pode ajudar a resolver alguns problemas causados pela faltaaposta online gratisestações", diz Binder.

Os próprios sistemasaposta online gratiscompartilhamentoaposta online gratisbicicletas passaram por um processo semelhante, diz Victor Andrade, diretor do Laboratórioaposta online gratisMobilidade Sustentável da Universidade Federal do Rioaposta online gratisJaneiro.

Eles foram se transformando ao longoaposta online gratisalgumas décadas, desde os primeiros testes na Holanda, nos anos 1960, até virarem uma realidade ao redor do mundo.

"Os patinetes são uma alternativa importanteaposta online gratistransporte nas cidades modernas. Mas são muito recentes, e tudo está mudando muito rápido. Ainda estamos no olho do furacão. Não dá para falar que deu errado ou que foi uma bolha."

Após uma forte expansão das empresasaposta online gratisaluguelaposta online gratispatinetes, afirma Andrade, elas agora estão fazendo ajustes nos seus modelosaposta online gratisnegócios.

"Acredito que é um momentoaposta online gratisreflexão eaposta online gratisreposicionamento e que, depois, as empresas vão voltar a crescer e se consolidar,aposta online gratisforma mais sustentável. O patinete veio para ficar."

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