Crise revela dependênciabrabet aposta esportivatransporte rodoviário que é 'mais barato e dá voto':brabet aposta esportiva

Rodovias primeiro

Mas por que, afinal, o Brasil depende tanto do transporte rodoviáriobrabet aposta esportivacarga ebrabet aposta esportivapassageiros?

Para Paulo Resende, coordenador do núcleobrabet aposta esportivaLogística e Infraestrutura da Fundação Dom Cabral, os governantes brasileiros nunca priorizaram adotar outros tiposbrabet aposta esportivasistemabrabet aposta esportivatransporte porque isso não tem impacto eleitoral.

Essa seria uma das razões, por exemplo, para que o projeto da ferrovia Norte-Sul, que cruzaria o país, nunca tenha saído do papel.

"Já viu alguém inaugurar ferrovia rapidamente pra ganhar eleição?", disse à BBC Brasil. "No Brasil, acontece o chamado fator subjetivo, que tem a ver com modelobrabet aposta esportivagestãobrabet aposta esportivanegócios. Os políticos e os burocratas pensam 'Eu tenho que deixar a marca do meu governo, tenho que fazer alguma coisa nova'. Aí todo mundo que entra (num governo), abandona projetos anteriores e cria um novo, que acha que é melhor. O Brasil é um país cuja estratégia é substituir o velho pelo novo, com completo abandono do velho. Você cria uma descontinuidadebrabet aposta esportivaprojetos. Há uma questão culturalbrabet aposta esportivatrabalhar com curto prazo porque é compatível com a agenda eleitoral."

O consultorbrabet aposta esportivatrânsito Sergio Ejzenberg, mestrebrabet aposta esportivatransportes pela Universidadebrabet aposta esportivaSão Paulo, diz que o Brasil chegou a esse modelobrabet aposta esportivadependência quase totalbrabet aposta esportivarodoviasbrabet aposta esportivafunçãobrabet aposta esportivadécadasbrabet aposta esportivadecisões "desastrosas" e não tem como mudar esse quadro no curto prazo.

"Precisamosbrabet aposta esportivamenos ingerência política nas decisões técnicas que envolvem a logísticabrabet aposta esportivatransportes. O Brasil tem dimensão continental e produz quantidadesbrabet aposta esportivacommodities, tanto agrícolas quanto minerais, que precisam ser transportadas por meios razoáveis e racionais, não por apenas caminhões. É inacreditável que para levarmos soja até o portobrabet aposta esportivaSantos, essa mercadoria precise ser escoada antes por rodovias", diz.

Para Mauricio Lima, sócio-executivo da consultoriabrabet aposta esportivalogística Ilos, o fatobrabet aposta esportivabasicamente dois terços das cargas serem transportadas por meio rodoviário deixa o país mais vulnerável a greves que afetem o abastecimento, como a dos caminhoneiros.

"Temos uma infraestrutura aquém das nossas necessidades, tantobrabet aposta esportivadutos - por isso falta combustível - quanto ferroviária e hidroviária", diz.

Falta estratégia

Em dez anos, o transporte toneladas úteis (TU)brabet aposta esportivacarga no Brasil aumentoubrabet aposta esportiva29,5%, passandobrabet aposta esportiva389 milhõesbrabet aposta esportiva2006 para 503,8 milhõesbrabet aposta esportiva2016, informa o anuáriobrabet aposta esportiva2017 da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

O mesmo levantamento mostra que, entre 2001 e 2016, a frotabrabet aposta esportivacaminhões cresceu 84,3% (de 1,5 milhão para 2,6 milhões).

Da frota total que circula no Brasil, 1,09 milhãobrabet aposta esportivacaminhões sãobrabet aposta esportivaempresas, 554 mil são conduzidos por caminhoneiros autônomos e 23 mil, sãobrabet aposta esportivacooperativas.

Descompasso

O professor Resende, da Fundação Dom Cabral, afirma que o governo federal não entende a matrizbrabet aposta esportivatransportes no Brasil. "A participação do sistema modal rodoviário ébrabet aposta esportivamaisbrabet aposta esportiva75% no país, mas o governo trabalha com uma matrizbrabet aposta esportiva58%, cuja logística não representa a realidade. E aí ele perde a noção da rede brasileirabrabet aposta esportivaabastecimento por caminhões. O governo não tem noção", fala.

Segundo o especialista, as autoridades cometem um erro ao atribuírem a greve apenas ao elemento caminhoneiro.

"A indústria passou por uma transformação e as políticas brasileiras não acompanharam a transformação. A cadeiabrabet aposta esportivasuprimentos não trabalha mais com grandes estoques, é quase que na horabrabet aposta esportivatodos os setores. Quando você tem uma logística desse tipo, o papel do estoque é substituído pelo do transporte. Não tem estoque mais pra amortecer a demanda", diz.

Na prática, isso significa, segundo ele, quebrabet aposta esportivatrês dias não há mais estoque para a linhabrabet aposta esportivaprodução. E quebrabet aposta esportivacinco dias já começa o desabastecimento no pontobrabet aposta esportivaconsumo, o varejo.

"É o que acontece com essa greve. O setor automobilístico, por exemplo, já está parando. Até o próximo sábado, pode haver um grande desabastecimento."

Para o consultor Ejzenberg, o aumento do preço do diesel também não pode ser visto, isoladamente, como o único fator responsável pela insatisfação que levou à greve. Segundo ele, a recessão que o país atravessou recentemente desencadeou uma sériebrabet aposta esportivaproblemasbrabet aposta esportivarelação aos fretes - sendo o principal deles a redução do númerobrabet aposta esportivatransportebrabet aposta esportivacargas.

"Um dos principais fatores para essa greve é a faltabrabet aposta esportivatrabalho dos motoristas", diz. "Porque muitos caminhoneiros dependem dos fretes para continuar pagando as prestaçõesbrabet aposta esportivaseus caminhões."