Carro elétrico: como China quer exportar 'trânsito silencioso' para o mundo a partir do Brasil:seleção polonesa de futebol

Uma revolução que a China vem tentando exportar para o Ocidente a partirseleção polonesa de futebolpaíses como o Brasil.

Ao menos duas das mais bem-sucedidas empresas chinesas do ramo — a BYD e a Great Wall Motors — desembarcaram recentemente no país anunciando investimentos bilionários. O movimento tem potencial para ser o mais robusto planoseleção polonesa de futebolprodução automobilística elétrica chinesa fora da China.

Para Pequim, é mais do que uma oportunidadeseleção polonesa de futebolavançar sobre um mercado promissor e ainda não explorado. É também a chanceseleção polonesa de futebolabrir dianteira na disputa com os Estados Unidos por parcerias tecnológicas com o Brasil para produçãoseleção polonesa de futebolitens essenciais como chips e pela exploraçãoseleção polonesa de futebolreservas brasileirasseleção polonesa de futebolminerais críticos, como lítio e metaisseleção polonesa de futebolterras raras.

O que os chineses fizeram com o trânsito?

Mais da metade da frota mundialseleção polonesa de futebolcarros elétricos — que baterá os 77 milhõesseleção polonesa de futebolunidadesseleção polonesa de futebol2025 — circula na China.

Em 2022, quando a venda global desse tiposeleção polonesa de futebolveículo atingiu o recordeseleção polonesa de futebol10 milhõesseleção polonesa de futebolunidades, a China foi responsável por 60% delas — e já bateu a meta estabelecida pelo próprio governo para 2025. Em comparação, os EUA responderam por apenas 8% das vendasseleção polonesa de futebol2022, segundo os dados da Agência Internacionalseleção polonesa de futebolEnergia.

“Há 15 anos, quando a China se questionou sobre como poderia chegar a ter uma presença privilegiada na produção mundialseleção polonesa de futebolautomóveis, percebeu que não tinha chancesseleção polonesa de futebolcompetir nos veículos convencionais à combustão, porque já havia produçãoseleção polonesa de futebolponta e escala da Europa, dos Estados Unidos, do Japão e da Coreia do Sul. Então, o governo chinês decidiu se diferenciar indo na eletrificação, investindo no desenvolvimentoseleção polonesa de futebolbaterias”, diz Cássio Pagliarini, consultor automotivo da Bright e ex-diretorseleção polonesa de futebolmarketing da Hyundai.

“Hoje, eles têm dez anosseleção polonesa de futebolvantagem sobre as concorrentesseleção polonesa de futeboloutros países tantoseleção polonesa de futeboltecnologia quantoseleção polonesa de futebolpreçoseleção polonesa de futebolproduçãoseleção polonesa de futebolbateria.”

A ideia não era só aumentar a presença no setor automotivo — o governo chinês percebeu que o investimento poderia ajudar o país a reduzir os índicesseleção polonesa de futebolpoluiçãoseleção polonesa de futebolsuas cidades e engrossarseleção polonesa de futebolpolítica climática, alémseleção polonesa de futebollimitar a dependência da importaçãoseleção polonesa de futebolpetróleo e ajudar a economia após a criseseleção polonesa de futebol2008.

A China começou a criar pesados incentivos fiscais aos eletrificados (elétricos e híbridos, que funcionam com sistema elétrico e à combustão) e a firmar volumosos contratos estatais para transporte público verde,seleção polonesa de futebolum processo que segueseleção polonesa de futebolcurso.

O termo "eletrificado" tem sido usado para se referir a carros com algum nívelseleção polonesa de futeboleletrificação, e não necessariamente se refere apenas aos carros movidos 100% a energia elétrica.

Em junho deste ano, a China anunciou o plano mais ambiciososeleção polonesa de futebolimpulsionamento do setor automobilístico verde: serão US$ 72,3 bilhõesseleção polonesa de futebolpacoteseleção polonesa de futebolincentivos fiscais ao longoseleção polonesa de futebolquatro anos.

De outro lado, Pequim aplicou tributos sobre os veículos a combustão. O emplacamentoseleção polonesa de futebolum carro a gasolina no país custa algumas dezenasseleção polonesa de futebolmilharesseleção polonesa de futeboldólares e pode levar anos para ser aprovado. Já os elétricos estão isentosseleção polonesa de futebolqualquer burocracia ou custo para circular.

O resultado foi uma profusãoseleção polonesa de futebolfabricantesseleção polonesa de futebolveículos eletrificados chineses — algumas estimativas apontam para ao menos 300 delas no mercado.

“A BYD e a GWM, que são grandes, já estão chegando no Brasil, mas sabemosseleção polonesa de futebolao menos outras duas ou três montadoras chinesas que estudam entrar no mercadoseleção polonesa de futebolbreve”, afirmou Pagliarini, que alegou motivos contratuais para não abrir os nomes das fabricantes que lhe fizeram consultas.

O que os chineses viram no Brasil?

Há pouco maisseleção polonesa de futeboluma semana, a BYD, que superou a americana Tesla, do bilionário sul-africano Elon Musk, como maior produtoraseleção polonesa de futebolveículos elétricos do mundo, anunciou que fará um investimento inicialseleção polonesa de futebolR$ 3 bilhõesseleção polonesa de futeboluma planta industrialseleção polonesa de futebolCamaçari, na Bahia, e que “não poupará recursos para assumir a liderança na vendaseleção polonesa de futebolveículos no país.”

A planta, que pertencia à americana Ford e produzia os modelos Ka e EcoSport, mas cuja operação se encerraraseleção polonesa de futebol2021, foi alvoseleção polonesa de futeboluma intensa negociação entre chineses e americanos ao longo dos últimos 9 meses.

Na prática, a fábrica se tornou um símboloseleção polonesa de futeboluma disputa geopolítica maior entre EUA e China por influênciaseleção polonesa de futebolmercados globais relevantes. Concretizar o negócio se converteu tambémseleção polonesa de futeboluma prioridade para o governoseleção polonesa de futebolLuiz Inácio Lula da Silva (PT), que pressionou para que o negócio fosse fechado ainda durante a visita do presidente brasileiro ao país,seleção polonesa de futebolabril, o que não aconteceu.

“Em todas as reuniões que tivemos com o presidente Lula, ele disse que temseleção polonesa de futebolmente uma reindustrialização do Brasil, mas quer que isso seja feito com fábricasseleção polonesa de futebolalta tecnologia, com inovação muito expressiva e geração expressivaseleção polonesa de futebolnúmeroseleção polonesa de futebolpostosseleção polonesa de futeboltrabalho. E que o presidente tem na China um aliado, seja como produtor, seja como consumidor, para reindustrializar o Brasil”, afirmou à BBC News Brasil o ex-ministro das Cidades Alexandre Baldy, conselheiro da BYD no Brasil desde o fimseleção polonesa de futebol2022.

Tanto o governo federal quanto o da Bahia se lançaram a fazer intermediações entre Ford e BYD para desfazer impasses na venda. Mas as tratativas ainda se alongaram por quase três meses após a visita do líder brasileiro à China.

A transação, fechada por cercaseleção polonesa de futebolR$150 milhões, ainda não foi oficializada publicamente pelas partes. No entanto, é considerada tão certa que já motivou o envioseleção polonesa de futebolmaisseleção polonesa de futebol40 mil currículosseleção polonesa de futebolmetalúrgicos e funcionários administrativos para a empresa chinesa (a expectativa éseleção polonesa de futebolgeraçãoseleção polonesa de futebolaté 5 mil empregos diretos no auge da operação fabril).

As reformas na planta devem começar nas próximas semanas e a expectativa da BYD é que seus primeiros modelos com DNA brasileiro cheguem ao mercado até o final do ano que vem.

“Em cinco anos, esperamos estar entre as três maiores montadoras do Brasil, com uma entregaseleção polonesa de futebol300 mil novas unidades por ano e com 70%seleção polonesa de futebolcada uma delas com conteúdo brasileiro”, diz Baldy.

Além do modelo 100% elétrico batizadoseleção polonesa de futebolDolphin, a empresa produzirá no Brasil o Song Plus, um híbrido que, na versão brasileira, deverá ter motor a combustão totalmente movido a etanol.

A BYD enfrentará no Brasil a concorrênciaseleção polonesa de futeboluma velha conhecida sua.

A Great Wall Motors (GWM) anunciou há poucos dias a expansão da capacidade produtivaseleção polonesa de futebol20 mil para 100 mil unidadesseleção polonesa de futebolveículos eletrificados por ano emseleção polonesa de futebolplanta,seleção polonesa de futebolIracemápolis, no interior paulista.

A fábrica, que pertencia à Mercedes Benz até 2021, tem passado por adaptações para iniciarseleção polonesa de futebolpré-produção industrialseleção polonesa de futebol1oseleção polonesa de futebolmaioseleção polonesa de futebol2024.

Na próxima semana, a marca pretende lançar um novo modelo 100% elétrico no país, que se juntará ao SUV híbrido Haval H6 e à picape média Poer.

“Fora da China, até então, a GWM só tinha fábricas pequenas na Tailândia e na Rússia, para atender demandas mais locais. A operação da GWM no Brasil será a primeira no Ocidente, não temos nada na Europa ou nos EUA. É uma chegadaseleção polonesa de futebolum novo mercado e uma chegada com um aporteseleção polonesa de futebolR$10 bilhõesseleção polonesa de futebolinvestimentos da matriz chinesa aqui até 2031”, disse à BBC News Brasil Ricardo Bastos, diretorseleção polonesa de futebolrelações institucionais e governamentais da GWM, mesmo posto que ocupou por quase 12 anos na Toyota.

O interesse das montadoras chinesas no Brasil alia motivos geopolíticos, econômicos e tecnológicos.

Em 2021, o Brasil já era o maior destino estrangeiroseleção polonesa de futebolinvestimentos chineses no mundo.

“No ano passado, a vendaseleção polonesa de futebolcarros no Brasil foiseleção polonesa de futebol2 milhõesseleção polonesa de futebolunidades, mas nós já tivemos quase 4 milhões sendo vendidas por ano,seleção polonesa de futebol2012. Onde há um mercado desse tamanho não atendido por montadoras chinesas no mundo?”, diz Pagliarini.

Segundo Baldy, a BYD está convencidaseleção polonesa de futebolque o Brasil deve acelerar o processoseleção polonesa de futebolsubstituição da frota nacional à combustão por veículos elétricos, o que abriria um mercado ainda maior para a empresa no país.

“Mas o Brasil também serviria como um hubseleção polonesa de futebolexportação para toda a América Latina, com as facilidades do Mercosul e, possivelmente, até mesmo pra Europa, ainda mais se for concluído o acordo Mercosul-União Europeia”, diz Pagliarini.

Bastos, no entanto, vai além. “Brasil e China têm uma parceria estratégica e a relação hoje evoluiu para alémseleção polonesa de futebolintercâmbio comercialseleção polonesa de futebolprodutos, para uma transferênciaseleção polonesa de futeboltecnologia”.

A GWM e a BYD trabalham com a perspectivaseleção polonesa de futebolproduçãoseleção polonesa de futeboldiversas partes do veículo, inclusiveseleção polonesa de futebolbaterias, com fornecedores brasileiros. Nos planos das montadoras estaria até mesmo a possibilidadeseleção polonesa de futebolapoiar a exploraçãoseleção polonesa de futebollítio no país, mineral também alvoseleção polonesa de futebolinteresse das maiores potências mundiais.

Caro pra comprar, barato pra circular

Ao menos inicialmente, porém, as montadoras chinesas não entram no mercado com condições para atender a todos os bolsos. O modelo mais barato da BYD, por exemplo, custa quase R$ 150 mil.

A explicação para o preço alto é dupla. Primeiro, ao entrarseleção polonesa de futebolum mercado novo, as empresas optam por produtos que lhes garantam maior margemseleção polonesa de futebollucro, caso dos modelos mais sofisticados, e que permitam adequar aos poucos a escalaseleção polonesa de futebolprodução, para evitar eventuais perdas e prejuízos no processo.

Segundo porque os carros elétricos não conseguem, por enquanto, competirseleção polonesa de futebolpreço com os populares à combustão.

Pagliarini dá um exemplo para ilustrar a situação: “No Brasil, o Renault Kwid elétrico custa R$146mil, enquanto o mesmo carro à combustão sai por R$ 69 mil. É certo que o preço dos eletrificados vai baixar, mas não acredito que eles alcançarão os valores dos populares a gasolina atuais”.

Na China, a BYD é capazseleção polonesa de futebolproduzir o seu veículo mais barato a um custo que equivale a R$ 55 mil — mas não prevê por enquanto que o modelo chegue ao Brasil, tampouco nesta faixaseleção polonesa de futebolpreço.

Para o consumidor que opta por um elétrico, a vantagem financeira está na horaseleção polonesa de futebolcircular: o custo do quilômetro rodadoseleção polonesa de futebolum elétrico é,seleção polonesa de futebolmédia, 20% do valor por km à gasolina, no Brasil.

Faz especialmente sentido para quem roda muito com o carro, como motoristasseleção polonesa de futebolaplicativo. Na semana passada, a empresa e aplicativoseleção polonesa de futeboltransporte individual 99 anunciou que pretende facilitar a compraseleção polonesa de futebol300 veículos da BYD para seus motoristas.

Segundo Pagliarini, a presença dos elétricos e híbridos no Brasil vai crescer nos próximos anos, mas é esperado que as montadoras tradicionalmente instaladas no país reajam com agilidade a uma eventual competição com os chineses.

“Projetamos que até 2032, entre 38% e 40% da frota estará nessa categoria. Deles, os chineses deverão ser uns 20%”.