Acúmulogran cassinogelo na asa pode derrubar avião?:gran cassino

Diretorgran cassinooperações da Voepass Linhas Aéreas, Marcel Moura não descartou a possibilidadegran cassinocongelamento nas peças do avião. “O avião é sensível ao gelo. Pode ser um pontogran cassinopartida (na investigação), mas ainda é cedo para saber”, dissegran cassinocoletiva à imprensa.

Já o CEO da empresa, Eduardo Busch, destacou que apontar as causas do acidente neste momento seria "mera especulação".

Mas apesar do tom cauteloso adotado pela companhia aérea e pelas autoridades aeronáuticas brasileiras, a hipótesegran cassinoformaçãogran cassinogelo nas asas ou na cauda da aeronave é uma linha fortegran cassinoinvestigação, segundo especialistas.

Para Celso Fariagran cassinoSouza, perito criminal especializadogran cassinoacidentes aeronáuticos do Estadogran cassinoGoiás e diretor da Associação Brasileiragran cassinoSegurançagran cassinoVoo (Abravoo), há dois grandes indícios que levam a essa suposição: as condições atmosféricas e a forma como o avião é visto caindo nas imagens que circulam.

Primeiro, segundo o engenheiro mecânico-aeronáutico, havia na área onde sobrevoava o avião comercialgran cassinomédio porte um alerta para "formação severagran cassinogelo".

Segundo o site Flightradar24, havia um alertagran cassinoformaçãogran cassinogelo severo entre 3,6 mil e 6,4 mil metrosgran cassinoaltura no local onde a aeronave despencou.

Mensagensgran cassinoáudio nas redes sociais, atribuídas a pilotos, também relatam que havia condições para formação severagran cassinogelo na rota do voo.

Um comandante que voou na região confirmou,gran cassinoentrevista à TV Globo, que as condições meteorológicas eramgran cassinoformação severagran cassinogelo e vento.

Mas o Centrogran cassinoInvestigação e Prevençãogran cassinoAcidentes Aeronáuticos (Cenipa) informou que não houve comunicadogran cassinoemergência dos pilotos para os órgãosgran cassinocontrole.

Além das condições meteorológicas, Fariagran cassinoSouza afirma que é possível notar pelas imagens do acidente que a aeronave parece íntegra, mas ao mesmo tempo tem uma queda descontrolada.

“Isso é característicogran cassinoquando você perde a eficiência da asa e dos controlesgran cassinovoo que ficam na asa e na cauda”, diz o perito.

De acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB), o avião iniciou uma quedagran cassino440 km/h um minuto após o Controlegran cassinoAproximaçãogran cassinoSão Paulo perder o contato com a aeronave.

A quedagran cassinoespiral sugere a ocorrênciagran cassinoum estol — que acontece justamente quando a aeronave perde a sustentação que lhe permite voar —, dizem especialistas.

“O formato da asa é meticulosamente calculado para dar sustentação ao avião. Quando há formaçãogran cassinogelo, essa geometria muda e o cálculo feito não serve mais e deixagran cassinofuncionar adequadamente como asa”, diz Fariagran cassinoSouza

O engenheiro ressalta, porém, quegran cassinoanálise egran cassinooutros especialistas é superficial, totalmente baseadagran cassinohipóteses, e que uma resposta final sobre as causas só virá após a inspeção das caixas-pretas do avião.

Os equipamentos foram recuperados “aparentemente preservados” e serão analisados, segundo o Secretáriogran cassinoSegurança Públicagran cassinoSão Paulo (SSP-SP), Guilherme Derrite.

‘Continuidade do voo pode ser impossível’

Documentos elaborados por especialistas da FAB apontam que a formaçãogran cassinogelogran cassinoaeronaves pode representar um sério perigo à atividade aérea.

Muitas aeronaves civis e militares voam acima dos limiaresgran cassinotemperatura para a presençagran cassinogelo, mas as condições potenciais podem ser encontradas durante todas as fases do voo, inclusive na subida e descida, dizem os especialistas.

Tipicamente, os cenáriosgran cassinoformaçãogran cassinogelo são mais frequentes no outono e inverno, pela atuaçãogran cassinomassasgran cassinoar frio, diz a FAB.

Ainda segundo os documentos e guias disponibilizados pela Força Aérea, a formaçãogran cassinogelo na estrutura da aeronave “pode destruir o suave fluxo do ar e, consequentemente, aumentar (ou diminuir) o arrasto (ou a sustentação) do voo, podendo também causar problemasgran cassinocontrole da aeronave”.

“Sob condiçõesgran cassinoFGA, moderada a severa, principalmentegran cassinouma aeronavegran cassinopequeno porte, a continuidade do voo pode se tornar impossível”, diz um dos guias para pilotos da FAB.

Egran cassinoacordo com Serviço Nacionalgran cassinoMeteorologia dos Estados Unidos, o acúmulogran cassinogelo pode prejudicar seriamente o funcionamento não apenas das asas, superfíciesgran cassinocontrole e hélices, mas também dos para-brisas e coberturas, antenasgran cassinorádio, tubos piloto e aberturas estáticas, carburadores e entradasgran cassinoar.

Mas Celso Fariagran cassinoSouza explica que a maioria dos aviões comerciais atuais possui tecnologia para evitar a formaçãogran cassinogelo.

Enquanto alguns aviões possuem um sistemagran cassinodegelo, que nada mais é do que um revestimentogran cassinoborracha na asa que pode ser inflado para quebrar o gelo, outros são equipados com o chamadogran cassinomecanismo anti-gelo.

“Esse sistema suga o ar quente da turbina e joga dentro da asa, esquenta a parte da frente da asa e impedindo a formaçãogran cassinogelo”, explica o diretor da Abravoo.

Segundo Fariagran cassinoSouza, as aeronaves com esses sistemas podem decolar mesmo diantegran cassinoalertas meteorológicosgran cassinoformaçãogran cassinogelo, a depender do clima.

A aeronave modelo ATR-72 da Voepass que caiu nesta sexta possuia um sistemagran cassinodegelo, segundo o especialista, mas não está claro se o mecanismo falhou ou as condições climáticas estavam tão severas que o mecanismo não deu conta.

Em 1994, a Administração Federalgran cassinoAviação dos Estados Unidos chegou a proibir voosgran cassinoATRgran cassinocondiçõesgran cassinomuito gelo. Centenasgran cassinovoos foram suspensos na época. A decisão foi tomada depois que um ATR caiugran cassinoIndiana naquele ano, matando todas as 68 pessoas a bordo.

Outro incidente envolvendo formaçãogran cassinogelo ocorreugran cassino2009, com um Airbus A330 da Air France, que caiu pertogran cassinoFernandogran cassinoNoronha.

Segundo o relatório final da investigação sobre o acidente, o avião enfrentou uma tempestade horas após decolar do Riogran cassinoJaneiro e os sensores externos chamadosgran cassino“tubos pitot” congelaram.

O gelo desativou o sistema, interrompendo as informaçõesgran cassinovelocidade e altitude, e fazendo com que os pilotos perdessem o controle.

Ao todo, 228 pessoas morreram, sendo 58 brasileiros, no que foi considerado um dos maiores acidentes da aviação comercial.