O longo desvioaviãozinho da betanorotaaviãozinho da betanonavios cargueiros para escaparaviãozinho da betanoataques no Mar Vermelho:aviãozinho da betano

O grupo vem usandoaviãozinho da betanotudo, desde sequestradores fortemente armados até mísseis e drones.

O cenário preocupa governos e o setoraviãozinho da betanocomércio naval.

Nos últimos dias, um navio-tanque alvejado pelos houthis passou horas sendo consumido por chamas no Golfoaviãozinho da betanoÁden, depoisaviãozinho da betanoser atingido por um míssil disparado pelos houthis.

Não é uma situação invejável, segundo Michelle Wiese Bockmann, principal analista da empresa especializadaaviãozinho da betanotransporte marítimo global Lloyd's List Intelligence. Em um único diaaviãozinho da betanojaneiro, ela contabilizou pelo menos 300 navios entrando no estreito mais perigoso do Mar Vermelho.

"Cada um desses 300 navios tem 15 a 25 pessoas a bordo", diz ela. "É como um ônibus transportando passageiros diretamente para o que é uma zonaaviãozinho da betanoguerra. Eles (tripulação) não têm voz para decidir se irão fazer aquilo."

Estima-se que 12% do comércio global passe pelo Mar Vermelho todos os anos. O valor corresponde a maisaviãozinho da betanoUS$ 1 trilhão (cercaaviãozinho da betanoR$ 4,93 trilhões). Mas muitas empresasaviãozinho da betanonavegação já evitam a região.

Centenasaviãozinho da betanogigantes porta-contêineres, alguns com maisaviãozinho da betano300 metrosaviãozinho da betanocomprimento, agora preferem usar um desvio mais longo, contornando o continente africano,aviãozinho da betanovezaviãozinho da betanose dirigirem ao Mar Vermelho e dali para o Canalaviãozinho da betanoSuez, nas suas viagens da Ásia para a Europa.

Mas redirecionar esses grandes navios não é tarefa fácil. A logística envolvida costuma ser enorme e demorada.

Além disso, a forte seca que atinge o Canal do Panamá e a guerra na Ucrânia, que reduziu os embarquesaviãozinho da betanogrãos pelo Mar Negro, também estão estrangulando as cadeiasaviãozinho da betanofornecimento globais.

Existe a necessidade urgenteaviãozinho da betanose adaptar e redirecionar, mesmo com as sérias consequências financeiras e ambientais envolvidas.

Em novembroaviãozinho da betano2023, os houthis sequestraram um navio que transportava automóveis e publicaram um vídeo do incidente para o mundo.

Suas armas explosivas também atingiram navios porta-contêineres,aviãozinho da betanocarga geral e, por pouco, não alcançaram um petroleiro russo que, aparentemente, foi atacado por engano.

EUA e Reino Unido reagiram promovendo ofensivas militares conjuntas, com até agora duas rodadasaviãozinho da betanodisparosaviãozinho da betanomísseis contra alvos houthis no Iêmen.

Além das ameaças à própria integridade física das pessoas envolvidas, navegar nesse turbilhão significa aumento dos prêmiosaviãozinho da betanoseguro, possíveis problemas legais e atrasos imprevisíveis.

A carga transportada por esses navios chega a valer milhões ou até centenasaviãozinho da betanomilhõesaviãozinho da betanodólares. Por isso, não surpreende que as companhiasaviãozinho da betanonavegação tenham decidido,aviãozinho da betanomuitos casos, despachar seus navios para outros lugares.

Desviar do Mar Vermelho e seguir pelo longo caminhoaviãozinho da betanotorno do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, aumenta cada viagemaviãozinho da betanocercaaviãozinho da betano6.500 km e o tempoaviãozinho da betanonavegaçãoaviãozinho da betano10 a 12 dias.

O trajeto aumenta o consumoaviãozinho da betanocombustível – estimativas indicam US$ 1 milhão (cercaaviãozinho da betanoR$ 4,93 milhões) a mais – além da possível buscaaviãozinho da betanoportos alternativos para escala, ajustes dos cronogramasaviãozinho da betanofornecimento e do aumentoaviãozinho da betanooutros custos. Mas muitas empresas preferem esta alternativa ao riscoaviãozinho da betanoataqueaviãozinho da betanomísseis e sequestradores.

As linhasaviãozinho da betanotransporteaviãozinho da betanocontêineres enfrentam dificuldades para alugar naviosaviãozinho da betanoquantidade suficiente para as viagens mais longas que passaram a ser necessárias para evitar o Mar Vermelho. E existe o receioaviãozinho da betanoque a crise possa trazer impactos econômicos generalizados, elevando os preços das mercadorias e atrasando o fornecimentoaviãozinho da betanoprodutosaviãozinho da betanoalto valoraviãozinho da betanosemanas ou, talvez, até mais.

Wiese Bockmann afirma que os houthis estão atacandoaviãozinho da betanoforma cada vez mais indiscriminada. Ela reflete os comentários das autoridades do Conselhoaviãozinho da betanoSegurança Nacional dos Estados Unidos.

Quem também vem acompanhando o desenrolar da crise é a economista Anna Nagurney, da Universidadeaviãozinho da betanoMassachusettsaviãozinho da betanoAmherst, nos Estados Unidos.

Antes mesmo dos ataques, já havia gargalos significativos no comércio mundial, incluindo a seca que causou redução do fluxo entre o Oceano Pacífico e o Atlântico através do Canal do Panamá.

"Muitos navios [da China] vinham desviando suas rotas para não usar o Canal do Panamá, mas estavam começando a usar o Canalaviãozinho da betanoSuez", ela conta. "Agora, está tudoaviãozinho da betanopernas para o ar."

Desviar o trajeto pelo Cabo da Boa Esperança soa como uma decisão extrema, mas as empresasaviãozinho da betanonavegação já fizeram isso antes, por diferentes motivos.

No caso atual, segundo Nagurney, realmente não há alternativas, considerando os imensos volumesaviãozinho da betanocarga envolvidos.

Um porta-voz da Maersk – uma das maiores companhiasaviãozinho da betanonavegação do mundo – insiste que há limites para a quantidadeaviãozinho da betanocarga que pode ser transferida do transporte marítimo para o aéreo e ferroviário. Isso se deve ao enorme volumeaviãozinho da betanocarga que os navios podem transportar.

Mas as más condições do tempo que, às vezes, são enfrentadas pelos navios que trafegam pelo extremo sul da África fazem com que essa opção também não esteja livreaviãozinho da betanoriscos, segundo Nagurney.

As companhiasaviãozinho da betanotransporte e logística têm ampla experiência para levar a carga aonde ela precisa ir,aviãozinho da betanouma forma ouaviãozinho da betanooutra. E as cadeiasaviãozinho da betanofornecimento globais realmente são muito resilientes, segundo Wiese Bockmann.

Ela ressalta que a atual crise do Mar Vermelho não deve ser considerada o "Armagedom" do setoraviãozinho da betanonavegação.

Um caso a se considerar é como os ucranianos se adaptaram à ameaça imposta aos seus navios graneleiros pela marinha russa no Mar Negro.

Nagurney e seus colegas estudaram a extraordinária reação a esse problema, que fez com que a Ucrânia movimentasse milhõesaviãozinho da betanotoneladasaviãozinho da betanogrãos por corredores alternativos, subindo o rio Danúbio ou por terra até os portos marítimos da Romênia, que atualmente são mais seguros para os navios do que os portos ucranianos.

Isso não significa que todo esse redirecionamentoaviãozinho da betanoenormes navios cargueiros não traga sérias consequências. Já existem relatosaviãozinho da betanoaumentosaviãozinho da betanocustos que, provavelmente, serão repassados para os consumidores.

Mas o professoraviãozinho da betanogestãoaviãozinho da betanocadeiasaviãozinho da betanofornecimento Eddie Anderson, do Imperial Collegeaviãozinho da betanoLondres, indica que o custo do embarqueaviãozinho da betanocontêineres provavelmente não irá atingir os níveis extraordinários do pico da pandemiaaviãozinho da betanocovid-19.

Os altos custosaviãozinho da betanotransporte certamente não são uma barreira para os fabricantes. Relatos indicam que eles atualmente preferem transportar seus produtos e componentes por via aérea, para evitar o riscoaviãozinho da betanoatrasos nas suas linhasaviãozinho da betanofornecimento.

Uma questão fundamental é quanto tempo irá durar a crise no Mar Vermelho. Especialistas e companhiasaviãozinho da betanonavegação apostam que poderá durar meses.

Anderson concorda: "certamente estamos falandoaviãozinho da betanomeses. Não imagino que sejam anos, mas quem sabe?"

É preciso também se preocupar com os impactos ambientais. Aumentos súbitos do tráfego marítimo podem gerar alterações significativas dos ruídos subaquáticos, com consequências para a população localaviãozinho da betanopeixes e mamíferos marinhos.

Além disso, navios que percorrem milharesaviãozinho da betanoquilômetros a mais do que o programado consomem muito mais combustível e emitem muito mais carbono para a atmosfera para transportar a mesma carga.

Em 2023, a Organização Marítima Internacional definiu objetivos para atingir emissões zeroaviãozinho da betanogases do efeito estufa até 2050. Um deles é a redução das emissõesaviãozinho da betanopelo menos 20% até 2030.

Mas, "se isso continuar, a navegação não conseguirá atingir a reduçãoaviãozinho da betanoemissões neste ano", segundo o economistaaviãozinho da betanotransporte Rico Luman, da empresaaviãozinho da betanoserviços bancários e financeiros ING.

Ele indica que os petroleiros estão cobrindo distâncias significativamente maiores do que antes da guerra na Ucrânia, já que as sanções impostas à Rússia causaram a reformulaçãoaviãozinho da betanomuitos trajetos marítimos. Por isso, certos tiposaviãozinho da betanonavios já estão emitindo mais do que antes, por unidadeaviãozinho da betanocarga.

A investida dos houthis sobre o comércio global claramente não irá destruir as cadeiasaviãozinho da betanofornecimento. Mas é uma ameaça séria, principalmente para os marinheiros, cujas vidas permanecemaviãozinho da betanorisco.

Leia a versão original desta reportagem (em inglês) no site da BBC Future.