O longo desviobonus de boas vindas pokerstarsrotabonus de boas vindas pokerstarsnavios cargueiros para escaparbonus de boas vindas pokerstarsataques no Mar Vermelho:bonus de boas vindas pokerstars

O grupo vem usandobonus de boas vindas pokerstarstudo, desde sequestradores fortemente armados até mísseis e drones.

O cenário preocupa governos e o setorbonus de boas vindas pokerstarscomércio naval.

Nos últimos dias, um navio-tanque alvejado pelos houthis passou horas sendo consumido por chamas no Golfobonus de boas vindas pokerstarsÁden, depoisbonus de boas vindas pokerstarsser atingido por um míssil disparado pelos houthis.

Não é uma situação invejável, segundo Michelle Wiese Bockmann, principal analista da empresa especializadabonus de boas vindas pokerstarstransporte marítimo global Lloyd's List Intelligence. Em um único diabonus de boas vindas pokerstarsjaneiro, ela contabilizou pelo menos 300 navios entrando no estreito mais perigoso do Mar Vermelho.

"Cada um desses 300 navios tem 15 a 25 pessoas a bordo", diz ela. "É como um ônibus transportando passageiros diretamente para o que é uma zonabonus de boas vindas pokerstarsguerra. Eles (tripulação) não têm voz para decidir se irão fazer aquilo."

Estima-se que 12% do comércio global passe pelo Mar Vermelho todos os anos. O valor corresponde a maisbonus de boas vindas pokerstarsUS$ 1 trilhão (cercabonus de boas vindas pokerstarsR$ 4,93 trilhões). Mas muitas empresasbonus de boas vindas pokerstarsnavegação já evitam a região.

Centenasbonus de boas vindas pokerstarsgigantes porta-contêineres, alguns com maisbonus de boas vindas pokerstars300 metrosbonus de boas vindas pokerstarscomprimento, agora preferem usar um desvio mais longo, contornando o continente africano,bonus de boas vindas pokerstarsvezbonus de boas vindas pokerstarsse dirigirem ao Mar Vermelho e dali para o Canalbonus de boas vindas pokerstarsSuez, nas suas viagens da Ásia para a Europa.

Mas redirecionar esses grandes navios não é tarefa fácil. A logística envolvida costuma ser enorme e demorada.

Além disso, a forte seca que atinge o Canal do Panamá e a guerra na Ucrânia, que reduziu os embarquesbonus de boas vindas pokerstarsgrãos pelo Mar Negro, também estão estrangulando as cadeiasbonus de boas vindas pokerstarsfornecimento globais.

Existe a necessidade urgentebonus de boas vindas pokerstarsse adaptar e redirecionar, mesmo com as sérias consequências financeiras e ambientais envolvidas.

Em novembrobonus de boas vindas pokerstars2023, os houthis sequestraram um navio que transportava automóveis e publicaram um vídeo do incidente para o mundo.

Suas armas explosivas também atingiram navios porta-contêineres,bonus de boas vindas pokerstarscarga geral e, por pouco, não alcançaram um petroleiro russo que, aparentemente, foi atacado por engano.

EUA e Reino Unido reagiram promovendo ofensivas militares conjuntas, com até agora duas rodadasbonus de boas vindas pokerstarsdisparosbonus de boas vindas pokerstarsmísseis contra alvos houthis no Iêmen.

Além das ameaças à própria integridade física das pessoas envolvidas, navegar nesse turbilhão significa aumento dos prêmiosbonus de boas vindas pokerstarsseguro, possíveis problemas legais e atrasos imprevisíveis.

A carga transportada por esses navios chega a valer milhões ou até centenasbonus de boas vindas pokerstarsmilhõesbonus de boas vindas pokerstarsdólares. Por isso, não surpreende que as companhiasbonus de boas vindas pokerstarsnavegação tenham decidido,bonus de boas vindas pokerstarsmuitos casos, despachar seus navios para outros lugares.

Desviar do Mar Vermelho e seguir pelo longo caminhobonus de boas vindas pokerstarstorno do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, aumenta cada viagembonus de boas vindas pokerstarscercabonus de boas vindas pokerstars6.500 km e o tempobonus de boas vindas pokerstarsnavegaçãobonus de boas vindas pokerstars10 a 12 dias.

O trajeto aumenta o consumobonus de boas vindas pokerstarscombustível – estimativas indicam US$ 1 milhão (cercabonus de boas vindas pokerstarsR$ 4,93 milhões) a mais – além da possível buscabonus de boas vindas pokerstarsportos alternativos para escala, ajustes dos cronogramasbonus de boas vindas pokerstarsfornecimento e do aumentobonus de boas vindas pokerstarsoutros custos. Mas muitas empresas preferem esta alternativa ao riscobonus de boas vindas pokerstarsataquebonus de boas vindas pokerstarsmísseis e sequestradores.

As linhasbonus de boas vindas pokerstarstransportebonus de boas vindas pokerstarscontêineres enfrentam dificuldades para alugar naviosbonus de boas vindas pokerstarsquantidade suficiente para as viagens mais longas que passaram a ser necessárias para evitar o Mar Vermelho. E existe o receiobonus de boas vindas pokerstarsque a crise possa trazer impactos econômicos generalizados, elevando os preços das mercadorias e atrasando o fornecimentobonus de boas vindas pokerstarsprodutosbonus de boas vindas pokerstarsalto valorbonus de boas vindas pokerstarssemanas ou, talvez, até mais.

Wiese Bockmann afirma que os houthis estão atacandobonus de boas vindas pokerstarsforma cada vez mais indiscriminada. Ela reflete os comentários das autoridades do Conselhobonus de boas vindas pokerstarsSegurança Nacional dos Estados Unidos.

Quem também vem acompanhando o desenrolar da crise é a economista Anna Nagurney, da Universidadebonus de boas vindas pokerstarsMassachusettsbonus de boas vindas pokerstarsAmherst, nos Estados Unidos.

Antes mesmo dos ataques, já havia gargalos significativos no comércio mundial, incluindo a seca que causou redução do fluxo entre o Oceano Pacífico e o Atlântico através do Canal do Panamá.

"Muitos navios [da China] vinham desviando suas rotas para não usar o Canal do Panamá, mas estavam começando a usar o Canalbonus de boas vindas pokerstarsSuez", ela conta. "Agora, está tudobonus de boas vindas pokerstarspernas para o ar."

Desviar o trajeto pelo Cabo da Boa Esperança soa como uma decisão extrema, mas as empresasbonus de boas vindas pokerstarsnavegação já fizeram isso antes, por diferentes motivos.

No caso atual, segundo Nagurney, realmente não há alternativas, considerando os imensos volumesbonus de boas vindas pokerstarscarga envolvidos.

Um porta-voz da Maersk – uma das maiores companhiasbonus de boas vindas pokerstarsnavegação do mundo – insiste que há limites para a quantidadebonus de boas vindas pokerstarscarga que pode ser transferida do transporte marítimo para o aéreo e ferroviário. Isso se deve ao enorme volumebonus de boas vindas pokerstarscarga que os navios podem transportar.

Mas as más condições do tempo que, às vezes, são enfrentadas pelos navios que trafegam pelo extremo sul da África fazem com que essa opção também não esteja livrebonus de boas vindas pokerstarsriscos, segundo Nagurney.

As companhiasbonus de boas vindas pokerstarstransporte e logística têm ampla experiência para levar a carga aonde ela precisa ir,bonus de boas vindas pokerstarsuma forma oubonus de boas vindas pokerstarsoutra. E as cadeiasbonus de boas vindas pokerstarsfornecimento globais realmente são muito resilientes, segundo Wiese Bockmann.

Ela ressalta que a atual crise do Mar Vermelho não deve ser considerada o "Armagedom" do setorbonus de boas vindas pokerstarsnavegação.

Um caso a se considerar é como os ucranianos se adaptaram à ameaça imposta aos seus navios graneleiros pela marinha russa no Mar Negro.

Nagurney e seus colegas estudaram a extraordinária reação a esse problema, que fez com que a Ucrânia movimentasse milhõesbonus de boas vindas pokerstarstoneladasbonus de boas vindas pokerstarsgrãos por corredores alternativos, subindo o rio Danúbio ou por terra até os portos marítimos da Romênia, que atualmente são mais seguros para os navios do que os portos ucranianos.

Isso não significa que todo esse redirecionamentobonus de boas vindas pokerstarsenormes navios cargueiros não traga sérias consequências. Já existem relatosbonus de boas vindas pokerstarsaumentosbonus de boas vindas pokerstarscustos que, provavelmente, serão repassados para os consumidores.

Mas o professorbonus de boas vindas pokerstarsgestãobonus de boas vindas pokerstarscadeiasbonus de boas vindas pokerstarsfornecimento Eddie Anderson, do Imperial Collegebonus de boas vindas pokerstarsLondres, indica que o custo do embarquebonus de boas vindas pokerstarscontêineres provavelmente não irá atingir os níveis extraordinários do pico da pandemiabonus de boas vindas pokerstarscovid-19.

Os altos custosbonus de boas vindas pokerstarstransporte certamente não são uma barreira para os fabricantes. Relatos indicam que eles atualmente preferem transportar seus produtos e componentes por via aérea, para evitar o riscobonus de boas vindas pokerstarsatrasos nas suas linhasbonus de boas vindas pokerstarsfornecimento.

Uma questão fundamental é quanto tempo irá durar a crise no Mar Vermelho. Especialistas e companhiasbonus de boas vindas pokerstarsnavegação apostam que poderá durar meses.

Anderson concorda: "certamente estamos falandobonus de boas vindas pokerstarsmeses. Não imagino que sejam anos, mas quem sabe?"

É preciso também se preocupar com os impactos ambientais. Aumentos súbitos do tráfego marítimo podem gerar alterações significativas dos ruídos subaquáticos, com consequências para a população localbonus de boas vindas pokerstarspeixes e mamíferos marinhos.

Além disso, navios que percorrem milharesbonus de boas vindas pokerstarsquilômetros a mais do que o programado consomem muito mais combustível e emitem muito mais carbono para a atmosfera para transportar a mesma carga.

Em 2023, a Organização Marítima Internacional definiu objetivos para atingir emissões zerobonus de boas vindas pokerstarsgases do efeito estufa até 2050. Um deles é a redução das emissõesbonus de boas vindas pokerstarspelo menos 20% até 2030.

Mas, "se isso continuar, a navegação não conseguirá atingir a reduçãobonus de boas vindas pokerstarsemissões neste ano", segundo o economistabonus de boas vindas pokerstarstransporte Rico Luman, da empresabonus de boas vindas pokerstarsserviços bancários e financeiros ING.

Ele indica que os petroleiros estão cobrindo distâncias significativamente maiores do que antes da guerra na Ucrânia, já que as sanções impostas à Rússia causaram a reformulaçãobonus de boas vindas pokerstarsmuitos trajetos marítimos. Por isso, certos tiposbonus de boas vindas pokerstarsnavios já estão emitindo mais do que antes, por unidadebonus de boas vindas pokerstarscarga.

A investida dos houthis sobre o comércio global claramente não irá destruir as cadeiasbonus de boas vindas pokerstarsfornecimento. Mas é uma ameaça séria, principalmente para os marinheiros, cujas vidas permanecembonus de boas vindas pokerstarsrisco.

Leia a versão original desta reportagem (em inglês) no site da BBC Future.