O exemplo das cidades que passaram a oferecer transporte público gratuito:cupom para estrela bet

Dos novos usuários, 48% afirmaram usar regularmente a redecupom para estrela bettransporte público ao invéscupom para estrela betcarros.

"É um sucesso evidente, mesmo que esteja na fase inicial", diz Arnaud Passalacqua, professor da Escolacupom para estrela betPlanejamento Urbanocupom para estrela betParis e um dos pesquisadores do estudo.

"É um sinalcupom para estrela betque o transporte público gratuito poderia funcionarcupom para estrela betuma escala maior."

Mas o debate sobre se uma cidade grande, como Paris ou Londres, poderia replicar o modelocupom para estrela bettarifa gratuitacupom para estrela betDunquerque divide opiniões.

Os defensores da ideia argumentam que tornar o transporte público gratuito reduziria as emissõescupom para estrela betcarbono e a poluição do ar, aliviaria as pressões sobre as famílias desfavorecidas e, diante das falhas expostas pela pandemia do atual sistema baseadocupom para estrela bettarifas, criaria um modelocupom para estrela betfinanciamento mais resiliente para o futuro.

Mas os críticos protestam contra a ideiacupom para estrela betabolir as tarifas, apontando os grandes desafioscupom para estrela betcusto e infraestrutura envolvidos na transferênciacupom para estrela betuma política testadacupom para estrela betpequenas cidades para grandes centros metropolitanos.

Então, será que vale a pena para as grandes cidades incorporar o transporte público gratuito?

'Nova onda'

A ideiacupom para estrela bettransporte público gratuito não écupom para estrela betforma alguma nova.

Na França, já é uma realidade para centenascupom para estrela betmilharescupom para estrela betpessoascupom para estrela betmaiscupom para estrela bet30 municípios, como no vizinhocupom para estrela betDunquerque, Calais, no subúrbio marselhêscupom para estrela betAubagne ecupom para estrela betColombiers, subúrbiocupom para estrela betToulouse quecupom para estrela bet1971 realizou a primeira experiênciacupom para estrela betacabar com as tarifas na Europa.

Em 2013, a cidade estonianacupom para estrela betTallinn se tornou a primeira capital da União Europeia (UE) a implementar a mudança e, no ano passado, Luxemburgo, comcupom para estrela betpopulaçãocupom para estrela bet626 mil habitantes, se consagrou como o primeiro país a oferecer transporte público totalmente gratuito.

Agora há uma "nova onda"cupom para estrela betapoio à ideia do transporte gratuito na França, "baseada na criaçãocupom para estrela betredes (de transporte) mais sustentáveis e ecológicas ​​que ajudem as comunidades mais necessitadas", diz Passalacqua.

"Por causa disso, cidades maiores estão começando a implementá-lo."

Em Paris, o transporte público gratuito para menorescupom para estrela bet18 anos foi introduzido no ano letivocupom para estrela bet2020; Estrasburgo, a nona maior cidade da França, implementará a mesma políticacupom para estrela betsetembro.

Desde o mês passado, os quase um milhãocupom para estrela bethabitantes da região metropolitanacupom para estrela betNantes viajam gratuitamente nos finaiscupom para estrela betsemana.

E a região da Occitânia, no sul da França, onde vivem cercacupom para estrela betseis milhõescupom para estrela betpessoas, introduziu uma política segundo a qual jovenscupom para estrela bet18 a 26 anos que pegam o trem pelo menos 30 vezes por mês não precisam pagar, com o duplo objetivocupom para estrela betajudar os trabalhadores mais jovens e reduzir as emissõescupom para estrela betcarbono.

Alain Jund, vice-presidentecupom para estrela betpolíticacupom para estrela betmobilidade, transporte, viagens e ciclismo da Prefeituracupom para estrela betEstrasburgo, diz que parte do motivo da mudança na cidade é a crise climática — a ideiacupom para estrela betque 80 mil jovens não precisarão maiscupom para estrela betcarona dos pais.

"Em Estrasburgo, os níveiscupom para estrela betpoluição são muito altos e isso está relacionado ao tráfegocupom para estrela betautomóveis", diz ele.

"Também é um problemacupom para estrela betsaúde pública. Estimamos que 500 pessoas [em Estrasburgo] morram por ano devido à poluição."

Mas as razões socioeconômicas também são um fator importante na políticacupom para estrela betEstrasburgo, cujo custo anual estimadocupom para estrela bet6 milhões a 8 milhõescupom para estrela beteuros será coberto pelo orçamento geral do município.

As famílias com dois filhos economizariam 550 euros por ano no custo da passagem, diz a prefeitura, oferecendo economias significativas que ajudariam famíliascupom para estrela betbaixa renda.

"Estamoscupom para estrela betuma crise econômica — e não apenas por causa da pandemia", explica Jund.

"Esta é uma medidacupom para estrela betsolidariedade e proteção do podercupom para estrela betcompra. Mas é também uma questãocupom para estrela betproporcionar igualdade territorial entre quem está no centro da cidade e aqueles que estão nas zonas rurais, e proteger o direito à mobilidade — praticar esportes, ir ao cinema e circular livremente. Acreditamos que isso é importante."

'Preço a pagar'

De Dunquerque a Tallinn e Luxemburgo, no entanto, os experimentos com transporte público gratuito têm sidocupom para estrela betuma escala relativamente pequena, o que torna muito mais fácilcupom para estrela betgerenciar do quecupom para estrela betuma cidade grande.

Mas os defensores da proposta, estimulados pelo apoio a iniciativas que combatem a crise climática, dizem que agora é a horacupom para estrela betdar mais um passo adiante.

Audrey Pulvar, adjunta da prefeitacupom para estrela betParis, Anne Hidalgo, fez do transporte público gratuito uma promessa fundamental emcupom para estrela betcampanha para presidente da Île-de-France — região com 12 milhõescupom para estrela bethabitantes que abrange oito departamentos franceses, incluindo Paris — nas eleições regionais.

De acordo com a propostacupom para estrela betPulvar, a gratuidade do transporte seria aplicada gradualmente até 2026, primeiro a menorescupom para estrela bet18 anos, estudantes e desempregados — depois, a política seria estendida a todos os moradores nos finscupom para estrela betsemana e, por fim, seria oferecida todos os dias.

"Precisamos mudar nosso modocupom para estrela betvida", diz Pulvar, que estima que a política pode custar 3 bilhõescupom para estrela beteuros por ano.

De acordo com seus planos, esse déficit seria coberto por impostos sobre os veículos mais poluentes e empresascupom para estrela betcomércio eletrônico como a Amazon, com base no imposto pioneiro da França sobre as grandes companhiascupom para estrela bettecnologia.

A isso se somariam os "custos evitados"cupom para estrela betacidentescupom para estrela betcarro, poluição e horascupom para estrela bettrabalho perdidas por causa do trânsito, que ela diz custar à região 10 bilhõescupom para estrela beteuros por ano.

Mas mesmo que haja um apoio crescente à ideia, nem todo mundo está disposto a abolir as tarifascupom para estrela bettransporte.

Charles-Éric Lemaignen, vice-presidente do departamento nacionalcupom para estrela bettransporte da França (GART), ressalta que "embora seja gratuito, é apenas para o usuário, ainda haverá um preço a pagar".

Lemaignen argumenta que qualquer plano deve considerar se o dinheiro poderia ser melhor gastocupom para estrela betoutra área, se há capacidade suficiente para fazer frente ao inevitável aumento no uso da redecupom para estrela bettransporte e quão importante as vendascupom para estrela betpassagem são para financiá-la.

"Em Lyon [a segunda maior cidade da França], a receita das passagens compradas por passageiros é muito maior do quecupom para estrela betDunquerque", diz ele.

"Isso terá um sério impacto na viabilidadecupom para estrela betum plano, porque é um golpe maior para as receitas."

Estas preocupações ecoam as conclusõescupom para estrela betum estudo encomendadocupom para estrela bet2018 por Valérie Pécresse, a então presidentecupom para estrela betdireita da Île-de-France, sobre a viabilidadecupom para estrela betabolir as tarifas na região.

A pesquisa constatou que, embora a política levasse a um aumentocupom para estrela bet6% a 10% no númerocupom para estrela betpassageiros, custaria entre 2,2 e 3,3 bilhõescupom para estrela beteuros, e a qualidade do serviço da rede seria reduzida.

Além disso, o usocupom para estrela betcarros cairia apenas 2%, e o impacto na igualdade social seria limitado porque maiscupom para estrela betum milhãocupom para estrela betpessoas na região já se beneficiamcupom para estrela betviagens gratuitas ou tarifas reduzidas.

"A pandemia dificultou ainda mais o financiamento por causa dos orçamentos apertados", acrescenta Lemaignen.

No entanto, os defensores da proposta acreditam que os custos foram exagerados, apontando para um imposto cobradocupom para estrela bettodas as empresas na França, conhecido como Pagamentocupom para estrela betMobilidade, que subsidia o transporte coletivo e faz com que, na maioria das cidades, a vendacupom para estrela betpassagens represente apenas cercacupom para estrela bet10-15% da receita.

No casocupom para estrela betDunquerque, esse imposto cobria o custocupom para estrela betacabar com a vendacupom para estrela betpassagens, que representava 10% da receita.

"Pagamos muito pouco [pelos custoscupom para estrela bettransporte público por meiocupom para estrela bettarifas] e isso significa que o trânsito livrecupom para estrela bettarifas é realmente mais fácilcupom para estrela betimplementar, especialmente porque a covid-19 reduziu ainda mais seu uso e, portanto, a receita da vendacupom para estrela betpassagens", diz Passalacqua.

Mas este não é o casocupom para estrela bettodos os lugares. De acordo com Passalacqua, as tarifas representam cercacupom para estrela betdois terços do orçamentocupom para estrela bettransportecupom para estrela betLondres, o que significa quecupom para estrela betremoção seria "muito mais complicada" e qualquer implementaçãocupom para estrela bettransporte gratuito precisaria ser feita gradualmente.

Na verdade, as diferentes formascupom para estrela betfinanciamento do transporte públicocupom para estrela bettodo o mundo, desde programas 100% financiados pelo governo na Europa até lugares como Hong Kong, que investemcupom para estrela betpropriedades para gerar lucro, e as complicadas redes público-privadas no Reino Unido, também significam que o modelo francês pode ser difícilcupom para estrela betreplicar.

"É uma grande incógnita agora", avalia Passalacqua.

No momento, Paris suspendeu a implementação do transporte público gratuito para todos. Um relatório encomendado pela prefeita Hidalgo, publicadocupom para estrela betjaneirocupom para estrela bet2019, concluiu que a gratuidade do transporte "não era a única razãocupom para estrela betser da políticacupom para estrela betmobilidade".

Em vez disso,cupom para estrela betacordo com Quentin David, um dos autores do relatório, mirarcupom para estrela betcertos grupos, como os desempregados, para conceder transporte gratuito, poderia ser uma abordagem mais eficaz — melhorar a mobilidade social e os esforços ambientais sem levar à falência o governo local.

"Isso pode ajudar as pessoas sem os enormes custos financeiros para a cidade", diz ele.

'Grande equalizador'

No entanto, enquanto cidades como Paris refletem sobre a logísticacupom para estrela betfinanciamentocupom para estrela bettransporte gratuito e testam políticas voltadas para populações específicas, alguns especialistas acreditam que é necessário uma reavaliação completa da forma como vemos o fornecimentocupom para estrela bettransporte público.

Alguns argumentam que existe um valor inato e igualitáriocupom para estrela betdisponibilizar transporte livrecupom para estrela bettarifas aos passageiros.

"É um grande equalizador", diz Michel Van Hulten, ex-político holandês e um dos primeiros defensores do transporte público gratuito na Europa.

"Por que todos nós pagamos por necessidades comuns, como parques urbanos, bombeiros, parques infantis, sinaiscupom para estrela bettrânsito, limpeza das ruas e não pelo transporte público?"

Jenny McArthur, professoracupom para estrela betinfraestrutura urbana e políticas públicas da University College London (UCL), no Reino Unido, concorda que o foco na viabilidade financeira do setorcupom para estrela bettransporte após a queda drástica no númerocupom para estrela betpassageiros durante a pandemia significa que o valor mais amplocupom para estrela betum sistemacupom para estrela bettransporte público se "perdeu um pouco" no debate.

"O modelocupom para estrela betfinanciamento que funcionou até agora não é à provacupom para estrela betpandemias. Não podemos contar com as tarifas cobradas do usuário da forma como fazíamos", observa.

Em vez disso, McArthur acredita que o transporte público gratuito poderia ser uma solução mais resiliente e igualitária para as cidades.

"Haverá uma parcela substancial da forçacupom para estrela bettrabalho que ainda precisarácupom para estrela bettransporte público", diz ela.

"As famíliascupom para estrela betbaixa renda dependem muito do transporte público. Pode ser considerado como um bem público. Com as dificuldades econômicas no centro das cidades, agravadas pela pandemia, as ruas comerciais podem ser revitalizadas com o transporte público gratuito."

Por enquanto, à medida que os grandes centros tentam sair da pandemia, continua sendo uma incógnita se o transporte público gratuito poderia ter um efeito transformadorcupom para estrela betcidades como Paris.

"Nunca foi testado neste nível antes", diz Audrey Pulvar.

"Mas não é um erro ser o primeiro a tentar."

cupom para estrela bet Leia a versão original cupom para estrela bet desta reportagem (em inglês) no site BBC Work Life cupom para estrela bet .

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