O diabanca francesa casinoque a Suécia acordou com o trânsito 'virado do avesso':banca francesa casino

A missãobanca francesa casinoRamqvist e seus colegas era ajudar a colocar a Suécia na mesma "direção" que seus vizinhos europeus - a maioria havia seguido a tendência mundialbanca francesa casinodirigir carros à direita.

Alémbanca francesa casinomelhorar a reputação internacional do país, o governo sueco estava cada vez mais preocupado com a segurança.

O númerobanca francesa casinoveículos registrados nas estradas havia disparadobanca francesa casino862.992 na década anterior para 1.976.248 na época do Dagen H, segundo a Statistics Sweden. A população do país erabanca francesa casinocercabanca francesa casino7,8 milhões.

Apesarbanca francesa casinoseguirem a mão inglesa, muitos suecos já possuíam carros com o volante no lado esquerdo, próprios para a direção pela direita - fossem comprados no exterior ou mesmo dos principais fabricantesbanca francesa casinocarros suecos, como a Volvo, que escolheram seguir a tendência.

Mas acreditava-se que essa fosse uma das causas do aumento no númerobanca francesa casinoacidentesbanca francesa casinotrânsito fatais -banca francesa casino595banca francesa casino1950 para 1.313banca francesa casino1966 -, juntamente à ocorrência frequentebanca francesa casinocolisões nas fronteiras da Suécia com a Dinamarca, Noruega e Finlândia.

"O mercadobanca francesa casinocarros na Suécia não era tão grande e costumávamos comprar carros com volante à esquerda", explica Lars Magnusson, professorbanca francesa casinohistória econômica da Universidadebanca francesa casinoUppsala, na Suécia.

"Mas isso significava que você estaria sentado do lado oposto do que fazia sentido."

'Incrivelmente difícil'

No período que antecedeu o Dagen H, cada município tevebanca francesa casinolidar com diversas questões - desde repintar as marcações nas estradas até realocar sinaisbanca francesa casinotrânsito e pontosbanca francesa casinoônibus.

Várias cidades, incluindo Estocolmo, Malmö e Helsingborg, aproveitaram a mudança para implementar alteraçõesbanca francesa casinotransporte mais amplas, como o fechamentobanca francesa casinolinhasbanca francesa casinobonde para proporcionar mais rotasbanca francesa casinoônibus.

Centenasbanca francesa casinonovos ônibus foram comprados por municípiosbanca francesa casinotodo o país, e cercabanca francesa casino8 mil foram reformados para oferecer portasbanca francesa casinoambos os lados.

Cercabanca francesa casino360 mil placasbanca francesa casinotrânsito tiverambanca francesa casinoser trocadasbanca francesa casinotodo o país, o que foi feitobanca francesa casinoum único dia antes da inversão da mão.

Funcionários municipais e militares trabalharam juntos até tarde da noite para garantir que a tarefa fosse cumprida antes do Dagen H, um domingo. Para isso, todo o tráfego, exceto o essencial, foi interditado nas estradas.

"Eu trabalhei incrivelmente duro naquela noite", lembra Ramqvist, que compartilhou a responsabilidadebanca francesa casinogarantir que cercabanca francesa casino3 mil placas fossem trocadas corretamentebanca francesa casinoMalmö.

"Meu chefe ficou muito orgulhoso porque fomos um dos primeiros (municípios) a ligar para Estocolmo e avisar ao chefe da comissão que tínhamos acabado", conta, relembrando o climabanca francesa casinocomemoração.

"Comemos bolo e tomamos café no meio da noite!"

Planejamentobanca francesa casinoguerra

Outros se recordam claramente do estresse do projeto.

"O mais desafiador era a faltabanca francesa casinotempo, sem tirar férias, trabalhando muitas horas por dia durante meses, quase me suicidei", diz Arthur Olin, agora com 82 anos, que trabalhava como consultorbanca francesa casinotrânsito na cidadebanca francesa casinoHelsingborg.

Ele conta que passou um ano inteiro concentrado no planejamento logístico.

O estresse levou Olin a "socar a parede" um ano depois.

"Eu tive que ir para a África por duas semanas apenas para cortar todos os laços com o trabalho - recomendações expressas do médico."

Uma nova era

Mas, quando o Dagen H finalmente chegou, o trabalho árduo parecia ter valido a pena. Os suecos começaram a dirigir com cautela do lado direito das estradasbanca francesa casinotodo o país, precisamente às 5h da manhãbanca francesa casino3banca francesa casinosetembrobanca francesa casino1967, após uma contagem regressiva no rádio.

Olof Palme, o ministro sueco da Comunicação (que mais tarde se tornou primeiro-ministro), entrou no ar para dizer que o movimento representava "uma mudança muito grandebanca francesa casinonossa existência diária,banca francesa casinonossa vida cotidiana".

"Eu ouso dizer que nunca antes um país investiu tanto trabalho pessoal e dinheiro para alcançar uniformidade com as regrasbanca francesa casinotráfego internacional", anunciou.

No total, o projeto custou o equivalente a cercabanca francesa casino2,6 bilhõesbanca francesa casinocoroas suecas (US$ 316 milhões)banca francesa casinovalores atuais.

Mas o historiador econômico Lars Magnusson argumenta que esse valor é relativamente baixo, dada a escala do plano - o maior projetobanca francesa casinoinfraestrutura que a Suécia já viu.

Para efeitobanca francesa casinocomparação, basta olhar o orçamento totalbanca francesa casino2017 concedido à Administração Suecabanca francesa casinoTransportes (agência do governo responsável pelo planejamentobanca francesa casinotransportes) para estradas e ferrovias - cercabanca francesa casino25 bilhõesbanca francesa casinocoroas suecas (US$ 2,97 bilhões).

"[O Dagen H] foibanca francesa casinocerto modo uma transferência razoavelmente barata - não era uma quantia muito alta mesmo naquela época", explica.

Isso, segundo ele, se devebanca francesa casinoparte às autoridades suecas fazerem jus abanca francesa casinoreputação globalbanca francesa casinoeficiência e planejamento cuidadoso, junto à logística da época.

"O sistema rodoviário não era tão desenvolvido como hoje e, portanto, os custosbanca francesa casinoinfraestrutura não eram extremamente altos, e também porque já tínhamos os carros com volante à esquerda", diz.

Crise evitada

Em termosbanca francesa casinosegurança, o projeto foi declarado um sucesso quase imediatamente.

À medida que os suecos iniciavambanca francesa casinosemanabanca francesa casinotrabalho, no dia seguinte ao Dagen H, 157 acidentesbanca francesa casinotrânsitobanca francesa casinopequeno porte foram registradosbanca francesa casinotodo o país, um pouco abaixo da médiabanca francesa casinouma segunda-feira típica. Ninguém morreu nos acidentes.

Peter Kronborg, consultorbanca francesa casinotrânsitobanca francesa casinoEstocolmo e autor do livro Håll dig henger Svensson (Mantenha-se à direita, Svensson,banca francesa casinotradução livre), tinha 10 anos no dia da mudança e se lembrabanca francesa casinoandarbanca francesa casinobicicleta pela primeira vez do lado direito da estrada, assim como do burburinho causado pela imprensa internacional, que estava na capital sueca para cobrir os eventos do dia.

"Foi a coisa mais importante que aconteceu na Suéciabanca francesa casino1967", diz ele.

"Os jornalistas - especialmente os caras da BBC - estavam esperando um banhobanca francesa casinosangue, um grande númerobanca francesa casinoacidentes. Eles ficaram um pouco desapontados. Pelo menos é o que eu li."

No total, 1.077 pessoas morrerambanca francesa casinoacidentes e 21.001 ficaram feridasbanca francesa casino1967, ano do Dagen H, menos quebanca francesa casino1965, quando foram registrados 1.313 mortos e 23.618 feridos.

Isso se devebanca francesa casinogrande parte à cautela extra adotada pelos suecos após a transição e à campanha nacional promovida pelo Estado.

Levou mais três anos até que as taxasbanca francesa casinoacidentes e mortes retornassem aos seus níveis originais, períodobanca francesa casinoque o númerobanca francesa casinocarros continuou a aumentar rapidamentebanca francesa casinotodo o país.

Auto-escola

O investimentobanca francesa casinoplanejamento e logística necessários para preparar as estradas ajudou claramente a evitar a confusão entre os motoristas.

Mas grande parte do orçamento do governo para o Dagen H também foi gastobanca francesa casinoiniciativasbanca francesa casinocomunicação destinadas a educar os suecos sobre a mudança.

Na teoria, não parecia fácil:banca francesa casinoum referendo realizadobanca francesa casino1955, 83% da população tinha sido contra a alteração.

A campanha educativa contemplava anúnciosbanca francesa casinotelevisão, rádio e jornais, alémbanca francesa casinopalestras nas escolas. O Dagen H tinha seu próprio logotipo, estampadobanca francesa casinooutdoors, ônibus e caixasbanca francesa casinoleite.

Houve até um concurso para selecionar uma trilha sonora para a mudança - a música Håll dig till höger Svensson (título do livrobanca francesa casinoPeter Kronborg) foi selecionadabanca francesa casinouma votação nacional, chegando ao top cinco da paradabanca francesa casinosucessos sueca.

Enquanto isso, a televisão estatal contratou celebridades globais para aparecerbanca francesa casinoseus programas mais populares, projetados para atrair grandes audiências, que seriam informadas sobre o Dagen H.

"Os políticos perceberam que não era suficiente ter um programa educativo, precisavambanca francesa casinouma campanha publicitária", ri Kronborg. "A ambição não era atingir 99%, mas 100%."

Ao mesmo tempo, Lars Magnusson acrescenta que a "cultura do conformismo" e a confiança nas autoridades da época prevaleceram, ajudando a possibilitar a mudança da opinião pública.

"Naquela época, a imprensa era menos crítica e estava relatando o que diziam os especialistas. Se os especialistas afirmassem que não seria muito caro e que beneficiaria a todos, suponho que a mídia aceitaria e que o público aceitaria também."

Lições futuras

A Suécia conseguiria fazer algo parecido com o Dagen H hoje?

Recentemente, o país ficoubanca francesa casinoprimeiro lugar na Europa no rankingbanca francesa casinoinovação global da agência Bloomberg. Conta com uma infraestruturabanca francesa casinotransporte acima da média da União Europeia e é uma das economias digitais mais fortes da região.

Com essas credenciais, a nação nórdica certamente sairia na frente se decidisse embarcarbanca francesa casinoum projetobanca francesa casinotransporte igualmente transformador.

Mas o sentimento predominante entre aqueles que estudaram o Dagen Hbanca francesa casinoperto é que o clima político, econômico e midiáticobanca francesa casinohoje apresenta inúmeros novos desafios frente àqueles que existiam na época do Dagen H.

O principal argumentobanca francesa casinoPeter Kronborg é que o governo teria dificuldadebanca francesa casinomudar a opinião pública e moldar um novo consensobanca francesa casinoforma tão expressiva.

Segundo ele, um ano depois do Dagen H, "a sociedade sueca se tornou um pouco mais individualista", na esteira do radicalismo estudantil e do movimentobanca francesa casinocontraculturabanca francesa casinotoda a Europa.

Além disso, ele acredita que a mídia atual - marcada pela ascensão do YouTube e do Netflix,banca francesa casinomeio à morte do "horário nobrebanca francesa casinotelevisão" - tornaria "muito mais complicado" para políticos e ativistas alcançarem toda a população.

Na época do Dagen H, havia apenas um canalbanca francesa casinotelevisão ebanca francesa casinorádio, que "todo mundo assistia e ouvia".

Do pontobanca francesa casinovista econômico, Lars Magnusson estima que o custo financeiro da implementação do Dagen H hoje seria muito maior, devido às redes rodoviárias e à infraestrutura da Suécia estarem "muito mais desenvolvidas" do que há 50 anos.

"É difícil fazer uma estimativa exata, mas eu diria que aumentariabanca francesa casinopelo menos 10 vezes. Este é o meu palpite", diz ele.

Mesmo os atuais estrategistasbanca francesa casinotransporte da Suécia são céticosbanca francesa casinorelação a implementar nos diasbanca francesa casinohoje algo equivalente ao Dagen H, da forma tranquila como foibanca francesa casino1967,banca francesa casinoqualquer lugar.

"Minha opinião pessoal é que seria muito difícil", diz Mattias Lundberg, chefebanca francesa casinoplanejamentobanca francesa casinotráfego da cidadebanca francesa casinoEstocolmo.

"Naquela época, uma meia dúzia, normalmente homens, tinha realmente muito poder para influenciar as coisasbanca francesa casinouma escala tão ampla. Hoje, a sociedade é muito mais diversificada."

Mas ele observa que o Dagen H é um evento grandioso, que ajudou a incentivar um foco contínuo na segurança das estradas, tanto no discurso público quanto político.

Em 1997, a Suécia iniciou o que se tornou um projeto multinacional para zerar o númerobanca francesa casinomortesbanca francesa casinorodovias, conhecido como "Vision Zero".

Atualmente, o país tem uma das taxas mais baixasbanca francesa casinomortes no trânsito do mundo - 270 pessoas morrerambanca francesa casino2016,banca francesa casinocomparação com 1.313banca francesa casino1966, um ano antes do Dagen H.

Hojebanca francesa casinodia, no entanto, grande parte do trabalho realizado pela equipebanca francesa casinoLundberg se refere ao planejamentobanca francesa casinoum futurobanca francesa casinoque cada vez menos suecos peguem no volante.

A atual estratégia da capital sueca tem como foco a sustentabilidade, que prioriza a caminhada, o ciclismo e o transporte público.

Os primeiros ônibus autônomos do país foram lançadosbanca francesa casinojaneiro,banca francesa casinoEstocolmo, e as autoridades já começam a analisar o que pode ser a mais significativa mudança no sistemabanca francesa casinotransporte do país desde o Dagen H: a chegadabanca francesa casinocarros sem motoristas.

Lundberg argumenta, no entanto, que qualquer mudança drástica ainda está "muito longebanca francesa casinoacontecer" e que - diferentemente do Dagen H - vai definitivamente seguir um períodobanca francesa casinoconsulta pública pesada.

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