A polêmica ferrovia que a China quer construir na América do Sul:dafabet bonus de boas vindas

"Trata-se da ferrovia transcontinental que vai cruzar o nosso país no sentido leste oeste cortando o continente sul-americano", disse a presidente que, logo depois,dafabet bonus de boas vindasconversa com repórteres, classificou a ferrovia como "estratégica para o Brasil".

Ferrovia

Com o projeto da ferrovia, Pequim pretende aumentardafabet bonus de boas vindaspresença econômica no continente e facilitar o acesso a matérias-primas, o que também gera interesse do Brasil e do Peru.

Em declaração no início da tarde desta terça-feira durante o encontro com Li Keqiang, a presidente Dilma Rousseff afirmou que, com a ferrovia, "um novo caminho para a Ásia se abrirá para o Brasil, reduzindo distâncias e custos".

Especialistas acreditam que a construção da estradadafabet bonus de boas vindasferro marcaria uma nova fase na relação da China com a região. No entanto, para que o projeto saia do papel, será necessário superar grandes desafiosdafabet bonus de boas vindasengenharia, ambientais e políticos, dizem analistas ouvidos pela BBC.

"Seria uma grande conquista e uma peça-chave da relação da China com a América do Sul, se esse projeto realmente sair do papel", diz Kevin Gallagher, professor da Universidadedafabet bonus de boas vindasBoston e autordafabet bonus de boas vindasestudos sobre a relação China-América Latina.

"Todo o projeto é uma grande promessa, mas deve ser bem feito ou pode se tornar um pesadelo", ressalva.

<link type="page"><caption> Leia mais: Lava Jato abre espaço para investimento chinês no Brasil</caption><url href="http://www.bbc.co.ukhttp://vesser.net/noticias/2015/05/150512_china_lavajato_mariana_ru.shtml" platform="highweb"/></link>

Intercâmbio

Keqiang começadafabet bonus de boas vindasvisita ao Brasildafabet bonus de boas vindasmeio a um momentodafabet bonus de boas vindasdesaceleração da economia chinesa e das sul-americanas.

A região deve crescer menosdafabet bonus de boas vindas1% neste ano,dafabet bonus de boas vindasacordo com o FMI (Fundo Monetário Internacional),dafabet bonus de boas vindasparte por causadafabet bonus de boas vindasuma atividade econômica mais fraca no Brasil. E a faltadafabet bonus de boas vindasinfraestrutura continua a ser um dos principais problemas do país.

A China, pordafabet bonus de boas vindasvez, necessitadafabet bonus de boas vindasrecursos naturais para sustentardafabet bonus de boas vindasexpansão econômica e tem interesse primordial na construçãodafabet bonus de boas vindasprojetos ferroviáriosdafabet bonus de boas vindasoutras regiões do globo.

Neste contexto, a Ferrovia Transoceânica, cujo custo é estimadodafabet bonus de boas vindasaté US$ 10 bilhões (R$ 30 bilhões), poderia cobrir as necessidades dos vários países envolvidos.

<link type="page"><caption> Leia mais: Por que a desaceleração da China importa para o mundo</caption><url href="http://www.bbc.co.ukhttp://vesser.net/noticias/2015/05/150508_china_desaceleracao_lgb.shtml" platform="highweb"/></link>

"Próximo passo"

Com a popularidadedafabet bonus de boas vindasbaixa e abalada por escândalosdafabet bonus de boas vindascorrupção, Dilma prepara um programadafabet bonus de boas vindasconcessõesdafabet bonus de boas vindasinfraestrutura previsto para ser lançadodafabet bonus de boas vindasjunho.

Segundo informações do jornal Folhadafabet bonus de boas vindasS.Paulo, trechos da ferrovia até a fronteira com o Peru estariam contemplados na segunda etapa das licitações.

Estudos técnicos já foram iniciadosdafabet bonus de boas vindassolo brasileiro para ligar o portodafabet bonus de boas vindasAçu, no Riodafabet bonus de boas vindasJaneiro, a Porto Velho, na bacia amazônica.

A ligação da capitaldafabet bonus de boas vindasRondônia ao Pacífico daria a produtores brasileiros uma alternativa sobre o Atlântico e o Canal do Panamá para enviar matérias-primas para a China.

"Há uma lógica econômica por trás do projeto", disse João Augusto Castro Neves, analista para América Latina da consultoria Eurasia Group.

Nos últimos anos, a relação entre a China e o Brasil é muito focada no aspecto comercial, com o aumento das exportaçõesdafabet bonus de boas vindasprodutos como soja e ferro para o gigante asiático.

Mas, segundo Castro Neves, obras como a da Ferrovia Transoceânica poderiam agregar valor a esse vínculo. "É o próximo passo no relacionamento", diz ele à BBC.

Protestos

O projeto exacerbou as já tensas relações entre o Peru e a Bolívia, cujo presidente, Evo Morales, protestou ao saber que a estradadafabet bonus de boas vindasferro passaria por fora do território boliviano.

"Não sei se o Peru está jogando sujo", disse Moralesdafabet bonus de boas vindasoutubro. Segundo ele, a ferrovia seria "mais curta, mais barata" se passasse pela Bolívia.

No entanto, o presidente peruano Ollanta Humala descartou essa possibilidadedafabet bonus de boas vindasnovembro, comentando sobre um acordo com a China para iniciar os estudos do projeto.

O trem vai passar "pelo norte do Peru, por razõesdafabet bonus de boas vindasinteresse nacional", disse Humala.

Juan Carlos Zevallos, economista que presidiu a agência reguladoradafabet bonus de boas vindastransportes peruana OSITRAN argumenta que a região apresenta "desenvolvimento consolidado"dafabet bonus de boas vindasinfraestrutura para explorar a estradadafabet bonus de boas vindasferro, incluindo o portodafabet bonus de boas vindasPaita, pontodafabet bonus de boas vindaschegada da ferrovia.

Na opiniãodafabet bonus de boas vindasZevallos, o projeto facilitaria a entradadafabet bonus de boas vindasprodutos peruanos no Brasil, o maior mercado regional. "Esse é o interesse", disse ele à BBC.

<link type="page"><caption> Leia mais: Quais são os negócios dominados pela Chinadafabet bonus de boas vindasoutros países?</caption><url href="http://www.bbc.co.ukhttp://vesser.net/noticias/2015/04/150421_investimentos_china_lgb.shtml" platform="highweb"/></link>

'Problemas'

Especialistas antecipam possíveis problemas com grupos indígenas e defensores do meio ambiente, dada a possibilidadedafabet bonus de boas vindasque o trem passe por áreas consideradas sensíveis.

"Uma estrada no meio da Amazônia para atender ao mercado chinês (...) seria uma ilusão acreditar que não vai haver impacto", critica Paulo Adario, diretor da Campanha Amazônia do Greenpeace.

Adario observou, contudo, que "a ferrovia tem menor impacto do que a rodovia para o escoamento da produção" e defendeu que sejam feitos estudos para medir o impacto socioambiental da obra.

Também há desafiosdafabet bonus de boas vindasengenharia e custos para a construçãodafabet bonus de boas vindasum trem que cruze a Cordilheira dos Andes e desemboque no Pacífico.

Castro Neves alertou que, se não houver planejamento adequado, o projeto pode terminar paralisado, como outras grandes promessasdafabet bonus de boas vindasinvestimentos na infraestrutura da região.

"A questão não é apenas injetar dinheiro", diz ele.

Gallagher disse que o projeto vai representar "um verdadeiro teste para a relação" entre Pequim e da região.

"Se conseguir construir um tremdafabet bonus de boas vindasalta velocidade que funcione e facilite o comércio com a América Latina,dafabet bonus de boas vindasmodo inclusivo e sem prejudicar o meio ambiente, a China tem tudo para se tornar a nova 'queridinha' da América Latina", conclui.