De 170 mil para 2,8 mil carros por ano: os números do colapso da indústria automotiva na Venezuela:cassino facil de ganhar
Crédito, Tibisay Romero
As fábricas da zona industrialcassino facil de ganharValencia, que concentram 75% da montagemcassino facil de ganharveículos na Venezuela, estão vazias. Dos 11 mil trabalhadores, apenas dois mil estãocassino facil de ganharatividade, segundo os sindicatos.
As lojascassino facil de ganharmuitas concessionárias na capital Caracas também estão fechadas ou vazias.
"Calculo que as fábricas estão operando com 10% dacassino facil de ganharcapacidade", disse Damiano del Vescovo, presidente da Câmaracassino facil de ganharEmpresários do Estadocassino facil de ganharCarabobo, cuja capital é Valencia.
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Segundo o sindicato dos trabalhadores da FCA (Fiat Chrysler Automobiles),cassino facil de ganhar2017 a marca pretende fabricar 600 veículos, embora a fábrica tenha capacidade para fazer 14 mil.
O caso é parecido com o da Ford ou General Motors, com sede tambémcassino facil de ganharValência.
Mas os dados vão mais além.
A indústria que chegou a produzir 170 mil automóveis por anocassino facil de ganhar2007, no ano passado - embora faltem informações do mêscassino facil de ganhardezembro - produziu apenas 2.768, segundo a Câmara Automotiva da Venezuela.
"É a pior crise desde que a indústria foi instaladacassino facil de ganhar1962", afirmam os sindicatos.
De janeiro a novembrocassino facil de ganhar2016, a produção contraiu 75,6%cassino facil de ganharrelação ao mesmo períodocassino facil de ganhar2015.
As razões
Mas como se chegou a esta situação?
Na Venezuela tem indústrias que montam os veículos, e para isso as fábricas precisam importar grande parte dos componentes.
"Há maiscassino facil de ganhartrês anos as matrizes não mandam para as montadoras as peças dos veículos", explica Del Vescovo.
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E isso acontece porque as filiais venezuelanas não conseguiram ter acesso aos dólares, que na Venezuela são distribuídos pelo Estado, nem repatriar o capital e nem trocar seus bolívares, a moeda venezuelana que perdeu valor rapidamente nos últimos anos.
A crise fez com que se acabassem os dólares do Estado, que durante anos fluíram sem cerimônia para as automotivas na época da bonança do petróleo.
Agora, o país tem menos divisas e recebe produtoscassino facil de ganharprimeira necessidade, que igualmente ficam escassos.
O governo, que importa da China grande parte do parque automobilístico do Estado, não respondeu ao pedido da BBC Mundo - o serviçocassino facil de ganharespanhol da BBC - para ouvir os responsáveis pela indústria e comércio da Venezuela.
A época do boom
Tudo era diferentecassino facil de ganhar2005, 2006, 2007 e 2008, quando eram fabricados por ano até 170 mil veículos e importados outros tantos por causa da grande procura.
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Aqueles eram temposcassino facil de ganharque o Estado subvencionava os veículos e os isentavacassino facil de ganharimpostos.
O preço baixo e os empréstimos bancários fáceis contribuíram para o boom. Ter um veículo era um luxo ao alcancecassino facil de ganharquase todo mundo.
"Vamos deixar claro: o compradorcassino facil de ganharum Ford Explorer naquela época não é o mesmocassino facil de ganharagora", diz um vendedorcassino facil de ganharuma concessionária Fordcassino facil de ganharCaracas que prefere manter o anonimato.
Agora o carro é muito mais caro, com preço próximo ao do mercado internacional.
Nos bons tempos,cassino facil de ganhar2007, o funcionário da concessionária conseguia vender até 25 veículos por mês. Agora, vende três, dois ou mesmo um apenas.
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O preço baixo criou uma procura tão grande que não havia oferta para satisfazê-la.
Assim, quem comprava um carro novo podia vendê-lo pouco depois e não apenas recuperar o dinheiro gasto, mas adquirir outro recém-saído da fábrica.
E tudo isso com o tanque cheiocassino facil de ganhargasolina, que saía mais barato do que uma bisnaga ou uma garrafa pequenacassino facil de ganharágua. Mas isso ainda se mantém.
"É uma indústria que funciona à imagem e semelhança do mercado petroleiro: a menor entradacassino facil de ganhardivisas tem como consequência a queda da produção", disse Christian Pereira, presidente da Federação Unitária dos Trabalhadores da Indústria Automotiva ecassino facil de ganharAutopeças (Futaac,cassino facil de ganharespanhol).
A queda
A partircassino facil de ganhar2013, começou uma queda que se acentuoucassino facil de ganhar2015 e 2016 e que promete continuarcassino facil de ganhar2017 já que a Ford, que produziu 2.253 dos 2.768 veículoscassino facil de ganhartodo o setorcassino facil de ganhar2016 (faltam os dadoscassino facil de ganhardezembro), vai parar até junho.
A Ford é a marca mais bem sucedida na Venezuela.
No finalcassino facil de ganhar2015, firmou com o governo um convênio que permite que seus veículos sejam pagos partecassino facil de ganhardólares e partecassino facil de ganharmoeda venezuelana.
A ideia é que as empresas possam gerar suas próprias divisas para manter ativa a indústria.
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Este modelo foi logo seguido por outras companhias, mas no momento os resultados não são os esperados, já que as compras só podem ser feitas por particulares e empresas com uma boa quantidadecassino facil de ganhardivisas. E isso escasseiacassino facil de ganhartemposcassino facil de ganharcrise.
"As matrizes mantêm as fábricas, mas elas estão tecnicamente fechadas", diz Del Vescovo, líder dos empresários do Estadocassino facil de ganharCarabobo.
A sobrevivência
Das automotivas consultadas, apenas a Toyota respondeu às perguntas da BBC Mundo sobre acassino facil de ganharsituação, a da indústriacassino facil de ganhargeral e sobre como sobrevive.
"A Toyota está comprometida com o mercado venezuelano e continuamos moderadamente otimistas sobre a prosperidade futura deste grande país".
"Nosso plano é continuar maximizando nossas operações para estarmos prontos quando o mercado se recuperar", disse a porta-voz da empresa japonesa.
A maior parte das multinacionais, como a Ford, tiraram dos seus balanços consolidados as operações na Venezuela.
Foi uma estratégia para que as perdas atuais não se reflitam nos balanços corporativos e as ações na bolsacassino facil de ganharvalores não sejam comprometidas.
Além disso, elas podem viver da renda e dos benefícios do passado.
"As fábricas e concessionárias que souberam administrar um pouco o lucro na época das vacas gordas têm mais chancescassino facil de ganharresistir", diz o vendedor da concessionária Ford.
"O controle do câmbio caiu como uma luva nesta indústria", diz o sindicalista Pereira.
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"Elas terminaram produzindo menos e obtendo mais lucros do quecassino facil de ganharoutras partes do planeta", diz, sobre o dólar protegido, que dava às automotivas uma grande capacidadecassino facil de ganharimportação.
"Por isso elas resistiram, por isso não foram embora", afirmou.
O presidente Nicolás Maduro destacou esta semana a "potencialidade imensa" da indústria, inclusive para exportar, e atribuiu a situação à não aplicaçãocassino facil de ganharmedidas já aprovadas pelo governo.
E o futuro?
Apesar dos números, pode ser que a indústria automotiva venezuelana ainda não tenha chegado ao fundo do poço.
Embora a curto prazo a receita do petróleo tenha aumentado, dificilmente o governo a destinarácassino facil de ganharnovo ao setor se continuar a crise da faltacassino facil de ganharalimentos e remédios, entre outras coisas.
"Em maiscassino facil de ganhar70 anos, a indústria não foi capazcassino facil de ganharpassarcassino facil de ganharum modelo montador para ocassino facil de ganharprodutorcassino facil de ganharautopeças", critica o líder sindical Pereira, para quem a mentalidade dos tempos da bonança não foi mudada.
Este é o lamento mais ouvidocassino facil de ganharqualquer setor da economiacassino facil de ganharum país que pouco se preocupoucassino facil de ganharproduzir enquanto usufría tudo do petróleo.
