O extraordinário sistema que permite colher floressportingbet youum país e vendê-lassportingbet yououtro 1 mês depois:sportingbet you

A partida

"As flores serão mantidas a uma temperaturasportingbet you0,5°C durante toda a viagem", diz Elizabeth Kimani, gerentesportingbet youqualidade e padrões da Sian Flowers.

Alémsportingbet youcontrolar a temperatura, o sistema atmosférico do contêiner reduz o nívelsportingbet youoxigêniosportingbet you20% a 4%, enquanto aumenta o nívelsportingbet youdióxidosportingbet youcarbono vaisportingbet you0,4% a 4%.

Essa tecnologia faz parte do elaborado processosportingbet youpreservação das flores pelo maior tempo possível.

"É dessa forma que toda a atividade nas flores é interrompida e, como resultado, elas entramsportingbet youdormência", diz Kimani.

Um sofisticado sistemasportingbet yourastreamento permite que sejam monitorados a temperatura e os níveissportingbet youoxigênio e gás carbônico durante a viagem.

Mas as flores destinadas a uma viagem tão longa precisamsportingbet youatenção especial logo que são colhidas.

"Colhemos no início da manhã quando ainda está frio", explica Linda Murungi da Sian Flowers.

Rosas recém-cortadas, por exemplo, são mergulhadassportingbet youuma mistura química para protegê-las do fungo botrytis.

Depois disso, os talos são colocadossportingbet youbaldes para absorver uma soluçãosportingbet youhidratação que as permite passar 30 dias sem água.

Eles também são colocadossportingbet youuma solução que retarda o hormônio do crescimento, o etileno, que faz com que as flores envelheçam.

Concluído esse processo, são embaladassportingbet youcaixassportingbet youpapelão com furos na parte superior e inferior, que permitem a circulação do ar.

Exportação

O Quênia se tornou um dos maiores exportadoressportingbet youflores do mundo graças àsportingbet youlocalização, altitudes elevadas e mãosportingbet youobra relativamente barata.

O país compete no mercadosportingbet youflores com a Colômbia e o Equador.

Há anos os dois países latino-americanos exportam cercasportingbet you10%sportingbet yousuas flores por via marítima para a América do Norte e Europa.

Como essas flores viajam por um períodosportingbet youtempo muito menor, as empresas que exportam a partir da América Latina não precisamsportingbet youatmosfera controlada ou tratamento pós-colheita.

Já os exportadores quenianos precisamsportingbet youmuito mais cuidado.

Não há rotasportingbet youtransporte direto para a Europa: os contêineres seguemsportingbet younavios menores para o Oriente Médio para passarem para embarcações maiores.

"Todos os processos relacionados ao transporte marítimo exigem extrema precisão", diz Jeroen van der Hulst, diretor da consultoria FlowerWatch.

"Um erro, e as flores podem virar fertilizante", acrescenta.

A complexa jornada das flores quenianas enfrenta riscos, pois os contêineres às vezes perdem a janelasportingbet youtransferência.

O portosportingbet youMombaça também é conhecido por atrasos e burocracia.

Outro desafio é que não existe a chamada "fila verde" para perecíveis: as flores entram na fila como todos os outros produtos.

As mudanças

Devido a esses desafios, os floricultores quenianos antes preferiam transportar suas flores por via aérea, mas mudaramsportingbet youplanos durante a pandemia.

De acordo com Harm-Jan Mostert, gerentesportingbet younegócios para a África da Royal FloraHolland, gigante holandesa no mercado mundial do segmento, os agricultores viram o preço do frete aéreo dispararsportingbet youUS$ 1,80 por quilosportingbet youjaneirosportingbet you2020 para US$ 2,80 por quilosportingbet youjunhosportingbet you2022.

A questão do transporte ficou tão difícil que alguns produtores destruíram partesportingbet yousua colheita.

"Só neste ano, maissportingbet you300 contêineres com 10 toneladassportingbet youflores cada um foram exportados do Quênia pelo mar", diz Van der Hulst.

"Essa é uma economia substancial equivalente a 30 aeronaves totalmente carregadas", acrescenta.

Alémsportingbet youser mais barato, o transporte marítimo pode reduzir as emissõessportingbet youcarbonosportingbet youaté 95%,sportingbet youacordo com um estudo financiado pelo governo do Reino Unidosportingbet you2021.

Mas, claro, se você está preocupado com a pegadasportingbet youcarbono das flores, é melhor comprar um buquê cultivado pertosportingbet youcasa.

Novas variedades

Caminhando porsportingbet youestufasportingbet youNaivasha, Robin Letcher, da Royal De Ruiter East Africa, explica à BBC que os produtoressportingbet yourosas também estão tentando desenvolver novas variedades.

"Essa variedade, por exemplo, tem pétalas mais firmes e menos sensíveis ao [fungo] botrytis, o que é bom para o transporte", diz, apontando para rosas vermelhas.

No futuro, isso poderia reduzir potencialmente a necessidadesportingbet youprodutos químicos durante os tratamentos pós-colheita, embora ainda necessitesportingbet yousete a dez anos para desenvolver isso com sucesso, acrescenta.

Muitos produtores ficam nervosos na hora do transporte.

"Um erro estúpido, uma greve no porto ou mau tempo podem realmente causar problemas", explica Letcher.

No ano passado, por exemplo, um contêiner foi acidentalmente para Cingapura.

"Finalmente chegou à Holanda depoissportingbet you53 dias. Todas as flores tiveram que ser destruídas. Foi um desastre", diz ele.

Os produtores também precisam lidar com a percepção do setorsportingbet youque as flores enviadas por mar têm uma vida útil mais curta, principalmente no maior leilãosportingbet youflores do mundo, que é realizado na Holanda.

Os clientes não notam muita diferença,sportingbet youacordo com Kimani, que diz que as flores via mar são indistinguíveis das flores do frete aéreo, acrescentando que algumassportingbet yousuas rosas viajam melhor pelo mar do que pelo ar.

"Embora o transporte aéreo leve apenas cercasportingbet you12 horas, às vezes, há altas temperaturas durante a viagem, o que obviamente influencia negativamente as flores", explica ele.

"No entanto, pelo mar, nossas flores estão continuamente adormecidas."

A logísticasportingbet youmovimentação dessas flores não é uma decisão fácil, pois os preços mudam constantemente.

Mas, a longo prazo, Moster prevê que o transporte marítimo representará pelo menos 20% das exportaçõessportingbet youflores do Quênia, um setor que vale US$ 934 milhões (R$ 5 bilhões) por ano.

"Os preços do frete aéreo provavelmente nunca voltarão ao nível anterior à crise da covid-19, então, do pontosportingbet youvista do custo, o frete marítimo ainda é interessante", diz Moster.

- Texto originalmente publicadosportingbet youhttp://bbc.co.ukhttp://vesser.net/geral-62089550

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