Como foi a primeira travessia aérea sem escalas entre Europa e América Latina:casa de apostas slots

Segundo o historiador, o avião tinha a missãocasa de apostas slotsbater dois recordes aeronáuticoscasa de apostas slotsreconhecimento mundial: ocasa de apostas slotsvoocasa de apostas slotsdistância e duraçãocasa de apostas slotscircuito fechado e o recordecasa de apostas slotsdistânciacasa de apostas slotsviagemcasa de apostas slotslinha reta. Este último recorde era dos pilotos norte-americanos Clarence Duncan Chamberlin e Charles Albert Levine, que entre os dias 4 e 6casa de apostas slotsjunhocasa de apostas slots1927 decolaramcasa de apostas slotsNova York com destino a Berlim.

Eles não chegaram ao destino, no entanto, porque foram obrigados a pousar por faltacasa de apostas slotsgasolinacasa de apostas slotsEisleben (Alemanha). Mas, mesmo assim, completaram a marcacasa de apostas slots6.294 km, algo que jamais havia sido alcançado até então.

Antes disso, entretanto, outros aviadores tinham feito história com seus voos memoráveis. "Muitos pensam que a primeira travessia aérea do Atlântico foi realizada pelo norte-americano Charles Augustus Lindbergh, no dia 20casa de apostas slotsmaiocasa de apostas slots1927", diz Medeiros.

"Outros apontam, e eu concordo, que os primeiros aviadores a realizarem a travessia do Atlântico foram John William Alcock, inglês, e Arthur Whitten Brown, escocês. Eles partiram da Terra Nova, no Canadá,casa de apostas slots14casa de apostas slotsjunhocasa de apostas slots1919, e chegaram à Irlanda 16 horas depois."

Já no Atlântico Sul, a primeira travessia realizada com sucesso ocorreucasa de apostas slots17casa de apostas slotsjunhocasa de apostas slots1922, pelos aviadores portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral, como parte das comemorações do primeiro centenário da independência do Brasil. Mas eles realizaram a travessia com escalas. Nos 3.041 quilômetros que percorreram, os dois enfrentaram muitas dificuldades e tiveram que utilizar três aeronaves diferentes.

O voo tenso até o Brasil

Para participar desse momentocasa de apostas slotspioneirismo, a Itália escolheu os experientes aviadores Ferrarin e Del Prete, que deveriam saircasa de apostas slotsseu país e chegar ao Brasil. Medeiros conta que, depoiscasa de apostas slotsdecolarem, a primeira parte do voo ocorreu ora com tempo aberto, ora com nuvens.

"Eles deixaram a Itália sobre a cidade Ostia, mas, devido ao peso (por causa da grande quantidadecasa de apostas slotscombustível), seguiram a uma altitude que pouco superou os 100 metros e a uma velocidade médiacasa de apostas slots180 km/h", diz.

Somente à meia-noite, horacasa de apostas slotsGreenwich, 21hcasa de apostas slotsBrasília (ou do Riocasa de apostas slotsJaneiro, que era a Capital Federal na época), depoiscasa de apostas slotssobrevoarem o Mediterrâneo, avistaram a costa da Argélia. Naquele momento, um vento quente vindo do deserto do Saara provocou um aumentocasa de apostas slotstemperatura da água do radiador, do óleo do motor e da própria cabine.

"Os pilotos passaram pelo Estreitocasa de apostas slotsGibraltar às 5h20 GMT (2h20casa de apostas slotsBrasília), depoiscasa de apostas slotsestarem voando continuamente havia maiscasa de apostas slotsdez horas e terem percorrido 1.780 quilômetros", relata o historiador potiguar. "Eles iniciaram uma curva suave e aberta à esquerda, acompanhando o contorno do continente africano."

Ainda segundo Medeiros, depois das temperaturas elevadascasa de apostas slotsparte do trajeto, surgiram nuvens pesadas na altura da cidade marroquinacasa de apostas slotsCasablanca, sendo necessário elevar a altitude para escapar da instabilidade.

Mesmo com essa medida, os pilotos não conseguiram evitar as nuvens, ficando apenas com a bússola para a orientação do voo. Após saírem da áreacasa de apostas slotsnebulosidade, a visibilidade melhorou e eles puderam verificar acasa de apostas slotsposição. "Os dois, então, se aproximam da costa desértica e Ferrarin se impressionou com a paisagem árida", diz. "Seguiam a uma altitudecasa de apostas slots300 metros."

Mas as dificuldades do voo ainda não tinham acabado. Medeiros conta que, durante a noite, novas áreas com muitas nuvens apareceram, e, para evitar a instabilidade gerada por elas, Ferrarin e Del Prete subiram gradativamente, mas sem sucesso.

A velocidade média giravacasa de apostas slotstornocasa de apostas slots170 quilômetros por hora e foi vista como "excepcional" pela distância percorrida. Os relatos dos pilotos mostram que entre o final do dia 4casa de apostas slotsjulho e o início do dia 5, durante o trajeto entre Cabo Verde e o Brasil, o tempo foi piorando cada vez mais e apenas a bússola servia como instrumentocasa de apostas slotsnavegação.

Finalmente, depoiscasa de apostas slots27 horascasa de apostas slotsvoo, devido ao consumocasa de apostas slotscombustível, o avião estava mais leve, permitindo alcançar a altitudecasa de apostas slots4.000 metros e fugir do mau tempo. A manobra não obteve os resultados esperados, no entanto, pois ocorreram fortes turbulências.

Para piorar, não era possível voar mais alto, pois 4.000 metros já é uma altitude considerada acima do limitecasa de apostas slotssegurança que se pode alcançar quando uma aeronave não dispõecasa de apostas slotssistemascasa de apostas slotsrespiração autônoma com oxigênio.

De acordo com Medeiros, Ferrarin e Del Prete passaram por um momento extremamente crítico na escuridão da noite. "Diantecasa de apostas slotsfortes rajadascasa de apostas slotsvento, o S-64 foi muito sacudido, o que alterou a leitura da bússola e fez eles pensarem que aquele seria o seu fim", explica.

"Já tendo passado da 'metade do Atlântico',casa de apostas slotsmeio a uma forte fadiga, molhados e com frio, os dois lutavam para manter o avião no ar. Finalmente o dia amanheceu, melhorando sensivelmente a condição do tempo, aliviando a tensão e tranquilizando os pilotos, pois havia condições para eles aferirem corretamentecasa de apostas slotsposição sobre o oceano."

O pouso

O dia 5casa de apostas slotsjulho ia amanhecendo na costa nordeste do Brasil e as notícias do S-64 não chegavam. Medeiros conta que, às 12h52 GMT (9h52casa de apostas slotsNatal), no entanto, os operadores da estação radiotelegráfica da empresa potiguarcasa de apostas slotsbeneficiamentocasa de apostas slotsalgodão S. A. Wharton Pedroza informaram ter conseguido captar a mensagemcasa de apostas slotsum navio anunciando que os aviadores italianos se encontravam a "50 milhas do arquipélagocasa de apostas slotsSão Pedro e São Paulo", ou seja,casa de apostas slotstornocasa de apostas slots1.090 quilômetroscasa de apostas slotsdistânciacasa de apostas slotsNatal.

Com o dia claro, ainda a 4.000 metroscasa de apostas slotsaltitude, Del Prete buscou com binóculos o continente. "Às 15h GMT (12h Natal)casa de apostas slots5casa de apostas slotsjulho, a emoção toma conta da pequena cabine", diz Medeiros.

"Extasiados, Ferrarin e Del Prete se abraçam. Delirantemente observam, somente com a ajudacasa de apostas slotsbinóculos, sinais inconfundíveiscasa de apostas slotsterra. Mesmo com toda emoção, os pilotos ainda se encontravam a maiscasa de apostas slots200 quilômetros do litoral potiguar e, devido à baixa velocidade, levariam maiscasa de apostas slotsuma hora para sobrevoarem as praias do Rio Grande do Norte."

Medeiros diz que naquele dia a populaçãocasa de apostas slotsNatal prestava bastante atenção aos céus, aguardando a chegada do Savoia-Marchetti S-64. "Por ironia do clima e para dificultar a situação dos italianos, desde o dia 3casa de apostas slotsjulho chovia muito forte no nosso litoral", conta. "Durante todo dia o 5, a cidade estava coberta por pesadas nuvens e o povo já dava como certo que o avião italiano seguiria para o Recife."

Após alcançarem o litoral, no entanto, os aviadores vagaram por várias áreas. "Retornaram à região, onde avistaram primeiramente a costa brasileira e finalmente, às 16h10, sobrevoaram Natal", relata o historiador. "Da cabine, Ferrarin e Del Prete viram as pessoas que acenavam com lenços brancos das ruas." Pouco depois, pousavamcasa de apostas slotsTouros.

A queda

A história não teve um final feliz, no entanto. No dia 7casa de apostas slotsagosto, durante um voocasa de apostas slotstestescasa de apostas slotsum outro avião, um Savoia-Marchetti S-62 (similar ao S-64), sobre a Baía da Guanabara, no Rio, para onde os pilotos haviam idocasa de apostas slotsnavio, houve um acidente.

A aeronave, que levava a bordo os dois italianos e o suboficial brasileiro Raul Ináciocasa de apostas slotsMedeiros, voava a uma altura estimadacasa de apostas slots50 metros, quando, subitamente, numa curva fechada para o lado direito, caiu no mar.

Os três foram socorridos e levados ao hospital, mas Del Prete, que tinha fraturado ambas as pernas, alémcasa de apostas slotsse queixarcasa de apostas slotsfortes dores no tórax, não resistiu e morreu no dia 16casa de apostas slotsagosto. Pelo seu velório, na Embaixada na Itália, passaram cercacasa de apostas slots10 mil pessoas.

Depois, seu corpo foi transportado para seu paíscasa de apostas slotsorigem. "Para a Itália, o voo dele ecasa de apostas slotsFerrarin é um dos mais importantes feitos aeronáuticos do país", diz Medeiros. "Já no Brasil, afora no Rio Grande do Norte e no bairrocasa de apostas slotsLaranjeiras, no Riocasa de apostas slotsJaneiro (onde existe a Praça Del Prete), o tema é pouco lembrado."