Como ser 'top': Ubers viram youtubers e faturam ensinando segredo do sucesso a motoristas e entregadores:w69 slot freebet

Em um canal com 23 mil inscritos, Pedro Roseno posta vídeos sobrew69 slot freebetrotina como entregadorw69 slot freebetaplicativo, o que faz algumas noites por semana. Nas imagens, mostra seu trajeto, dá dicas sobre o serviço e exibe seus ganhos por hora. Mesmo com algumas críticas às tarifas ou aos riscos sofridos, o tom éw69 slot freebetelogio. A lógicaw69 slot freebetsua fala é simples: o trabalho é fácil, a entrada é rápida e, no fim, o sucesso só dependew69 slot freebetvocê.

"Falo que dá pra tirar até R$ 3 mil só com app", ele diz, balançando na cadeira.

"Tem pessoas que eu conheço que ganham isso. Um colega que trabalha na zona lestew69 slot freebetbike tiraw69 slot freebetR$ 100 a R$ 120 por dia."

Do sofá, a reportagem pergunta quantas horas seu colega trabalha.

"Ele sai às dez da manhã e volta à meia-noite."

No Brasil, maisw69 slot freebet5,5 milhõesw69 slot freebetpessoas estão cadastradasw69 slot freebetaplicativosw69 slot freebetentrega e transporte, segundo o Institutow69 slot freebetPesquisa Locomotiva. Com 12,6 milhõesw69 slot freebetdesempregados, como apontaram os dados mais recentes do IBGE, e cada vez mais gente nas plataformas, surgiram dezenasw69 slot freebetcanais no YouTube pensados para esse público. Os mais populares têm maisw69 slot freebet400 mil inscritos e dão origem a negócios como cursos e lojas virtuais.

Alémw69 slot freebetum começo parecido - tirar as dúvidasw69 slot freebetquem quer entrar nos apps -, os canais têmw69 slot freebetcomum o discurso motivacional, presentew69 slot freebetcada cena: seja seu próprio chefe, escolha seu horário e ganhe pelo seu esforço. Os princípios são os mesmos anunciados por empresas do setor, como Uber e iFood,w69 slot freebetpeças publicitárias.

"Os pontos negativos são poucos, na verdade", diz Pedro, enquanto pega capacete e câmera para sairw69 slot freebetcasa.

"O que as pessoas querem é uma formaw69 slot freebetganhar dinheiro. Então quando você lança um vídeo dizendo que entrega dá dinheiro e é fácil, querem ver isso", ele continua, no mesmo tom.

Pedro acopla a GoPro no capacete rosa com estampaw69 slot freebetflores e coloca a mochila verde-limão nas costas. Explica que é melhor não ligar o app antesw69 slot freebettrancar a porta, porque, assim que o pedido tocar, terá seis minutos para chegar ao restaurante ou será bloqueado por meia hora.

"Tem que ir logo."

O portãow69 slot freebetferro é fechado rapidamente e, com a mesma agilidade, o celular se encaixa no suporte e o motor começa a roncar.

Pedro acelera pelas ruasw69 slot freebetSão Paulo. São 21hw69 slot freebetsexta-feira.

Faça seu próprio horário

Três pessoas trabalhamw69 slot freebetuma filaw69 slot freebetcomputadores num escritório na zona sulw69 slot freebetSão Paulo. No canto esquerdo, há uma pequena salaw69 slot freebetreuniões, e, nas paredes, post-its coloridos dividem as tarefas por fazer,w69 slot freebetandamento e concluídas. Ali também estão a repórter da BBC e Marlon Luz, que apresenta partew69 slot freebetsua equipe. O primeiro da fila é o desenvolvedorw69 slot freebetum aplicativo para motoristasw69 slot freebetaplicativo, o segundo cuidaw69 slot freebetuma loja virtual com produtos voltados para esse grupo e a terceira é a secretária, que nos oferece um caféw69 slot freebetseguida.

"Açúcar?"

Marlon Luz é o maior youtuberw69 slot freebetUber do Brasil. Criado há quatro anos, seu canal, o Uber do Marlon, tem 532 mil inscritos. Encostado emw69 slot freebetmesa, enquanto os funcionários voltam a digitar - apenas três dos 11w69 slot freebetsua empresa -, ele lembra do seu começo na plataforma.

"A grande vantagem foi justamente o horário. Esse tipow69 slot freebetatividade veio bem a calhar."

Em 2015,w69 slot freebetmulher procurava um emprego com flexibilidade para que pudesse pegar as crianças na escola. As vagas que encontrava tinham horário fixo, o que atrapalhava seus planos.

Foi então que ela, uma ex-taxista, e o marido souberamw69 slot freebetuma companhia chegada há pouco ao Brasil no qual os inscritos poderiam trabalhar por quanto tempo quisessem. Marlon comprou um carro para que ela começasse no serviço e decidiu testar também. Fazia corridas à noite, depoisw69 slot freebetsair do emprego como programador, para ganhar um extra.

Ao ser demitido no ano seguinte, passou a depender das corridas. Como tinha dúvidas e não encontrava respostas na internet, decidiu produzir seu próprio conteúdo.

"Tentei criar coisas que pudessem me dar um bom dinheiro e ajudar as outras pessoas, principalmente ajudar as pessoas", ele explica no escritório onde guarda amostras das mercadorias oferecidas aos parceiros - carregadores portáteis, protetoresw69 slot freebetbanco e bolsinhas térmicas para água. Vinte mil unidades das últimas foram vendidas até agora, ele diz. O preçow69 slot freebetcada uma é R$ 59,90.

O principal produto, no entanto, é o curso Motorista TOP, que oferece desde 2016 e já teve maisw69 slot freebetquatro mil participantes. O preço das aulas não foi informado.

A ideia do treinamento, conta, é ensinar o segredo dos 15%w69 slot freebetmotoristas que faturam maisw69 slot freebetR$ 25 por hora ou "que ganham bem",w69 slot freebetacordo com uma pesquisa feita por ele entre seus seguidores.

"Hoje existe competição. Se você abrir seu aplicativo vai ter, no mínimo, três ou quatro carros a um minutow69 slot freebetdistância."

Quando fala para a câmera da BBC, repete as palavras algumas vezes, para que elas saiam da forma desejada. Ao se atrapalhar, sacode a cabeça, "não está bom assim", e começaw69 slot freebetnovo, como se gravasse um dos seus vídeos.

"O que vai fazer alguém ser chamado como prioridade? Foram esses critérios que descobri."

No canal, continua, seu objetivo também é melhorar a performance dos seus seguidores. Alémw69 slot freebetsugerir estratégias, como nos vídeos "Dirigir 12h por DIA fica MUITO MELHOR desse jeito" ou "Passageiro MUITO LONGE... O que FAZER?", busca informá-los sobre elementos que possam interferir no trabalho,w69 slot freebetmudanças na fiscalização a novas formasw69 slot freebettransporte. Há críticas eventuais às empresas, mas no fim tudo volta ao motorista: qual é a sua tática para contornar o problema?

Em seu notebook, ele abre o vídeo mais popular, destacado na primeira página do canal: "10 Profissões que ganham MENOS que um motorista Uber", como manobrista e atendentew69 slot freebettelemarketing. Na conta que faz, um parceiro com veículo alugado ganha entre R$ 2,1 mil e R$ 3 mil por mês.

De dentro do carro, estacionadow69 slot freebetalguma ruaw69 slot freebetSão Paulo, o Marlon das imagens olha para cima, onde está a câmera. Ele mexe as mãos para pontuar as frases, que são bem articuladas para serem didáticas.

"Olha que interessante, o manobrista também está acostumado a dirigir o carro, né? (...) Enfim, ele trabalha o dia inteiro no volante e ele ganha,w69 slot freebetmédia, R$ 1,3 mil, R$ 1,4 mil por mês. Se eu fosse manobrista, eu trocaria esse trabalho por motoristaw69 slot freebetaplicativo", e dá um pequeno sorri.

É horaw69 slot freebetdeixar o escritório. Marlon nos levará ao Pontow69 slot freebetApoio Motorista Top, espaço criado por ele perto do aeroportow69 slot freebetCongonhas, para que colaboradoresw69 slot freebetapps possam esperar por corridas e limpar o carro sem custo. Também podem fazer compras, se assim desejarem.

O trajeto dura vinte minutos. Logo o Pontow69 slot freebetApoio revela-se uma garagem cujas paredes estão pintadas num padrãow69 slot freebetcubosw69 slot freebetgelos azuis e onde uma dezenaw69 slot freebetcarros aguardaw69 slot freebetfila. Caminhamos entre eles enquanto Marlon cumprimenta motoristas e funcionários do lugar, com tapinhas nas costas e abraçosw69 slot freebetlado. Ao fundo, há uma pequena loja.

Ali, vendem-se balas sortidas por peso — para quem quer agradar os clientes com sabores diversos -, salgadinhos e apetrechos como sachês perfumados e as populares bolsas térmicas, expostosw69 slot freebetprateleiras.

"A bolsinha faz com que o passageiro avalie mais fortemente com cinco estrelas e perdoe uma perdida no GPS", ele explica.

A reportagem pergunta se a loja dá lucro, mas Marlon diz que ela apenas se sustenta. O que dá dinheiro, "mais do que ser um motoristaw69 slot freebetaplicativo", é o YouTube, quew69 slot freebetrazão da publicidade gera US$ 2 mil (cercaw69 slot freebetR$ 8 mil) por mês. No total, informa depois, as empresas das quais é proprietário ou sócio geraram uma receita totalw69 slot freebetR$ 1,3 milhãow69 slot freebet2018. Em 2019, espera que o faturamento cresça 25%.

Ao voltarmos ao pátio, ele é abordado por um homem que se apresenta como Cleber,w69 slot freebetcamisa social verde-clara. Com o celularw69 slot freebetmãos, Cleber pede uma selfie.

Nem bem a foto é tirada, o visitante diz que entrou no aplicativo depoisw69 slot freebetassistir a Marlon.

"Seus vídeos são muito top!", ele sorri.

Conta que há oito meses decidiu deixar o emprego como operadorw69 slot freebetempilhadeira para trabalhar apenas com os aplicativos. Com carteira assinada, ganhava R$ 1,8 mil e agora faz R$ 2,8 mil limpos.

"Ótimo! Nada bate o resultado!", Marlon responde, devolvendo o sorriso.

"E tenho horário flexível!", Cleber emenda.

O youtuber pergunta quantas horas seu seguidor dirige por dia

"Ah, 12, 18", ele responde distraído, espiando a tela do smartphone.

"Pelo amorw69 slot freebetDeus, não faça isso não, cara", Marlon se apoia nos ombros do homem, e solta uma risada sem jeito.

Não tem problema, Cleber garante. Ele conhece os limites do seu corpo: come bem e vai para casa quando está com muito sono. As 18 horas se encaixam naw69 slot freebetrotina - até combinou com a namoradaw69 slot freebetvê-la a cada duas semanas, quando tira o fimw69 slot freebetsemanaw69 slot freebetfolga.

Antesw69 slot freebetchegar ao pontow69 slot freebetapoio, a reportagem da BBC havia perguntado a opiniãow69 slot freebetMarlon sobre a jornada dos motoristas.

"Cansa bastante", ele disse, num suspiro.

Quando perdeu o emprego, Marlon chegou a passar 80 horas por semana dentro do carro, o que era, sim, muito cansativo. No entanto, ponderouw69 slot freebetseguida, uma jornada diáriaw69 slot freebet12 horas é viável. Ele mesmo trabalhaw69 slot freebet14 a 15 horas entre todas as suas atividades, da loja virtual aos vídeos, passando pelas obrigações como vice-presidente da Associaçãow69 slot freebetMotoristasw69 slot freebetAplicativow69 slot freebetSão Paulo. Às corridasw69 slot freebetUber, dedica apenas quatro horas, para "manter uma ligação com seu público". Debaixow69 slot freebetseus olhos azuis, veem-se olheiras pretas.

A reportagem perguntou, então, se 12 horas não seria tempo demais.

"Não recomendo nenhum motorista a ficar mais do que isso", disse.

"Alguns países pedem para o aplicativo bloquear a conta do motorista depois desse período. Isso inibe a pessoaw69 slot freebettrabalhar? Não, né. Porque ela vai para outro aplicativo. Não é uma lei muito eficiente", continuou, seu rosto coberto pela sombra do para-sol.

Doze horas lhe parecem um tempo máximo "OK".

"Mas tem pessoas que aguentam mais."

Seja seu próprio chefe

Em um dos seus vídeos, chamado "FEZ O PEDIDO E NÃO TINHA R$ PRA PAGAR E AGORA?!", o youtuber Wesley Tavares, o Tavares 160, mostra a tensãow69 slot freebetum momento aparentemente simples: um cartãow69 slot freebetcrédito que não passa.

"Senha inválida? Não, mas a senha é essa, moço", uma mulher diz, afinando a voz, os jeans aparecendo no canto inferior da cena, ao lado do tapetew69 slot freebetuma lojaw69 slot freebetdepilação. Seu rosto está borrado.

Seguem-se outras tentativas, mas nenhuma dá certo. Se ela não conseguir pagar, o valor do pedido ficará como dívida na contaw69 slot freebetWesley, que precisará entrarw69 slot freebetcontato com iFood para explicar a situação.

"É, deu falha", ele diz.

A cliente pede ajuda a uma amiga, que empresta seu cartão. Um momentow69 slot freebetexpectativa antecede a mensagem: pagamento feito com sucesso.

Entregadores e motoristasw69 slot freebetaplicativo não têm chefe. Ou pelo menos esse é um dos argumentos mais comuns na publicidade das empresas do setor e nas falas dos youtubers. Sem uma figura hierárquica, no entanto, perde-se a referênciaw69 slot freebetquem procurar quando problemas aparecem. Se o pagamento falhar, quem é o responsável?

No vídeo, ao voltar para a moto, Wesley reclama da situação para seus 407 mil inscritos.

"Tipo assim, não vou saber qual é a senha dela, a maquininha tava aceitando o cartão e tava dando senha inválida. O problema não é meu, dei essa opção para ela, mas o certo é ligar para o suporte, né."

Em uma entrevista por telefone, o entregador, um dos maiores youtubers do nicho, fala mais sobre as dificuldadesw69 slot freebetcomunicação.

"Alguns suportes são rápidos. Mas no iFood, por exemplo, deixa muito a desejar, demora para responder e é mais por mensagem", explica.

"Muitos descontam o valor porque o cliente falou que não recebeu. Aí é tudo por email e tem que esperar eles retornarem. De repente, deu pau no app, constou que não foi entregue, se o cliente falou que não recebeu, não sei como você faz…"

Procurado, o iFood informou que tem dois canaisw69 slot freebetatendimento: "o chat, que trataw69 slot freebetsituações mais urgentes, e o ticket, que permite que eles tratemw69 slot freebetqualquer outro tema que não esteja relacionado ao pedidow69 slot freebetandamento".

Essa discussão não faz muito sentido, pondera Marcio Juvino, do canal Entregadorw69 slot freebetLanches, que tem 17,5 mil inscritos. Os motoboys nunca tiverem chefe, diz, e as empresas só incluíram essa vantagemw69 slot freebetseus anúncios. Foi justamente isso que o atraiu.

"Quem não quer fazerw69 slot freebetrotina? Dá a impressãow69 slot freebetque você tá mais livre."

Afinal, conclui, a escolha éw69 slot freebetcada um. Aw69 slot freebetfoi não largar o trabalho com carteira assinada na áreaw69 slot freebetlogística e encarar as entregas como um extra. Conta que "não teve coragem"w69 slot freebetpedir demissão, porque seria necessária alguma educação financeira para compensar as perdasw69 slot freebetINSS, fundow69 slot freebetgarantia e férias.

"Mas com planejamento, o cara consegue se manter tranquilo."

Ele é a favor que as empresas paguem o INSS dos parceiros, mas como isso não deve acontecer, aconselha que não deixemw69 slot freebetcontribuir para a Previdência. Aos olhosw69 slot freebetMarcio, não dá para confiar nos aplicativos. Um dia você pode acordar e não conseguir mais logar - e o algoritmo não costuma dar explicações.

"PROMOÇÃO para cidadew69 slot freebetSão Paulo! Hoje, todas as rotas entre 8:00 e 9:59 terão um adicionalw69 slot freebetR$ 4. Aproveite para ganhar mais!"

Enquanto Tavares e outros youtubers gravam seus vídeos, ficamw69 slot freebetolho na tela do celular. Em alguns apps, os parceiros têm um tempo determinado para chegar aos restaurantes antesw69 slot freebeto pedido passar para outros. Eles também recebem mensagens dos apps e perguntas dos clientes ao longo do dia.

"Oi, vai demorar muito?"

As falhasw69 slot freebetcomunicação parecem não valer para o lado das empresas. E não era isso que Mateus esperava.

Bombeiro civil, ele sempre trabalhou com carteira assinada e não gostavaw69 slot freebetseguir uma hierarquia ou dar explicações quando chegava atrasado.

Depoisw69 slot freebetperder o emprego, há dois anos, pensouw69 slot freebetcomeçar nos aplicativos. A promessaw69 slot freebetganhar mais dinheiro foi o que lhe convenceu. Naw69 slot freebetantiga vaga, o salário eraw69 slot freebetR$ 1,5 mil enquanto entregadores diziam fazerw69 slot freebetR$ 3 mil a até R$ 8 mil por mês.

"Me seduziu", conta ao telefone.

Desde então, as coisas mudaram. O chefe está mais presente do que imaginava, mas não como gostaria. Se o cliente não aparecer para receber o produto, Mateus deve levá-low69 slot freebetvolta à central, sem receber nada pelos quilômetros rodados. Se reclamar, diz, pode ser bloqueado.

"É uma relaçãow69 slot freebetfuncionário e patrão: ou me obedece ou vai sofrer as sanções, que é o desconto ou o bloqueio."

Esta não é uma percepção individual. Professores entrevistados pela BBC News Brasil mencionam a existênciaw69 slot freebetum novo tipow69 slot freebetchefe, sem rosto nem escritório, e que ainda exerce seu poder sobre os trabalhadores. Alguns o chamamw69 slot freebetalgoritmo.

As empresas responsáveis pelos aplicativos se apresentam como ferramentas que ligam oferta e demanda e por isso defendem não ter qualquer vínculo empregatício com seus parceiros. Mas como os parceiros disseram a reportagem, mesmo sem a figura formalw69 slot freebetum superior, o trabalho mantém exigências.

Essa contradição será percebida com o passar do tempo, argumenta o professorw69 slot freebetsociologia da Universidade Federal do Recôncavo da Bahia (UFRB) e membro do grupo Trabalho, Trabalhadores e Reprodução Social da Universidade Federal da Bahia (UFBA) Bruno Durães.

"Nenhuma formaw69 slot freebettrabalho fica misteriosa durante anos", diz. "Mesmo que estejamos lidando com uma realidade inovadora, vivemos uma lógicaw69 slot freebetcontrole nunca antes vista. Com o algoritmo, há um controle sobre todos os detalhes do trabalho."

O mistério a que Durães se refere começa a ser desvendadow69 slot freebetoutros países. Em setembro, a Assembleia Legislativa da Califórnia aprovou uma lei que obriga as empresas Uber e Lyft a contratarem seus motoristas como empregados. O texto deve entrarw69 slot freebetvigorw69 slot freebetjaneirow69 slot freebet2020.

No Brasil, a Justiça havia negado a existênciaw69 slot freebetvínculo empregatício entre parceiros e aplicativos até que,w69 slot freebetagosto do ano passado, a 15ª Turma do Tribunal Regional do Trabalho,w69 slot freebetSão Paulo, a reconheceu no casow69 slot freebetum motorista da Uber. A relatora, desembargadora Beatrizw69 slot freebetOliveira Lima, afirmou que o homem não tinha verdadeira autonomia, porque precisava seguir as regras impostas pela empresa.

No entanto,w69 slot freebetsetembro deste ano, o Superior Tribunalw69 slot freebetJustiça voltou a negar a existênciaw69 slot freebetum vínculo trabalhista. Apesarw69 slot freebeta decisão corresponder a um processo específico e não ter aplicação automática a outros, ela pode servirw69 slot freebetprecedente.

Enquanto isso, as companhias continuam sabendo tudo sobre seus colaboradores, lembra o professor Durães. O trajeto, o tempo, os desvios, a localização — detalhes a que nenhum superior jamais teve acesso. Basta que o aplicativo esteja ligado.

Ganhe pelo seu esforço

"Peraí que tão tentando ficar na minha vaga aqui, só um minuto", Mateus pede uma pausa na entrevista por telefone. Ao fundo, os barulhos do trânsitow69 slot freebetSão Paulo — buzinas, às vezes uma sirene, o ruído constante dos carros no asfalto.

"Eu já tava aqui, com licença, eu tava aqui antes…", ele diz para alguém.

A ligação é interrompida.

Quando atende o celular, vinte minutos depois, Mateus conta, a voz abafada, que se meteu numa discussão. Um motorista queriaw69 slot freebetvaga e o ameaçou dizendo ter uma faca.

"É como eu te falei", ele continua, sem mudar o tom. "No início, a Rappi chegou no Brasil com toda essa proposta: você é seu próprio chefe, faz seu horário, e tinha vários subsídios para encher os olhos dos empregados, mas isso não se sustentou."

Os ganhos já foram bons, conta Mateus. Ele chegou a tirar R$ 3 mil por mês, quando as promoções ajudavam a complementar a taxa das entregas. Nessa época, considerou os valores pagos justos, mas com o tempo eles foram diminuindo. Hoje, consegue entre R$ 1,2 mil e R$ 1,5 mil por dez horas na rua.

Segundo ele, no ano passado, a Rappi pagava uma taxa mínimaw69 slot freebetR$ 8,90, valor que teria caído para R$ 4,20.

Questionada sobre as tarifas, a empresa não deu uma resposta objetiva, mas informou que:

"O valor do frete é calculado com basew69 slot freebetdiversas variáveis, como clima, dia da semana, horário, zona da entrega, distância percorrida e complexidade do pedido, a fimw69 slot freebetproporcionar equilíbrio entre oferta e demanda."

Mateus demorou a perceber a queda nas tarifas, mas a certezaw69 slot freebetque não poderia contar com os aplicativos veio rápido.

Na segunda semanaw69 slot freebetentregas,w69 slot freebet2017, sofreu um acidente que lhe custou R$ 2,5 milw69 slot freebetconsertosw69 slot freebetmoto, um susto e uma mensagem automática.

Como havia atendido poucos pedidos na plataforma até então, precisou voltar a trabalhar rápido — e por mais horas — para compensar o ocorrido. Foi um mês difícil.

"Precisei comer biscoito por semanas pra economizar. Mandei um email falando do acidente, mas eles disseram que sou MEI [Microempreendedor Individual] e não tenho vínculo nenhum. Era daquelas mensagensw69 slot freebetrobô. A partir disso fui tomando consciência da relação que ia ter ali. Vi que era só eu."

Mateus não conhecia bem esse tipow69 slot freebettrabalho. Sempre teve carteira assinada e escreveu para a empresa na expectativaw69 slot freebetque receberia algum amparo. Mesmo com a negativa, continuou online. Era a única opção, ele diz.

Os motoristas e entregadores entrevistados, alémw69 slot freebetmembrosw69 slot freebettrês gruposw69 slot freebetWhatsApp acompanhados pela reportagem, também falamw69 slot freebetuma diminuição das tarifas e do númerow69 slot freebetpedidos, o que levou a jornadas mais longas para ganhar o mesmo valor do começo.

"Esse negóciow69 slot freebetganhar dinheiro quando eu quisesse -w69 slot freebetdia,w69 slot freebetnoite,w69 slot freebetmadrugada - foi bom no início. Hoje sou obrigado a sair todo dia, porque senão não consigo me sustentar", diz Mateus.

Isaías não recebia um pedido havia cinco dias quando a reportagem lhe telefonou. Todas as manhãs durante as duas primeiras semanas como entregadorw69 slot freebetaplicativo pedalava quatro quilômetrosw69 slot freebetsua casa até um shoppingw69 slot freebetFortaleza, onde esperava por uma chamada, ao ladow69 slot freebetoutros ciclistas. O começo foi bom, mas depois tudo parou.

"Nos primeiros dias recebia uma médiaw69 slot freebetseis, sete pedidos. Agora tô rodando e não chega nenhum. Tem outras pessoas que ficam no shopping e tão na mesma situação."

Desempregado há um ano, Isaías,w69 slot freebet20 anos, era auxiliarw69 slot freebetcozinhar. Como estava difícil voltar para o mercado, seguiu o conselhow69 slot freebetum primo e foi a uma palestra do iFood. Hoje, levanta hipóteses para entender a faltaw69 slot freebetpedidos. Acha que pode ser culpaw69 slot freebetuma atualização do celular ou da concorrência.

"É muita gente para pouco serviço. Vejo muito entregador na cidade, principalmentew69 slot freebetmoto."

Procurado, o iFood não respondeu se há um desequilíbrio entre o númerow69 slot freebetpedidos ew69 slot freebetparceiros disponíveis:

"A empresa esclarece ainda que o númerow69 slot freebetpedidosw69 slot freebetcada parceirow69 slot freebetentrega é resultado da dinâmica do mercado local."

Com a multiplicação das mochilas verde-limão, rosas e vermelhas pelas cidades brasileiras, não é só Isaías que pensa haver gente demais nos apps. A tese é repetida por outros entrevistados:

Se maisw69 slot freebetcinco milhõesw69 slot freebetbrasileiros estão inscritos nessas plataformas, há lugar para todos?

"É…", Marlon diz do outro lado da linha, na entrevista por telefone que antecedeu a visita a seu escritório. Para ele, as plataformas não paramw69 slot freebetaceitar colaboradores porque qualquer tipow69 slot freebetseleção ajudaria a comprovar um vínculo empregatício entre aplicativo e parceiro.

Segundo o youtuber, a superlotação não é um problema dos apps, mas do desemprego, "o grande vilão".

"O ideal é que tivesse menos motorista, mais gente com emprego."

Entre os milhões inscritosw69 slot freebetaplicativos, é possível distinguir alguns perfis. Há os que recorreram ao serviço por faltaw69 slot freebetalternativa, os que têm trabalho, mas desejam reforçar a renda e os que largaram o emprego para tornarem-se apenas motoristas ou entregadores.

De acordo comw69 slot freebetuma pesquisa feita neste ano pela Fundação Institutow69 slot freebetAdministração, escolaw69 slot freebetnegócios fundada por professores do Departamentow69 slot freebetAdministração da USP, 53,8% dos 1,5 mil entregadores entrevistados não têm outra atividade profissional fora dos aplicativos. Deles, 44,3% não trabalhava com delivery antes.

"Vc é inspiração pra muita gente, eu tbm to querendo comprar minha moto minha vontade aumentou mais ainda quando vc comprou a sua, parabéns que Deus te dê muito mais coisas naw69 slot freebetvida e obrigado pela inspiração!!!" foi o comentário que o usuário Isaac Blitz deixou no vídeow69 slot freebetque Pedro Roseno anunciaw69 slot freebetdecisãow69 slot freebetsair do trabalho com carteira assinada para dedicar-se ao Uber Eats.

Em "Estou perdendo dinheiro", publicado há três meses, ele argumenta que o tempo gasto como funcionáriow69 slot freebetestacionamento é um desperdício, porque poderia ganhar mais se trabalhasse apenas com entregas.

Não é raro que pessoas escrevam para Pedro perguntando se também devem largar seus empregos.

No quarto-sala onde a lâmpada amarela mal ilumina seu rosto, Pedro estáw69 slot freebetsilêncio, os olhos voltados para cima.

"O que você diz a elas?" é a pergunta que a reportagem acabouw69 slot freebetfazer.

"O meu objetivo é…", ele para. "Enquanto tá dando, vou largar o emprego. Por quê? Como o meu currículo é bom, eu posso mais na frente, se não der certo, procurar outro emprego", diz, com pausas nas vírgulas, como se a lógica do pensamento seguisse o ritmo da frase.

"Mas eu não aconselho ninguém a fazer isso. Que procurem outra coisa, estudar, um emprego melhor, porque o negócio é muito incerto."

Usar os aplicativos como renda única não é a melhor alternativa, diz o professor do Insper David Kallas, especialistaw69 slot freebetGestão Estratégica. Para ele, a conta não fecha. Se alguém que trabalha exclusivamente como motorista ou entregador colocasse seus gastos e ganhos na ponta do lápis, argumenta, dificilmente conseguiria trocarw69 slot freebetcarro.

O professor diz que os apps funcionam quando são usados como complementow69 slot freebetrenda, por duas ou três horas por dia. Essa seria uma opção viável para o modelow69 slot freebetnegócio.

"Mas aqui a grande entradaw69 slot freebetpessoas é reflexo do desemprego. Elas usam o plano B como plano A."

No Brasil, continua Kallas, a necessidade une-se à dificuldadew69 slot freebetfazer contas. A maioria dos youtubers menciona gasolina, multas e impostos, mas poucos incluem a perdaw69 slot freebetvalor do carro e ninguém menciona o desgastew69 slot freebetquem dirige, o que pode levar a despesas com exames e remédios no futuro.

Cleber, que pediu a selfie com Marlon no pontow69 slot freebetapoio, saiu do empregow69 slot freebetR$ 1,8 mil para ganhar R$ 2,8 mil na Uber. Seu raciocínio é simples: agora tem mais dinheiro no bolso. No entanto, não citou o fundow69 slot freebetgarantia que perdeu, alémw69 slot freebetsuas férias e as contribuições previdenciárias. Fazia oito meses que trabalhava até 18 horas por dia.

"Por enquanto, está tudo certo. Meu corpo é forte", ele disse, confiante.

Marlon não desenvolve apenas estratégicas para ajudar seus inscritos, como ele mesmo tira seu sustento dessas dicas. Todos os youtubers entrevistados fazem algum dinheiro com a produçãow69 slot freebetconteúdo.

Seus ganhos costumam virw69 slot freebetduas fontes: a monetização dos vídeos na própria plataforma e os códigosw69 slot freebetindicação. Motoristas e entregadoresw69 slot freebetaplicativo recebem um código que podem passar a pessoas interessadasw69 slot freebetse cadastrar nos apps. Se essas pessoas se inscreverem e completarem um determinado númerow69 slot freebetcorridas, o dono do código recebe um valor, que pode chegar a R$ 500, segundo relatos.

Não é estranho que depois do "Oi, motoras! Tudo bem?" do começo dos vídeos venha um recado como este: "e usem meu código aqui embaixo para se cadastrar!"

Um ex-youtuberw69 slot freebetentregas, que deixou os aplicativos ao conseguir um emprego formal, diz que chegou a ter maisw69 slot freebetR$ 70 mil para receber da Uber ao divulgar seu códigow69 slot freebetum vídeo. Gravadasw69 slot freebet2017, as imagens somam hoje 102 mil visualizações. O entregador diz que não recebeu o dinheiro, porque a empresa informou que a divulgação do código feriria suas regras.

Procurada, a Uber respondeu com um link para seu regulamento. Um dos itens diz o código não pode ser anunciado publicamente.

Apesar da proibição, alguns dos maiores nomes do gênero continuam a usar esse recurso. Um deles, que não quis dar entrevista e por isso não será identificado aqui, tem maisw69 slot freebet450 mil inscritos e anuncia seu código a cada postagem. Depois do logow69 slot freebetentrada do canal, escuta-se a mesma gravação: "Trabalhe como entregador no aplicativo Uber Eats. Use meu código para se cadastrar na plataforma, link na descrição".

Quando deixamos o pontow69 slot freebetapoio Motorista Top, já é fimw69 slot freebettarde. Preso no trânsito lento ao redor do aeroportow69 slot freebetCongonhas, Marlon fala sobre o encontro com Cleber, o rapaz que largou o emprego depoisw69 slot freebetassistir a seus vídeos.

"É muito comum eu ouvir 'virei motorista por tua causa!', esse tipow69 slot freebetcoisa. O YouTube traz essa celebridade, mas para mim é um jeitow69 slot freebetter um reconhecimento do trabalho. Tu viu o olhinho daquele Cleber, né?", ele pergunta, os seus aparecendo no retrovisor, orgulhosos. "Quando a pessoa vem e tá com aquele arw69 slot freebetfelicidade por me conhecer presencialmente é porque eu inspirei elew69 slot freebetalguma forma."

A reportagem questiona se Marlon se sente responsável por pessoas como Cleber.

Ele abaixa o quebra-sol para proteger os olhos da luz alaranjada que invade o carro. O motorista continua encarando a filaw69 slot freebetfrente, dezenasw69 slot freebetveículos movendo-sew69 slot freebetcâmera lenta, quando responde que, sim, bastante, e por isso oferece o melhor conteúdo possível, para que alcancem o sucesso.

E se não der certo? a BBC insiste. Passamosw69 slot freebetfrente ao aeroporto, com táxis à espera e um entra e saiw69 slot freebetpessoasw69 slot freebetoutros carros.

"Fico triste", ele fala, sem alterar a voz. "Mas sempre tento ajudar. Sou uma pessoa que gostaw69 slot freebetajudar."

Liberdade, igualdade e flexibilidade

No banner expostow69 slot freebetum pontow69 slot freebetônibus, um homem negro abraçaw69 slot freebetguitarra no que parece um bar vazio. Lê-se: "eu dirijo para me dedicar à música". Embaixo, um endereço: uber.com/dirija.

Liberdade, autonomia e individualidade são os principais conceitos por trás do discurso das empresasw69 slot freebetplataforma. Em peças publicitárias, elas convidam possíveis parceiros a serem chefesw69 slot freebetsi mesmos, donos dos seus próprios horários, livres para escolher o quanto querem trabalhar, deixando tempo para outras partes da vida.

Mas não foi Uber, Rappi, iFood, 99 ou outras empresas do ramo que inventaram essas ideias.

Professoresw69 slot freebetsociologia do trabalho ouvidos pela BBC News Brasil apontam suas origens históricas, que começam na Escola Austríacaw69 slot freebetEconomia, escolaw69 slot freebetpensamento econômico desenvolvida no final do século 19. Base do pensamento neoliberal, ela introduz a ideia da pessoa como empresaw69 slot freebetsi mesmo e, portanto, independente do Estado.

"Para autores do neoliberalismo, o emprego é visto como uma prisão, porque impede que as pessoas desenvolvam suas capacidades e gerem riquezaw69 slot freebetcima disso", diz Bruno Cardoso, professor adjunto do Programaw69 slot freebetPós-Graduaçãow69 slot freebetSociologia e Antropologia da Universidade Federal do Riow69 slot freebetJaneiro (UFRJ).

Conceitos como esses vêm mudando a forma como trabalhamos há pelos menos 40 anos.

O pontow69 slot freebetmudança, explicam os entrevistados, foi o Toyotismo, um modow69 slot freebetprodução que sucedeu o Fordismo nas fábricas a partirw69 slot freebet1970. Aplicado inicialmente no Japão, o sistema rompeu com a produçãow69 slot freebetmassa e passou a produzirw69 slot freebetacordo com pedidos já feitos. Dessa forma, tanto a matéria-prima quanto a mãow69 slot freebetobra serviam às necessidades do momento.

Para isso, o Toyotismo exigia flexibilidade dos trabalhadores. Ao contrário do Fordismo,w69 slot freebetque cada um realizava uma única função, no novo modelo o mesmo funcionário era responsável por várias tarefas. Assim, vieram também mudanças nos direitos dos empregados, com contratosw69 slot freebetmeio período, por exemplo, alémw69 slot freebetum aumentow69 slot freebetterceirizações.

Em paralelo a essas transformações, fortaleceu-se um discurso que ligava flexibilidade à liberdade, ao poder escolher, o que era um desejos dos trabalhadores da época, como explica a professora do Departamentow69 slot freebetPós-Graduação do Institutow69 slot freebetCiências Humanas da Universidade Federalw69 slot freebetJuizw69 slot freebetFora (UFJF) Ana Claudia Moreira Cardoso.

"Era um pedido real por autonomia e não só dos trabalhadores. É só pensarw69 slot freebetmaiow69 slot freebet1968 na França. Toda a sociedade saiu à rua contra o autoritarismo, as relações verticais, contra não ter voz."

Se o Toyotismo começou nos anos 1970, no Brasil as mesmas ideias apareceram a partirw69 slot freebet1980 e com forçaw69 slot freebet1990, com uma resposta à queda nas vendas.

Segundo Cardoso, a novidade combinou com o posicionamento do movimento sindical, que reclamava da hierarquia na indústria.

"Foi criando-se essa concepçãow69 slot freebetque ser flexível é ter liberdade, autonomia. Flexibilidade, autonomia e participação acabaram tornando-se sinônimos, o que não era real porque ficou flexível para o empresário, que era mais forte, mas as desvantagens caíram para o lado do funcionário."

Mas como essas tendências chegaram aos aplicativos?

As mudanças nas fábricas e o avanço das máquinas, que substituíam cada vez mais gente, levaram a cortesw69 slot freebetvagas na indústria. Sem seus empregos, ex-operários buscaram trabalho no comércio e nos serviços, num processo que ficou mais intenso a partir dos anos 2000. Nessas áreas, muita mãow69 slot freebetobra humana ainda era necessária, porque a inovação era menor.

De acordo com os entrevistados, o que vemos hoje é uma combinação dessas modificações no mercadow69 slot freebettrabalho com uma sociedade cada vez mais digital. A internet, como diz a professora Cardoso, passou a mediar todas as relações, da educação à paquera, então usar aplicativos para trabalhar também tornou-se natural. É só mais uma possibilidade no smartphone.

Ao oferecer essa possibilidade, as empresasw69 slot freebettecnologia se apropriam do discursow69 slot freebetque flexibilidade é igual a liberdade, inclusive para se definir não como empregadoras, mas apenas intermediárias entre alguém que demanda um serviço e outro que o oferece.

A ideiaw69 slot freebetligar pessoas com necessidades e ofertas compatíveis não é nova. Mas ela nasceu com intenções nobres, longew69 slot freebetreceitas bilionárias.

Um artigo publicadow69 slot freebet2016 pelo centrow69 slot freebetpesquisa da Comissão Europeia, órgão que representa os interesses da União Europeia, diz que esquemasw69 slot freebetcompartilhamentow69 slot freebetcarros foram lançados pela primeira vezw69 slot freebetZurique, na Suíça,w69 slot freebet1948, pelas mãos dos cidadãos. Ideias como essa tornaram-se mais viáveis com a expansão da internet e popularizaram-se nos Estados Unidos nos anos 2000. Na época, elas ainda eram espontâneas, estabelecendo-sew69 slot freebetpessoa para pessoa.

"Em inglês, começou com o conceito do que é meu é seu. 'Tenho esse cortadorw69 slot freebetgrama, não vou usá-lo, então você pode usá-lo'. Não tinha dinheiro envolvido, era uma relaçãow69 slot freebetvizinhos, amigos, conhecidos", explica Tozi.

Para o professor, as empresas teriam cooptado a noçãow69 slot freebeteconomia solidária e imposto uma ordem vertical a uma relação que era horizontal, entre iguais, e sempre existiu - como um vizinho que leva o outro ao aeroporto por um trocado ou uma ajudaw69 slot freebetcasa.

Assim, a "sharing economy" - a economia do compartilhamento - virou "gig economy", também conhecida como economia dos bicos.

A última teria se associado aos ideaisw69 slot freebetigualdade da primeira, mas,w69 slot freebetvezw69 slot freebetpromover a troca diretaw69 slot freebetbens e serviços pela internet, "acabou se convertendo na oferta generalizadaw69 slot freebettrabalhos mal pagos e sem qualquer segurança previdenciária", como escreveu o economista e professor da Universidade Federalw69 slot freebetSão Paulo (USP) Ricardo Abramovay, no prefácio do livro Uberização - A Nova Onda do Trabalho Precarizado,w69 slot freebetTom Slee.

A cultura que nos marcou e ainda nos marca segue a seguinte lógica: estudar, se formar, trabalhar e se aposentar. No entanto, desde os anos 1970, com as transformações do Toyotismo, o modelo que conhecemos estáw69 slot freebetcrise.

Para o professorw69 slot freebetsociologia da Universidade Estadual Paulista (Unesp) Giovanni Alves, o discursow69 slot freebetliberdade ajuda as pessoas a aceitar essa nova realidade.

"O discurso ajuda o sujeito a se adaptar: você não vai mais dependerw69 slot freebetuma organização, agora você pode ser empreendedor, você é o responsável. Isso casa com um anseio verdadeiro das pessoas, que querem ter liberdade."

Ter o poder da escolha, argumenta o professor, tem um grande peso num mundow69 slot freebetque a maioria dos trabalhadores é reprimido pelo chefe. Depois do feudalismo, das monarquias e da escravidão, foi o capitalismo que inaugurou a ideologia da liberdade, ele explica,w69 slot freebetpermitir a alguém gerir suas decisões.

"A escolha é real, porque você vai escolher entre estar no aplicativo ou num escritório. Agora, quando a realidade bate a porta? As pessoas têm uma renda, mas para isso precisam se matarw69 slot freebettrabalhar."

As críticas dos cientistas sociais não recaem à tecnologia, mas a forma como ela é usada pelas empresas num cenáriow69 slot freebetmilhõesw69 slot freebetdesempregados. É inegável que a relação entre app e parceiros tem seus pontos positivos, porque eles dão oportunidades a trabalhadores não teriam outra maneiraw69 slot freebetlevar dinheiro para casa, pondera o antropólogo e sociólogo da Escola Superiorw69 slot freebetPropaganda e Marketing (ESPM) Fred Lucio. Mas ele afirma que é preciso analisá-la com olhar crítico.

Por não arcar com custos trabalhistas, por exemplo, as empresas poderiam dar uma remuneração maior aos seus colaboradores, alémw69 slot freebetoferecer garantias, defende o professor.

"Elas ficam com um percentual grande do valor e ao mesmo tempo não oferecem nenhum tipow69 slot freebetseguridade social. As pessoas estão fazendo duas, três jornadas, para ter uma renda razoavelmente boa."

Mesmo que os apps tragam novidades promissoras — oferecer possibilidadesw69 slot freebetemprego ew69 slot freebetdesenvolvimentow69 slot freebetuma nova carreira, no caso dos youtubers —, diz Lucio, não se pode ignorar que as oportunidades se dãow69 slot freebetcondições precárias, pelo menos para a maioria das pessoas. Para cada um que tem sucesso, afirma, há uma multidão "camelando".

"Tem elementos interessantes, como a criaçãow69 slot freebetespaços para as pessoas mostrarem seus dotes, mas os aplicativos usam dessa lógica para ganharw69 slot freebetcimaw69 slot freebetuma massa que procura alternativas para sair da crise."

Isso não significa que é preciso demonizar a tecnologia e as empresas. O cenário digital, afirma o antropólogo, chegou para ficar, mas é preciso entender como estabelecer relaçõesw69 slot freebettrabalho justas dentro dele e fazer pressão — a partir do Estado ew69 slot freebetentidades da sociedade civil — para que elas sejam postasw69 slot freebetprática.

Cada um com aw69 slot freebetculpa

VOCÊ ESTÁ TRABALHANDO DE FORMA ERRADA NA UBER 99POP

Se você faz isso, pare AGORA, antes que seja tarde demais!

Uber dá certo só dependew69 slot freebetvocê.

Janeiro fraco? Só pros fraco !!! #motorista #uber #manaus

As frases acima são títulosw69 slot freebetvídeos encontradosw69 slot freebetuma busca rápida no YouTube. Além da ideiaw69 slot freebetautonomia, explicada acima, elas vendem algo mais: a culpa.

Muito do conteúdo exibido online responsabiliza as pessoas por seu fracasso. Os vídeos listados, por exemplo, culpam os motoristas por não trabalharem mais, por não agradarem todos os clientes, por não conhecerem as plataformas a pontow69 slot freebetevitar tarifas maiores e até por não usarem roupa social, o que atrairia passageiros mais pobres e mal-educados.

"E eu te garanto, se você está cometendo um desses cinco erros que eu vou falar nesse vídeo, você está rasgando dinheiro ao sair pra rua", diz um dos youtubers, apontando para a câmeraw69 slot freebetdentro do carrro, enquanto uma melodiaw69 slot freebetreggae toca ao fundo.

Outros fatores, como a política das plataformas e a própria situação do país, não são considerados com cuidado. No fim, tudo depende do motorista.

"As pessoas não pensam que alguns problemas devem ser resolvidos coletivamente. A própria lógica dos aplicativos coloca os trabalhadores como concorrentes, porque quanto mais entregador tiver, menos corridas cada um vai fazer", diz o professor Bruno Cardoso, do Programaw69 slot freebetPós-Graduaçãow69 slot freebetSociologia e Antropologia da Universidade Federal do Riow69 slot freebetJaneiro (UFRJ).

Nessa linhaw69 slot freebetraciocínio, tudo seria individual, das possibilidadesw69 slot freebetfracasso às chancesw69 slot freebetsucesso. Seria algo como: "eu nunca vou sofrer um acidente, mas sou eu que vou ficar rico!".

Isso faz partew69 slot freebetuma ideologia contraditória, diz Giovanni Alves. A liberdade do trabalhador, explica, é real, porquew69 slot freebettese ele pode fazer suas escolhas, mas, dadas as condições — desemprego, faltaw69 slot freebetalternativas, um discurso que pode iludir —, ela não existe. Além disso, ela prometeria autonomia e felicidade ao mesmo tempow69 slot freebetque conduziria os trabalhadores para vagas cada vez mais precárias.

Professorw69 slot freebetsociologia do trabalho da Universidade Estadualw69 slot freebetCampinas (Unicamp) e um dos maiores nomes do Brasil na área, Ricardo Antunes descreve o momento atual como a voltaw69 slot freebetformas primitivasw69 slot freebettrabalho.

"O trabalho desregulamentado não é novo, as mulheres trabalhavam 16 horas por dia na revolução industrial, mas agora isso vem com a tecnologia do mundo digital."

O momento que vivemos, Antunes argumenta, tem semelhanças com as primeiras formas do capitalismo, como a exploraçãow69 slot freebetoperários na Inglaterra, mas exibe uma nova roupagem.

Parte desse embrulho moderno estaria no vocabulário. Antunes diz que palavras como "metas", "colaboradores" e "parceiros" seriam rótulos que ocultam seu verdadeiro significado. Um parceiro, afirma, não tem os mesmos direitos e proteçõesw69 slot freebetum funcionário. Mas também não é amigo do dono da empresa, como o nome pode sugerir.

"Esses professores, especialistas entre aspas, não concordo com eles, porque veemw69 slot freebetfora. Analisar o trabalho dos outros é fácil", diz Marcio Juvino, o Entregadorw69 slot freebetLanches, ao telefone.

Ele aceita a visão dos "especialistas'w69 slot freebetalguns pontos. Sim, o trabalho não é fácil e há muitos riscos, mas essa é a tendência do mercado daqui para frente, Marcio responde. Seu argumento acabaw69 slot freebetum lugar familiar: "ninguém é obrigado a fazer, faz quem quer".

"Não desisti, voltando às entregas" é o título do vídeo que Marcio publicou há três meses no seu canal, que tem 17 mil seguidores.

"Fala aí, rapaziada! Sejam bem-vindos a mais um vídeo no canal. Eu sou o Entregadorw69 slot freebetLanches, manos. Tô voltando depoisw69 slot freebettanto tempo e vou explicar o que aconteceu."

Em "Não Desisti", ele conta que um episódiow69 slot freebetdepressão o fez dar uma pausa das plataformas, que complementam seu salário.

"Com a obra, o trabalho, eu saturei, sabe? O negócio foi tão pesado que eu sinceramente não sei o que ocasionou. Teve um gatilho, claro, mas...é normal, é o estresse do dia a dia."

Ele fala enquanto desvia dos carros num engarrafamentow69 slot freebetSão Paulo, guidão movendo-sew69 slot freebetum lado para o outro para seguir no corredor estreito entre as luzesw69 slot freebetfreio.

No final, diz que está feliz por voltar. Fez duas entregas naquela noite, cada umaw69 slot freebetR$ 10.

"Tem muito nego nos gruposw69 slot freebetFacebook, (falando) que os caras estão desvalorizando a categoria dos motoboys, fazendo entregaw69 slot freebetR$ 5, mas, mano, fazendo entregaw69 slot freebetR$ 5 foi que consegui chegar ao meu maior objetivo", ele diz, se referindo a construção daw69 slot freebetcasa, enquanto a câmera mostra as ruasw69 slot freebetSão Paulo, luzes e engarrafamento, à noite.

Um paísw69 slot freebetinformais

Em seu carro, estacionado no Pontow69 slot freebetApoio Motorista Top, Cleber tem uma loja. Ele estica o braço direito, amassando a camisa azul-claro, para alcançar o porta-luvas. Dali, tira pequenos frascosw69 slot freebetvidro. São os perfumes que oferece a seus passageiros, caso perguntem por que ele cheira tão bem, conta, ao mostrar as embalagens. Não há nada no regulamento da Uber que impeça vendaw69 slot freebetprodutos.

"Cada um é R$ 36. Mostro para o pessoal com mais dinheiro, da Bela Cintra, do Centro, (em São Paulo)."

O Brasil tem um históricow69 slot freebetinformalidade que faz com que o trabalho por aplicativo não pareça tão estranho, dizem os professores entrevistados pela BBC News Brasil.

Filhos e netosw69 slot freebetempregadas domésticas, vendedores ambulantes, camelôs, feirantes e outras categorias tão comuns no país, o motorista ou entregador, principalmente sew69 slot freebetclasses mais baixas, acharia natural não ter um vínculo formal com a empresa e ganhar pelo seu esforço. Muitas vezes, ponderam os especialistas, eles até preferem assim.

O gosto do brasileiro pelo trabalho informal têm suas origens na escravidão. Os "bicos" foram a primeira amostraw69 slot freebetliberdade para os negros.

O professorw69 slot freebetSociologia da Universidade Federal do Recôncavo da Bahia (UFRB) Bruno Durães conta sobre a categoria dos escravosw69 slot freebetganho, que ficavam nas casas dos senhores ou nas cidades, e eram postos para trabalhar na rua. Poupados das atividades pesadas dos engenhos, muitos deles conseguiam, a partirw69 slot freebetpequenas vendas e serviços feitosw69 slot freebetparalelo às ordens dos seus donos, guardar dinheiro para comprarw69 slot freebetliberdade.

"A condição escrava era a destruição do ser humano. Mas, ao mesmo tempow69 slot freebetque era a destruição, o trabalho permitia, na rua, que o escravo alcançasse autonomia por meio do seu esforço."

Assim, diz Durães, na cabeça dos brasileiros, a informalidade e o "seja seu próprio chefe" estão ligados a uma tradiçãow69 slot freebetliberdade e resistência.

Em um artigo publicado na Revista Brasileiraw69 slot freebetHistória e Ciências Sociais, o pesquisador escreve como a partirw69 slot freebet1870, com a crise do regime escravista, as ruasw69 slot freebetSalvador passaram a ser um lugarw69 slot freebetliberdade para os ex-escravos.

"Em certa medida, passam a trabalhar por si e para si, (a) realizar-se no trabalho. (...) Agora o trabalhador se apropria diretamente do produto do seu trabalho, sem a figuraw69 slot freebetum ser estranho para lhe tomar os produtos e comandar seu processo produtivo."

A abolição não significou o fim do trabalho precário por aqui.

Para Vera Lucia Navarro, professora da Faculdadew69 slot freebetFilosofia, Ciências e Letrasw69 slot freebetRibeirão Preto, da USP, apenas a formaw69 slot freebetexploração mudou, da chibata para o cronômetro. No começo do processow69 slot freebetindustrialização no Brasil, explica, homens e mulheres chegavam a trabalhar 17 horas seguidas nas fábricas.

"Os industriais carregavam consigo a mentalidade escravocrata,w69 slot freebetcasa grande e senzala. E ela ainda não foi extinta, como vimos há pouco tempo, com a dificuldadew69 slot freebetgarantir os mínimos direitos para as domésticas."

Somado aos altos índicesw69 slot freebetdesemprego, esse histórico formaria o cenário ideal para empresas como Uber, Rappi, iFood e 99 crescerem no Brasil hoje, dizem os entrevistados.

As plataformas não costumam divulgar o númerow69 slot freebetentregadores ou motoristas ativos, ou se esse grupo se multiplicou, mas a colombiana Rappi, por exemplo, que começou a operar no paísw69 slot freebetjulhow69 slot freebet2017, informa que suas entregas crescem 30% ao mês.

"No final, as empresas ganham duplamente: na faltaw69 slot freebettradiçãow69 slot freebetdireitos do Brasil - pagam qualquer valor e é isso mesmo -, e no discurso que mexe com o orgulho do povo", diz Durães.

Cansaço

Mateus se sente como um fantasma. Ele, que não dá seu nome nesta reportagem, perde a identidade quando faz entregas. Torna-se mais um colaboradorw69 slot freebetjaqueta e mochila colorida nas costas, das dezenas que encontra por dia nas ruasw69 slot freebetSão Paulo.

"Acontece um processow69 slot freebetdespersonificação. Não veem a gente como humano, mas como bichos, escravos, principalmente os restaurantes."

Ele dá exemplos. Mesmo sob chuva forte, precisa esperar do ladow69 slot freebetfora pelos pacotesw69 slot freebetcomida; copos d'água são frequentemente negados e o uso do banheiro, proibido; há um olhar constantew69 slot freebetdesconfiança - "não vai furtar os lanches, viu".

Ser entregador o levou a enxergar as coisas com outros olhos. Nãow69 slot freebetdesconfiança, masw69 slot freebetdesgosto. Lembra-sew69 slot freebetquando era bombeirow69 slot freebetshoppings ou bancos, da "auraw69 slot freebetsalvador" que o uniforme lhe emprestava e do consequente respeito que inspirava nas pessoas. A mochilaw69 slot freebetmotoboy não tem o mesmo efeito.

"Estou numa posição subserviente e vi um lado do ser humano que não via antes. Já peguei sobrenome dos (clientes) que me tratam mal, vou pesquisar no Facebook e são pessoas que apoiam causas sociais, esquerdistas, mas que tratam mal o empregado. É um discurso hipócrita."

Mudou a forma como os outros tratam Mateus e também como ele trata a si mesmo, "sem muita dignidade", nas suas palavras. Como trabalhaw69 slot freebetdez a doze horas por dia, o pouco tempo que tem fora da cama não é suficiente para preparar almoço, jantar ou fazer qualquer outra coisa.

A faltaw69 slot freebetum horário regular para comer - os horários das refeições são osw69 slot freebetmaior demanda no aplicativo - o fez passarw69 slot freebet74 kg para 65 kg nos últimos dois anos. Essas não foram as únicas transformações que notouw69 slot freebetseu corpo.

"Sou outra pessoa. Tinha uma pele mais limpa e agora meu poros são dilatados, sou queimadow69 slot freebetsol e meu cabelo cai por causa do estresse."

Eram 16h quando Mateus atendeu a reportagem e ele ainda não havia almoçado. Na rua desde as 8h, esperava o restaurante do Bom Prato, programaw69 slot freebetassistência social do governow69 slot freebetSão Paulo, abrir para jantar. É que lá a comida custa R$ 1, explicou.

As empresas

Não há uma entidade que represente os interessesw69 slot freebettodas as empresasw69 slot freebetplataforma, mas parte delas, como Loggi, iFood e 99, está reunida na Associação Brasileiraw69 slot freebetOnline to Offline (ABO2O).

A reportagem procurou a associação para entender a visão dessas companhias sobre os assuntos discutidos acima, principalmente sobre o confronto entre o discurso divulgado por elas e a realidadew69 slot freebettrabalho dos parceiros.

Diretorw69 slot freebetEngajamento da ABO2O, Marcos Carvalho disse que está acontecendo "uma verdadeira revolução" na forma como as pessoas se relacionam com o ambiente, não existindo mais uma diferença tão grande entre os mundos físico e digital.

"É uma quebraw69 slot freebetparadigma. O indivíduo tem uma nova formaw69 slot freebetse relacionar e isso se aplica também ao sistemaw69 slot freebetprestaçãow69 slot freebetserviço."

Para ele, criada nos anos 1940, a Consolidação das Leis Trabalhistas (CLT) é antiquada e precisa ser adaptada para uma formaw69 slot freebetcontratação do século 21.

No seu formato atual, mesmo com as modificações feitas pela reforma trabalhistaw69 slot freebet2017, ela sobrecarregaria os empresáriosw69 slot freebetregulações e burocracias que travam os negócios.

"É muito retrógrado, emperrando o serviço."

As limitações estariam também do lado do colaborador, que ao ter registro na carteiraw69 slot freebettrabalho não desfruta da mesma liberdade oferecida pelos aplicativos. As plataformas dariam a ele a possibilidadew69 slot freebetse dedicar mais e ganhar mais,w69 slot freebetacordo com seus objetivosw69 slot freebetvida. Fazer uma jornada maior por desejow69 slot freebet"escalar a classe social" é algo "normal e comum do ser humano", explica Carvalho.

"Quero trabalhar mais para comprar um imóvel ou menos, porque quero o básico, cada um tem suas ambições."

Ele cita outros dados da pesquisa sobre entregadores feita pela Fundação Institutow69 slot freebetAdministração (FIA) entre fevereiro e março deste ano: 74,6% disseram que não obrigados pelo aplicativo a realizar entregas e 87% aumentaram seus ganhos com os apps.

Outros 72,7% têm neste serviçow69 slot freebetprincipal fontew69 slot freebetrenda. Isso, para Marcos, mostraria a importância das plataformas neste momento do Brasil.

"São 13 milhõesw69 slot freebetdesempregados. Se pegar o contingentew69 slot freebetmotoristas e entregadores, são 5,5 milhões. Olha o benefício que estão trazendo para o país."

Questionamentos a essa linhaw69 slot freebetraciocínio, no entanto, são feitas até mesmo por representantes do empresariado. O diretor geral do Instituto Capitalismo Consciente Brasil, Hugo Bethlem, acredita que as empresasw69 slot freebetplataforma deveriam ser mais cuidadosas ao lidar com seus colaboradores.

Ele concorda com Carvalho sobre as possibilidades que a tecnologia trouxe para os desempregados, mas considera que uma gestão mais consciente é necessária.

"Quanto mais horas eu trabalhar, mais dinheiro eu ganho, mas qual é o limite do stress? Esses bônus por entrega só olham para o entregador-empresa, não pessoa física, e põemw69 slot freebetrisco a saúde dessas pessoas."

Bethlem diz considerar os dois lados da moeda: num deles, é "super-apoiador" da economia compartilhada e prega a livre iniciativa sem intervenção do Estado; no outro, acredita que não pode haver uma pressão tão grande da empresa sobre o entregador, o que afetaria a qualidade do serviço.

Sua recomendação para o setor seria: ganhar menos para ganhar sempre.

Tais mudanças devem ser feitas pela iniciativa privada, enfatiza Bethlem, e não passar pelo poder público. Quando iFood e Loggi fecharam um acordo com a Prefeituraw69 slot freebetSão Paulo, por exemplo, para acabar com os bônus por entrega, se submeteram a uma situação desnecessária, que poderiam ter evitado se alterassem suas regras por conta própria.

"Tem que falar 'vem trabalhar comigo, porque você não vai ganhar bônus por velocidade, mas porque foi cordial'. É preciso achar outro sistema."

A relação entre empresa e prestadorw69 slot freebetserviço deveria ser mais humanizada, ele argumenta.

A BBC News Brasil procurou todas as empresas citadas pelos entrevistados (99, Uber, Uber Eats, Rappi e iFood), questionando, entre outros pontos, se elas levamw69 slot freebetconsideração a realidadew69 slot freebetalto desemprego do Brasil e a busca dos apps como formaw69 slot freebetsobrevivênciaw69 slot freebetsuas decisões. A pergunta feita foi: num contextow69 slot freebetque milharesw69 slot freebetbrasileiros dependem das entregas para pagar o aluguel podemos falarw69 slot freebet"livre escolha"?

A maioria delas respondeu que oferece uma saída aos desempregados que, sem os aplicativos, não teriam outras opções.

Uber e Uber Eats disseram que "os entregadores parceiros são independentes, escolhem como e quando utilizarão o aplicativo como geraçãow69 slot freebetrenda". Também informaram que "no Brasil, 80% dos entregadores parceiros ativos no Uber Eats passam menosw69 slot freebet20 horas da semana online".

A 99 respondeu quew69 slot freebet"missão é fornecer oportunidadesw69 slot freebetgeraçãow69 slot freebetreceitas para os motoristas e suas famílias. Por isso, maisw69 slot freebet600 mil condutores escolheram o aplicativo como principal formaw69 slot freebetganhar a vida ou como complementow69 slot freebetrenda,w69 slot freebet1,6 mil cidades do país."

A Rappi informou,w69 slot freebetnota, que entende a situaçãow69 slot freebetdesemprego no Brasil é "complexa" e "dependew69 slot freebetinúmeros fatores externos" à companhia.

"Porém, acreditamos que, ao oferecer às pessoas a possibilidadew69 slot freebetfazer entregas por meio da plataforma, contribuímos para que possam ganhar algum tipow69 slot freebetrenda diante desta situação."

O iFood afirmou que gera oportunidade para cercaw69 slot freebet120 mil entregadores independentes que já utilizaram a plataforma: "esse número é ainda mais importante se pensarmos no cenário brasileiro do desemprego, que abrange maisw69 slot freebet13 milhõesw69 slot freebetpessoas".

Trabalhadores unidos?

Neste momento, há 781 mensagens não lidas nos três gruposw69 slot freebetWhatsAppw69 slot freebetentregadores nos quais a BBC News Brasil entrou. Eles reúnem 523 pessoas, principalmentew69 slot freebetSão Paulo.

Com exceçãow69 slot freebeteventuais vendasw69 slot freebetcapacetes e mochilas, as trocas são basicamente perguntas:

Já aconteceu com vocês? O que fazer? Onde fica? Quanto custa? Do que preciso para…?

De alguma forma, os motoristas e entregadores encontram maneiras para se organizar, dizem os professores entrevistados.

Mesmo que os sindicatos sejam chamados por elesw69 slot freebetcorruptos, antiquados ou atrasados, é inevitável que surjam novos modelosw69 slot freebetorganização, afirmam. Mesmo que esses não sejam muito eficazes.

O professor do Departamentow69 slot freebetGeografia do Institutow69 slot freebetGeociências da Universidade Federalw69 slot freebetMinas Gerais (UFMG) Fábio Tozi cita as organizaçõesw69 slot freebetmotoristasw69 slot freebetUber, que, para ele, apresenta uma pauta pulverizada e costumam defender a empresa. A mais importante delas é a Associaçãow69 slot freebetMotoristasw69 slot freebetAplicativow69 slot freebetSão Paulo (Amasp), que tem Marlon Luz como vice-presidente.

Em posts recentes, a associação cobrou as autoridades pelas mortesw69 slot freebetcinco motoristas na região metropolitana da cidade. As cobranças às empresas, no entanto, foram bem mais discretas.

"Mais um assassinatow69 slot freebetum motoristaw69 slot freebetaplicativo...Mais um caso fora dos apps...O nosso presidente Duda já vem alertando inclusive foi o tema dele na Alesp, que não adianta os apps elaborarem métodosw69 slot freebetsegurança sem que o governo também faça a parte dele, continuaremos reféns dos marginais!!!", diz uma postagem feita na páginaw69 slot freebetFacebook da Amasp no dia 2w69 slot freebetoutubro.

Para Tozi, que estuda como os aplicativosw69 slot freebettransporte mudam questões sociais e o planejamento das cidades, entidades como essa querem mais segurança para os motoristas, mas sem baterw69 slot freebetfrente com as plataformas.

Procurada, a Amasp respondeu,w69 slot freebetnota, que foi a primeira associação a conseguir reuniões com todos os aplicativos pedindo reajustew69 slot freebettarifas e mais segurança,w69 slot freebet2017.

"Todos os apps responderam que iriam analisar e pouco tempo depois a Uber e a 99 reajustaram tarifasw69 slot freebetalgumas cidades do Brasil, lugares pontuais, e também firmaram parcerias para reduzir os custos dos motoristas."

Outra ação teria sido processar as empresas quando motoristas foram excluídosw69 slot freebetforma considerada inválida. No entanto, continuou a associação no comunicado, muitas vezes o "bom relacionamento" com os aplicativos permitiu que um processo não fosse necessário para religar o motorista.

A Amasp também lembrou que "corre atrásw69 slot freebetresultados", ao contrário dos sindicatos, que ficariam "apenas gritando ao vento."

As mesmas críticas feitas às associações, diz Tozi, valem para a maioria dos youtubers deste nicho. Eles teriam uma relaçãow69 slot freebetsubordinação com as empresas, que começaria com a pressão do algoritmo durante as corridas e acabaria na tela do computador, com a repetiçãow69 slot freebetdiscursos divulgados por Uber, 99, iFood e Rappi.

Há algum sinalw69 slot freebetconscientização entre os motoristas, pondera Bruno Cardoso, professor da UFRJ. Em maio, por exemplo, milharesw69 slot freebetparceiros da Uber no Brasil pararam por 24 horasw69 slot freebetadesão a uma greve mundial.

No entanto, ele concorda que os youtubers são obstáculos ao desenvolvimentow69 slot freebetum olhar mais crítico, porque alémw69 slot freebetrepetirem o discurso das empresas, mostram como estão ganhando muito dinheiro ao segui-lo.

"Não é o motorista comum, que dirige doze horas por dia, que tem um canal grande, porque canal exige ediçãow69 slot freebetvídeo, capacidadew69 slot freebetgravar e tudo isso é tempo. Assim, quem tem visibilidade já é bem sucedido."

Como formadoresw69 slot freebetopinião, afirma, eles não oferecem um espaçow69 slot freebetdebate para colegas que tiveram uma experiência ruim com as plataformas. Ao contrário, suas falas reforçariam seu sucesso e culpariam seus inscritos pelo próprio fracasso.

"Aí não é a estrutura que leva as pessoas a enlouquecerem, adoecerem ou ficarem pobres, são elas que são preguiçosas."

Após ouvir a opiniãow69 slot freebetTozi, Marlon Luz diz ao telefone que ele deveria dirigir um pouco para ter uma visão mais realista. O youtuber argumenta que chegou a encontrar,w69 slot freebetgruposw69 slot freebetWhatsApp, motoristas que ganham até R$ 400 por dia.

"Reflete a realidade da maioria?", ele pergunta do outro lado da linha. "Não. Mas a gente ensina como chegar lá."

Além disso, continua, há youtubers que trabalham 12 horas e ainda gravam seus vídeos, apesarw69 slot freebetesses não serem os mais conhecidos. Marlon admite que o desemprego é um problema e que nem todo mundo está felizw69 slot freebetser colaboradorw69 slot freebetaplicativo, mas pondera que os ganhos compensam.

"Trabalhando o mesmo tempo, o motorista ganha pelo menos o dobro do salário mínimo."

Nos vídeos, no entanto, ainda há muitas promessas que não se concretizam. Em alguns deles, motoboys mostram extratosw69 slot freebetR$ 5 mil, às vezes não revelando quantos quilômetros rodaram para acumular o valor.

Então há quem chegue com a ilusãow69 slot freebetque vai ganhar muito dinheiro, diz Mateus, o ex-bombeiro. Assim, fica difícil dividir críticas com outros entregadores, porque a mentalidade do "só dependew69 slot freebetvocê" faz a competição entre eles aumentar. Muitos não querem ouvi-lo, acreditando que ele se queixa para desanimar os concorrentes.

Ao fim da entrevista, Mateus diz que a faltaw69 slot freebetdiálogo não o incomoda mais. Seu tom tem algow69 slot freebetironia ou indiferença.

"Eles não enxergam que podem ter uma sériew69 slot freebetproblemasw69 slot freebetcoluna,w69 slot freebetrespiração, e tudo isso vai ser cobrado. É questãow69 slot freebettempo."

Os professores entrevistados se dividem sobre as possíveis reações desses motoristas e entregadores no futuro. A maioria faz a mesma ponderação: sim, a realidade é dura e eles irão percebê-la logo, mas parte desses brasileiros depende dos aplicativos para sobreviver. Se não há opções, o que fazer?

Há um limite, defende Ricardo Antunes, da Unicamp. Quem está desesperado aceita regimes menos garantidos, mas num dado momento as taxas baixas, as jornadas longas, a desvalorização vinda da empresa e dos clientes será tão forte que não vai segurar uma resposta.

"Que sociedade consegue manter tantos milhõesw69 slot freebetdesempregados? São muitas contradições para você controlar e as tensões normalmente transbordam o espaço do trabalho, se esparramam para as periferias, para os lugares onde os trabalhadores moram."

Isso sem falar nos limites físicos. O ideário das empresas, argumenta o professor, "viram pó", quando o colaborador percebe que só ele está ralando todos os dias.

"É (dar) o tempo das depressões, do acidente, da morte, da infelicidade, da resistência, da organização e da busca por uma alternativa."

Neste momento, há 16 mensagens não lidas nos três gruposw69 slot freebetWhatsApp. Ao entrar nas conversas e buscar por "protesto", encontra-se a seguinte conversa, no dia 26w69 slot freebetjulho:

Winchester diz:

"Meu primo foi atropelado tá com a perna quebrada"

"A empresa uber eats diz Q o erro foi dele como não tem provaw69 slot freebetfilmagem"

"A uber dis Q ele não prestou atenção"

"Então a cupa não é do motorista mas sim dele"

E Daniel responde:

"E pior que querem a prova na mesa"

(...)

Winchester termina o assunto:

"Tem Q ter um protesto sobre nossos direitos."

Futuro

Os que estão esgotados devem sair e outros irão substituí-los. O cenário é desenhado pelo professor Fábio Tozi para os motoristas e entregadoresw69 slot freebetaplicativo, caso o desemprego não caia.

"Os motoristas que a gente acompanha (na nossa pesquisa) pretendem sair assim que possam, porque se torna insuportável."

Os substitutos tendem a ser pessoas mais jovens, saudáveis e entusiasmadas, que acabaramw69 slot freebetcomeçar nesse tipow69 slot freebetatividade, acrescenta Bruno Cardoso, da UFRJ. À medida que fica cada vez mais fácil entrar nesse mercado, especialmente now69 slot freebetentregadoresw69 slot freebetque nem motos mais são necessárias, explica, forma-se um exércitow69 slot freebetcandidatos aptos a iniciar o serviço a qualquer momento.

Com entregasw69 slot freebetbicicleta e até a pé, a única coisaw69 slot freebetque precisam são pernas e um celular com internet.

Para além do esgotamento físico, motoristas e entregadores enfrentarão no futuro o desaparecimentow69 slot freebetsuas vagas.

Em junho, a Uber informou que iria começar a testar um sistemaw69 slot freebetentregaw69 slot freebetcomida com drones e apresentou um protótipow69 slot freebetveículo autônomo, capazw69 slot freebetser completamente independente. Segundo a companhia, por motivos logísticos, os drones não fariam as entregas diretamente aos clientes, mas deixariam o pedidow69 slot freebetum pontow69 slot freebetcoleta para que o entregador completasse o pedido.

"A empresa quew69 slot freebetdez anos tornou-se uma das mais poderosas do mundo explorando o trabalho humano já sonha com um futuro sem trabalho humano. Você imagina?", questiona Ricardo Antunes.

Não é só uma percepção. Um estudo feito pelo Laboratóriow69 slot freebetAprendizadow69 slot freebetMáquinaw69 slot freebetFinanças e Organizações da Universidadew69 slot freebetBrasília (UnB) mostrou que as máquinas movidas por tecnologiaw69 slot freebetinteligência artificial devem, até 2016, ocupar 54% dos empregos formais do país. A porcentagem representa cercaw69 slot freebet30 milhõesw69 slot freebetvagas.

Os youtubers já pensam nesse cenário. Eles não encaram os aplicativos como algo que vá durar "o resto da vida".

"É uma profissão sem futuro", define Marlon.

Há dois principais motivos para esse fim anunciado, ele enumera: não há progressãow69 slot freebetcarreira — um motorista será sempre um motorista — e os carros que se dirigem sozinhos já são uma realidade.

"Não é questãow69 slot freebetse vai existir, masw69 slot freebetquando. Realmente, não tem futuro."

Quando Pedro saiw69 slot freebetcasa, celular no suporte da moto e mochila nas costas, a reportagem o seguew69 slot freebetcarro. É preciso ficar atento porque mochilas coloridas se juntam a ele nos semáforos, misturando os tons gritantes dos tecidos com o amarelo e vermelho das luzesw69 slot freebetfreio e dos postes.

"Tem muita gente que reclamaw69 slot freebetbarriga cheia", foiw69 slot freebetconclusão depoisw69 slot freebetquase duas horasw69 slot freebetentrevista. Não dá para criticar as empresas, explicou, porque são elas que dão o dinheiro. Meses depois desta conversa, ele cumpriu o prometido e pediu demissão do emprego.

"Se tem um aplicativo que tá te pagando, e a pessoa fala que não tem onde trabalhar, tá reclamandow69 slot freebetbarriga cheia, assim, no sentido figurado", disse, antesw69 slot freebetfechar a porta.

Quando Pedro saiw69 slot freebetcasa, não tem tempow69 slot freebetcomer. Na pia, seguem os restosw69 slot freebetarroz e feijão.

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