Ponte Rio-Niterói: mortes, atrasos, tentativapalpites pixbet gratisCPI e explosãopalpites pixbet gratiscustos da ‘obra do século’ da ditadura:palpites pixbet gratis

Obras grandiosaspalpites pixbet gratisinfraestrutura foram um marco do regime autoritário, como a estrada Transamazônica, as hidrelétricaspalpites pixbet gratisItaipu e Balbina, as usinas nuclearespalpites pixbet gratisAngra dos Reis e a própria Ponte Rio-Niterói.

Celebradas como símbolospalpites pixbet gratisum "Brasil grande", com acelerado crescimento econômico, foram também polêmicas pelos atrasos e orçamentos estourados, impactos ambientais e condições precáriaspalpites pixbet gratistrabalho.

A Rio-Niterói é simbólicapalpites pixbet gratistodos esses aspectos, vista como um marco da engenharia e exaltada como "obra do século" pelo governo, como mostram jornais da época.

Seu vão principal, com uma estruturapalpites pixbet gratisaço inglêspalpites pixbet gratis300 metrospalpites pixbet gratisextensão, é até hoje o maior do mundopalpites pixbet gratisviga reta contínua.

Esse tipopalpites pixbet gratisconstrução é pouco usadopalpites pixbet gratisgrandes vãos, mas foi escolhido devido à proximidadepalpites pixbet gratisdois aeroportos, Santos Dumont e Galeão. Outras técnicaspalpites pixbet gratisengenharia, como ponte pênsil ou estaiada, teriam comprometido a passagem dos aviões.

"Se você um dia passar na ponte Rio-Niterói, no ponto mais alto, lembre-se que você está a 130 metrospalpites pixbet gratisonde estão cravadas as fundações da ponte na rocha", explica o engenheiro Carlos Henrique Siqueira, que há 52 anos trabalha na ponte.

Siqueira começoupalpites pixbet gratis1972, aos 24 anos, como engenheiro mais jovem na supervisão da obra e permanece até hoje, como consultor da Ecoponte, concessionária responsável pela operação da via.

"Se você pegar a largura desse vãopalpites pixbet gratis300 metros e essa alturapalpites pixbet gratis130 metros, você coloca três estádios do Maracanã ali embaixo."

A grandiosidade do projeto impressiona, mas por outro ladopalpites pixbet gratisconstrução ficou marcada por acidentes fatais, atraso na obra e críticas à má-qualidade dos materiais usados. A ponte virou alvopalpites pixbet gratisuma tentativapalpites pixbet gratisCPI.

O regime foi obrigado a trocar o consórcio responsável e passou a tocar a obrapalpites pixbet gratisritmo frenético a fimpalpites pixbet gratisatender “prazos políticos”.

Os custos explodiram, e, embora não existam dados oficiais a respeito, estima-se que o preço final tenha ficado até quatro vezes o valor original.

O fracasso inicial

Antes da ponte, a viagem entre Riopalpites pixbet gratisJaneiro e Niterói levava maispalpites pixbet gratisduas horas, seja por balsa, incluíndo o tempopalpites pixbet gratisespera, seja contornando a Baíapalpites pixbet gratisGuanabara,palpites pixbet gratisum trajetopalpites pixbet gratiscercapalpites pixbet gratis100 km que cruzava o que hoje são outros cinco municípios da Baixada Fluminense.

A ideiapalpites pixbet gratisligar as duas cidades por uma ponte ou por túnel submerso era debatida há maispalpites pixbet gratisum século e ganhou força na ditadura sob o argumentopalpites pixbet gratisque a obra erapalpites pixbet gratisinteresse nacional, porque integraria também a BR-101, estrada que desce o litoral do paíspalpites pixbet gratisnorte a sul.

Em fevereiropalpites pixbet gratis1965, o presidente Castello Branco criou um grupopalpites pixbet gratistrabalho sobre o tema que, dois meses depois, optou pela ponte, alternativa mais barata e com tecnologia que o Brasil dominava melhor.

Foram mais quatro anospalpites pixbet gratisestudos, elaboraçãopalpites pixbet gratisprojetos e processospalpites pixbet gratislicitação. A ponte começou a ser construída,palpites pixbet gratisfato, no iníciopalpites pixbet gratis1969.

O Brasil atravessava naquele momento o endurecimento da ditadura com a edição do Ato Institucional número 5 (AI-5), medida mais extrema do regime, que autorizava o presidente a fechar o Congresso Nacional, cassar mandatos parlamentares, intervirpalpites pixbet gratisEstados e municípios, suspender os direitos políticos e civis.

A ousada previsão inicialpalpites pixbet gratisentrega era marçopalpites pixbet gratis1971, e a execução do orçamento inicial foi acelerada para dar conta do prazo. Mas só 20% da obra havia sido construída até janeiro do ano previsto, como reconheceu o governo.

Também foram feitas muitas críticaspalpites pixbet gratisengenheiros à qualidade dos métodospalpites pixbet gratisconstrução, equipamentos e materiais.

Alguns desses problemas ficaram evidentespalpites pixbet gratisacidentes fatais, o mais grave delespalpites pixbet gratis24palpites pixbet gratismarçopalpites pixbet gratis1970, quando parte do empreendimento literalmente afundou.

Naquele dia, foi feito um teste das fundações, aplicando uma técnica para fundações profundaspalpites pixbet gratisconcreto com uma plataforma que sustentava 34 tubulões, cada um com 22 metrospalpites pixbet gratiscomprimento, que seriam preenchidos com água.

“Trinta e três tubulões já estavam cheios, e faltava apenas um, quando se ouviu um estrondo violento, e a plataforma desabou”, descreveu a reportagem do jornal O Globo no dia seguinte ao acidente.

“Os que trabalhavam na proximidade foram arrastados pela sucção das duas mil toneladas dos tubulões cheiospalpites pixbet gratiságua". Três engenheiros e cinco operários morreram no acidente.

A situação da construção da ponte a essa altura era tão delicada que, naquele mês, o regime decidiu trocar o consórcio responsável pela maior parte da obra — a exceção foram os vãos centrais, que seriam executados por um consórcio inglês.

O grupo formado pelas empreiteiras Construtora Brasileirapalpites pixbet gratisEstradas (CCBE ), Ferraz Cavalcanti, Servix e Empresapalpites pixbet gratisMelhoramentos e Construção (Emec) tinha oferecido o menor lance da licitação, quase metade do segundo colocado.

O consórcio perdedor acabou chamado para concluir a ponte — entre as novas empresas, estavam Camargo Corrêa e Mendes Júnior, que décadas depois foram alvo da Operação Lava Jato, acusadaspalpites pixbet gratispagamentopalpites pixbet gratispropinaspalpites pixbet gratistrocapalpites pixbet gratisfavorecimentospalpites pixbet gratiscontratos da Petrobras.

A tentativapalpites pixbet gratisCPI da Ponte

Foi nesse contexto que o MDB, único partidopalpites pixbet gratisoposição autorizado a atuar no país entre 1966 e 1979, tentou criar uma Comissão Parlamentarpalpites pixbet gratisInquérito, a CPI da Ponte.

O objetivo seria “apurar as causas que levaram o governo à desapropriação (do primeiro consórcio) e possíveis prejuízos ao erário”, noticiou o Jornal do Brasil,palpites pixbet gratis2palpites pixbet gratisfevereiropalpites pixbet gratis1971.

A tentativa foi barrada pelo Arena, partido governista com maioria no Congresso. O então líder do governo, deputado Geraldo Freire, acusou o MDBpalpites pixbet gratisagir por interesses políticos, “pretendendo criarpalpites pixbet gratistorno dela (a construção da ponte) não a imagempalpites pixbet gratisobra do século, maspalpites pixbet gratisescândalo do século”, registrou o Jornal O Globo,palpites pixbet gratis27palpites pixbet gratismaio do mesmo ano.

Entre os documentos citados no pedidopalpites pixbet gratisCPI, estava um relatóriopalpites pixbet gratisnovembropalpites pixbet gratis1970 produzido pelos engenheiros que haviam projetado a ponte e supervisionavam a obra.

Eles diziam que “o andamento lento decorrepalpites pixbet gratismuitas modificações desnecessárias do projeto, resultando no abandonopalpites pixbet gratisobras previamente executadas;palpites pixbet gratisum planejamento e sequência das operaçõespalpites pixbet gratisconstrução inapropriadas; epalpites pixbet gratisatrasos causados pela baixa qualidade da execução”.

Um trecho alertava que “diversos tubulões e alguns blocospalpites pixbet gratiscoroamento (estrutura que transfere a carga dos pilares para as fundações profundas) estão consideravelmente defeituosos”.

O documento ainda apontou sobre as fundações que “a qualidade do concreto estava tão ruim que este material não poderia ser propriamente considerado como sendo concreto”.

O MDB citava também, na justificativa para a CPI, uma carta ao Ministro dos Transportes enviada pelo engenheiro Fernando Lobo Carneiropalpites pixbet gratisjulhopalpites pixbet gratis1970.

Carneiro era chefe do programapalpites pixbet gratisEngenharia da Universidade Federal do Riopalpites pixbet gratisJaneiro (UFRJ) e tinha desenvolvido um método para calcular a resistência dos concretos à tração, aplicado mundialmente e conhecido como “Brazilian Test”.

Na carta, ele criticava técnicas usadas na construção,palpites pixbet gratisespecial a decisãopalpites pixbet gratisconcretar a laje superiorpalpites pixbet gratisduas camadas,palpites pixbet gratisvezpalpites pixbet gratisuma só. Esse método vinha provocando rupturaspalpites pixbet gratisconstruções nos Estados Unidos, no Canadá, na África, e mesmo no Brasil, na adutorapalpites pixbet gratisRibeirão das Lajes.

O problemapalpites pixbet gratisrealizarpalpites pixbet gratisduas etapas, explicou Carneiro na carta, é que isso comprometeria a eficiência e segurança da construção da ponte.

O engenheiro argumentou que o método usado envolvia o usopalpites pixbet gratiscabos dentro da estruturapalpites pixbet gratisconcreto para aumentarpalpites pixbet gratisresistência e que a forma mais adequada para que isso fosse feito era a concretagempalpites pixbet gratisuma única etapa.

“Certas técnicas construtivas que se pretendem adotar na execução da ponte Rio-Niterói, e que têmpalpites pixbet gratisvista, fundamentalmente, a reduçãopalpites pixbet gratiscusto e do prazopalpites pixbet gratisexecução, estão muito longepalpites pixbet gratisterem sido comprovadas pela prática”, criticou.

O engenheiro Benjamin Ernani Diaz foi responsável por projetar a maior parte da ponte com Antônio Alvespalpites pixbet gratisNoronha Filho. Ele aponta à BBC News Brasil dois fatores principais para o difícil andamento inicial da obra.

O primeiro, afirma Diaz, foi a comprapalpites pixbet gratisequipamentos fracos para a perfuração do solo, e o outro, a opção por concretar a lajepalpites pixbet gratisduas etapas — ambas atribuídas ao consórcio responsável.

Profissional renomado empalpites pixbet gratisárea, Diaz foi pioneiro no usopalpites pixbet gratiscomputadores na engenharia civil brasileira e pela introdução no paíspalpites pixbet gratisuma tecnologia mais modernapalpites pixbet gratiscolagempalpites pixbet gratisaduelas (estruturas pré-fabricadaspalpites pixbet gratisconcreto armado), no projeto da ponte.

“O que aconteceu é que compraram equipamento muito fraco, barato, para fazer a fundação, e a máquina que perfurava o solo não atingia profundidades adequadas”, lembra Diaz, que foi também chefepalpites pixbet gratisprojeto da Usina Nuclearpalpites pixbet gratisAngra 2, professor da UFRJ e, hoje, atua como consultor.

Já o consórcio construtor dizia que o estudopalpites pixbet gratisviabilidade da obra, que constava do editalpalpites pixbet gratislicitação, trazia informações erradas sobre a profundidade da baía para a fixação das fundações da ponte.

Isso exigiria a importaçãopalpites pixbet gratisequipamentospalpites pixbet gratisperfuração mais caros do que os previstos inicialmente.

O governo acabou sendo alvopalpites pixbet gratiscríticas também. O Clubepalpites pixbet gratisEngenharia divulgou um relatóriopalpites pixbet gratismaiopalpites pixbet gratis1971 condenando os “prazos políticos para conclusãopalpites pixbet gratisobras públicas”.

Segundo uma reportagem do Jornal do Brasil, a carta citava a Ponte Rio-Niterói como exemplopalpites pixbet gratisempreendimentopalpites pixbet gratisque a definição inicialpalpites pixbet gratisprazos curtos e orçamentos baixos pelo governo comprometiam a segurança da obra.

Em um editorialpalpites pixbet gratis13palpites pixbet gratisjaneiropalpites pixbet gratis1971, o próprio Jornal do Brasil também condenava a “pressa” no lançamento do projeto.

“A ponte, que esperou cem anos ou mais, poderia esperar mais algum tempo para sair um projeto perfeito, baseadopalpites pixbet gratiscálculos exatos,palpites pixbet gratispesquisas detalhadas, previstas todas as consequências”, dizia o editorial.

Por decisão política, o regime militar não demoliu dois vãos construídos com os métodos criticados, conta Carlos Henrique Siqueira.

Em vez disso, foram projetados reforços para essa estrutura, que correspondiam aos dois primeiros vãos sobre o mar, na margem do Riopalpites pixbet gratisJaneiro.

“Aquilo que havia sido feito, pensou-se derrubar. Destrói tudo e fazpalpites pixbet gratisnovo. Porém, o governo brasileiro disse que ia ser uma coisa muito dramática. A sociedade aí é que não ia acreditar mesmo (na construção da ponte)”, recorda.

‘Pau na máquina’

Com a trocapalpites pixbet gratisconsórcio, o governo passou a gerenciar diretamente o empreendimento por meiopalpites pixbet gratisuma estatal, pagando 9% dos custos como remuneração às empreiteiras, e imprimiu um ritmo acelerado.

Andreazza dizia que a ponte precisava ser entregue logo porque seria a cobrançapalpites pixbet gratispedágio que pagaria os empréstimos que bancaram a obra.

Mas havia também o desejo do ministro e do presidente Emílio Médicipalpites pixbet gratisconcluir a obra antes do fim do seu mandato, quepalpites pixbet gratisfato acabou apenas onze dias após a inauguração da ponte.

Para Claudio Frischtak, ex-economista do Banco Mundial e presidente da consultoria Inter.B, o coronel Andreazza, ministro dos Transportes, tinha pretensões presidenciais, mesmo não sendo general (a mais alta patente militar). Elepalpites pixbet gratisfato tentou disputar pelo PDS a eleição indiretapalpites pixbet gratis1985, que marcou o fim do regime militar, mas acabou preterido.

“Era um cara relativamente jovem na época, boa pinta, (perfil de) executivo, e extremamente ambicioso. Queria colocarpalpites pixbet gratisa marca, não sópalpites pixbet gratistermospalpites pixbet gratisrodovias, como talvez na ópera máxima dele, que seria essa ponte”, dizia a reportagem.

“Aí ele fez uma coisa comumpalpites pixbet gratispaíses autoritários, que era: 'pau na máquina!' Então, é um ‘pau na máquina’ que você não sabe exatamente qual foi o custo humano e nem tampouco o custo financeiro, quanto custou essa ponte, ao fim e ao cabo”, ressalta.

O engenheiro Ernani Diaz lembra-se da pressa nessa segunda etapa: “(O orçamento subiu) porque o segundo consórcio começou a cobrar equipamento para manter o prazo do governo. Se for fazer uma pontepalpites pixbet gratisquatro anospalpites pixbet gratisvezpalpites pixbet gratisdois, precisapalpites pixbet gratismenos equipamento. Aí, para fazer mais rápido, começou a exigir outras duas treliças (para içar os pedaços da ponte)”.

Carlos Siqueira também se recorda do ritmo frenético. "O governo tinha ciência da magnitude do projeto. Eu trabalhava na supervisão da ponte e, se eu quisesse trabalhar 24 horas por dia, era permitido, porque a minha empresa ganhava um percentualpalpites pixbet gratiscima do meu salário. A obra deslanchou”, conta.

A construção acelerada favorecia os acidentespalpites pixbet gratistrabalhopalpites pixbet gratismeio à faltapalpites pixbet gratisequipamentos adequados se segurança. No seu auge, 10 mil pessoas trabalhavam na ponte.

Em maiopalpites pixbet gratis1971, durante uma visita da imprensa à obra, o coronel João Carlos Guedes, administrador da empreitada, disse que o governo já tinha distribuído "1,2 mil parespalpites pixbet gratissapatos, pois só no mês passado 170 trabalhadores furaram os pés com pregos”.

“Como têm um prazopalpites pixbet gratisseis dias para tratamento, isso vinha produzindo prejuízos consideráveis ao andamento da obra”, disse ainda.

Acidentes mais graves causaram dezenaspalpites pixbet gratismortes. Não há números oficiais, mas as pesquisaspalpites pixbet gratisSiqueira apontam para cercapalpites pixbet gratis40.

Custos altos e incertos

As informações sobre a evolução dos custos da obra não são precisas. Registros oficiais e da imprensa indicam que o projeto teria saídopalpites pixbet gratisum orçamento inicialpalpites pixbet gratis344 milhõespalpites pixbet gratiscruzeiros — considerando os contratospalpites pixbet gratis1968 com os consórcios brasileiro e inglês — para ao menos 1 bilhãopalpites pixbet gratiscruzeiros, impactado por fatores como alterações no projetos, novas vias a serem construídas nos acessos e reajustes inflacionários.

Uma estimativa do MDB divulgada durante a tentativapalpites pixbet gratisCPI,palpites pixbet gratismaiopalpites pixbet gratis1971, previa gastospalpites pixbet gratismaispalpites pixbet gratis1,8 bilhãopalpites pixbet gratiscruzeiros, englobando custos com projetos, desapropriação, obras e a troca dos consórcios.

Também há informações sobre a evolução dos valorespalpites pixbet gratisdólares. Segundo uma reportagempalpites pixbet gratis12 fevereiropalpites pixbet gratis1971 do Jornal do Brasil, o estudopalpites pixbet gratisviabilidade da obra feitopalpites pixbet gratis1967 estimava um custopalpites pixbet gratisUS$ 100 milhões.

No iníciopalpites pixbet gratis1971, o primeiro consórcio já previa o custo finalpalpites pixbet gratisUS$ 250 milhões.

"Antes mesmo da concorrência, os dirigentes do (primeiro) Consórcio sabiam que o custo previsto no estudopalpites pixbet gratisviabilidade econômica era insuficiente para a construção da ponte. Confiavampalpites pixbet gratisreajustamentos, usuaispalpites pixbet gratisobras públicas e que por certo não faltariam na Ponte Rio-Niterói, obra considerada comopalpites pixbet gratisimportância econômica e promocional pelo Governo Costa e Silva", dizia outra reportagem do Jornal do Brasilpalpites pixbet gratisfevereiropalpites pixbet gratis1971.

"As dificuldades surgidas com as fundações (da ponte na Baía) ampliaram a margempalpites pixbet gratiserro original. As últimas análises mostraram que o custo final seria 2,5 vezes maior que o calculado", continuava a reportagem.

O saldo final da obra teria ficado na casapalpites pixbet gratisUS$ 400 milhões, segundo o engenheiro Carlos Henrique Siqueira, pesquisador da ponte.

"Foi o valor que encontramos ao final da obra, no fechamento do orçamento. Hoje, não se constrói (ponte similar) por menospalpites pixbet gratisUS$ 8 bilhões (cercapalpites pixbet gratisR$ 40 bilhões)", estima, atribuindo o custo maior à disparadapalpites pixbet gratispreçospalpites pixbet gratisinsumos como gasolina e aço e regras mais rígidas com meio ambiente e segurança.

"De fato, os jornais da ocasião criticavam muito. Havia um determinado jornal que todo dia dizia 'elefante branco, não vai servir para nada, jogar dinheiro fora', quando não queriam dizer que algum dinheiro ia ser desviado", lembra Siqueira.

"Vejam como essas vozes da discórdia estavam erradas. Quem pode imaginar hoje Rio e Niterói sem essa ponte? Quando ela fica engarrafada, ela para literalmente o trânsito nas duas cidades", defende.

Não há denúncias concretaspalpites pixbet gratiscorrupção envolvendo a ponte, e os engenheiros que atuaram na obra ouvidos pela reportagem dizem não acreditar nisso.

Para o historiador Pedro Campos, professor da Universidade Federal Rural do Riopalpites pixbet gratisJaneiro (UFRRJ), a faltapalpites pixbet gratisdenúncias não é garantiapalpites pixbet gratisque não houve corrupção.

Autor do premiado Estranhas Catedrais, livropalpites pixbet gratisque analisa a relação do regime autoritário com empreiteiras, Campos diz que pagamentospalpites pixbet gratispropinas e contratos direcionados eram comuns, mas dificilmente eram revelados devido à repressão.

“Os mecanismospalpites pixbet gratisfiscalização e controle não estavam devidamente operacionais, porque a ditadura censurava os veículospalpites pixbet gratiscomunicação, a oposição política, dentre outros segmentos e agentes sociais que poderiam fazer acusações”, diz.

As denúncias ficaram mais fortes ao final do regime e atingiram ministros do regime, como Delfim Neto (Fazenda, Agricultura e Planejamento) e Andreazza (Transportes e Interior), como registrou, inclusive, um telegrama secreto da embaixada dos Estados Unidos no Brasil para Washington, revelado pelo jornal O Globopalpites pixbet gratis2018.

Metrô e trocapalpites pixbet gratisnome: debates que não avançam

Em média, 150 mil veículos trafegam diariamente pela cinquentenária ponte Rio-Niterói, transportando cercapalpites pixbet gratis400 mil pessoas por dia, segundo dados da concessionária Ecoponte.

Engarrafamentos são comuns pela manhã, no sentido Rio-Niterói, e no fim da tarde, no sentido contrário.

Para Claudio Frischtak, o principal problema da obra foi priorizar apenas o transporte rodoviário, ou seja, sem estrutura para metrô ou trem, seguindo o modelo que predominava no país desde os anos 1950.

"Foi uma obra importante, mas com problemapalpites pixbet gratisdesenho, porque não deu opção ferroviária. Hoje nós temos um problema gravíssimopalpites pixbet gratisconexão do Rio para Niterói e São Gonçalo, um município dormitório (que a população deixa durante o dia para trabalhar), pobre e muito populoso", analisa.

"E o mais pobres se deslocam como? Com sorte, com van. Se não, com ônibus apertados", continua.

Também crítico da ponte exclusivamente rodoviária, o historiador Pedro Campos atribui esse tipopalpites pixbet gratisproblema ao fatopalpites pixbet gratisa população não ter voz na ditadura.

"Essas grandes obras não eram submetidas ao escrutínio popular para que as pessoas pudessem escolher se queriam um hospital ou uma estrada no meio da região Amazônica. Se queriam melhores escolas, ou maior hidrelétrica do mundo", destaca.

"São projetos feitos à revelia da população, (decididos) por pouquíssimos agentes, um círculo restrito a oficiais militares e grandes empresários, e marcados pela exploração intensa da forçapalpites pixbet gratistrabalho", acrescenta.

Embora se discuta a construçãopalpites pixbet gratisum túnelpalpites pixbet gratismetrô submerso para ligar Rio e Niterói, não há qualquer previsão concreta para a obra. Outra questão controversa da ponte sem previsãopalpites pixbet gratismudanças é seu nome.

Já foram apresentados projetospalpites pixbet gratislei para alteração na Câmara dos Deputados, e o Ministério Público Federal pediu o mesmo à Justiça Federal do Riopalpites pixbet gratisJaneiropalpites pixbet gratis2015, mas nenhuma iniciativa prosperou.

"Ninguém a conhece pelo nome do general sei lá o quê. Eu fui chefepalpites pixbet gratisprojeto da Ponte Rio-Niterói. É perdapalpites pixbet gratistempo (mudar o nome oficial)" avalia o engenheiro Ernani Diaz.

O historiador Pedro Campos discorda. "Isso expressa bem a dificuldade que a gente tempalpites pixbet gratisdesenvolver uma políticapalpites pixbet gratismemória quepalpites pixbet gratisfato avance no processo pedagógicopalpites pixbet gratismostrar à população o que foi ditadura, os crimes bárbaros que foram cometidos naquela época", crítica.

"Infelizmente, a ausência dessa políticapalpites pixbet gratismemória é um terreno também fértil para o desenvolvimentopalpites pixbet gratisuma certa extrema-direita que vai ser saudosa da ditadura", acredita.