Há 35 anos, um desempregado sequestrou um avião — seu plano era atingir o Palácio do Planalto e matar o presidente:dicas para o sportingbet

Emdicas para o sportingbetmochila, Conceição portava 90 balas para recarregar a arma.

Para o tratorista, a culpa pela situação econômica que havia feito com que ele perdesse seu emprego era do presidente, José Sarney. De acordo com dados do Dieese-Sead, naquele ano o desemprego no Brasil oscilou entre 9% e 11%. A inflação era galopante:dicas para o sportingbetmédia, 17,7% ao mês.

Conceição trabalhavadicas para o sportingbetempreiteirasdicas para o sportingbetconstrução civil. Comprou a arma e embarcou no último trecho do voo, que decolou às 10h52 no Aeroportodicas para o sportingbetConfins, regiãodicas para o sportingbetBelo Horizonte

Tiros e morte

Vinte minutos depois, já no espaço aéreo do Rio, começoudicas para o sportingbetação. Deixando claro que se tratavadicas para o sportingbetum sequestro, ele disse que queria entrar na cabinedicas para o sportingbetcomando e baleou um comissário que tentou impedi-lo. Conceição disparou vários tiros contra a porta da cabine — um deles atingiu outro comissário, outro acertou o painel do avião.

Com receiodicas para o sportingbetque a situação se tornasse ainda mais descontrolada, a tripulação decidiu ceder a ele acesso à cabine. Sem que o sequestrador notasse, o piloto, Fernando Murilodicas para o sportingbetLima e Silva (1944-2020) conseguiu passar ao Centro Integradodicas para o sportingbetDefesa Aérea e Controledicas para o sportingbetTráfego Aéreo (Cindacta) o código correspondente à “interferência ilícita” ocorrendo a bordo.

Quando o copiloto, Salvador Evangelista, tentava se comunicardicas para o sportingbetvolta com o Cindacta pelo rádio, Conceição o baleou na nuca, matando-o na hora. Com a arma apontando para o piloto Lima e Silva, o sequestrador então determinou seu plano: que o avião retornasse para Brasília.

O comandante foi hábil e conseguiu dissuadi-lo da ideiadicas para o sportingbetchocar o Boeing contra o Palácio do Planalto. Argumentou que não havia condiçõesdicas para o sportingbetvisibilidade para isso. Mas Conceição não topou que o avião pousasse no aeroportodicas para o sportingbetBrasília — queria que fossedicas para o sportingbetSão Paulo.

Não havia combustível para tanto. Depoisdicas para o sportingbetmanobras ousadas — para desequilibrar o sequestrador — e com um dos motores falhando, Lima e Silva conseguiu pousar no Aeroporto Internacional Santa Genoveva,dicas para o sportingbetGoiânia, às 13h45.

Foram horasdicas para o sportingbetnegociaçãodicas para o sportingbetterra. Às 19h, Conceição desceu da aeronave usando o piloto como escudo humano. Foi alvejado com dois tiros na altura dos rins por agentesdicas para o sportingbetelite da Polícia Federal. Uma terceira bala também atingiu o piloto, na perna.

Encaminhado a um hospital, o sequestrador passou por uma cirurgiadicas para o sportingbetemergência e foi anunciado que não corria riscodicas para o sportingbetvida. Dias depois, contudo, morreu no hospital — o laudo apontou quedicas para o sportingbetdecorrênciadicas para o sportingbetanemia falciforme, sem relação com o fatodicas para o sportingbetele ter sido baleado.

Protocolosdicas para o sportingbetsegurança

O caso se tornou um marco histórico da aviação brasileira. “Difícil dizer se houve erros quando há alguém mal-intencionado e uma circunstância inédita acontece”, comenta à BBC News Brasil a professora Larissa Ferrer Branco, arquiteta que estuda operações aeroportuárias e coordena cursosdicas para o sportingbetengenharia na Universidade Presbiteriana Mackenzie.

“Em todas as indústrias e setores aprendemos sempre com casos novos, cenários improváveis ou até mesmo impensáveis. A segurança na aviação é altíssima há muitas décadas e os indicadores só melhoram”, acrescenta ela, lembrando que “é injusto julgar fatos do passado com o conhecimento que temos hoje”.

“Mas a rigor, pode-se dizer que os fatores que contribuíram para o caso dificilmente voltariam a se repetir hojedicas para o sportingbetdia, com a invasão da cabinedicas para o sportingbetcomandodicas para o sportingbetuma aeronave comercial por um passageiro armado”, frisa Branco.

“É praticamente impossível pensar que o aparatodicas para o sportingbetsegurança aeroportuária atual seria permeável a pontodicas para o sportingbetalguém entrar armado a bordo sem conhecimento do comandante da aeronave, sem seguir rígidos protocolosdicas para o sportingbetverificação. Além do mais, desde depois dos ataquesdicas para o sportingbet11dicas para o sportingbetsetembro [de 2021, nos Estados Unidos], as portas das cabines permanecem fechadas praticamente todo o tempo, só são abertas mediante protocolos muito rigorosos e são blindadas.”

Investigadordicas para o sportingbetacidentes aeronáuticos e gestordicas para o sportingbetcrises, Mauricio Pontes, CEO da C5i Crisis Consulting, explica à reportagem que um sequestro como este não aconteceria nos diasdicas para o sportingbethoje por conta dos protocolosdicas para o sportingbetsegurança implementadosdicas para o sportingbetlá para cá.

“A começar pela revista no embarque, equipamentos, regras para transportedicas para o sportingbetarma a bordo e treinamentos específicos”, enumera ele, lembrando que isso tudo “poderia ter feito diferença”. “Mas a cultura da época não contemplava esses cenários no país”, comenta.

Piloto-aluno na época, Pontes recorda que viu a cobertura televisiva do acontecimento. Ele acredita que os méritos foram do piloto para que uma tragédia não ocorresse.

“Acho que toda a atuação do comandante, com frieza, perícia e raciocínio sob pressão, foram decisivos”, diz. “A crisedicas para o sportingbetsi foi um caos. O presidente [da República] sequer foi retiradodicas para o sportingbetseu gabinete, prédios não foram evacuados, enfim… Difícil falardicas para o sportingbeterros e acertosdicas para o sportingbetum episódio com um enredo tão complexo.”

Segundo ele, pilotos na época recebiam um treinamento muito básico sobre como se comportardicas para o sportingbetcasos assim.

“Conheciam-se regras sobre como agirdicas para o sportingbetcasodicas para o sportingbetinterceptação e uso do transponder para informar aos órgãosdicas para o sportingbetcontrole um atodicas para o sportingbetinterferência ilícita”, cita. “Não era uma preocupação a pontodicas para o sportingbettirar um tripulante por mais horas do cockpit para um treinamento específico.”

Atualmente, a questão é tratada com mais cuidado, com treinamentos periódicos que preparam pilotos e comissários para eventuais enfrentamentos, “desde casosdicas para o sportingbetpassageiros indisciplinados que põemdicas para o sportingbetrisco a segurança do voo até situações mais específicas e potencialmente fatais, como sequestros”.

“O comandante [do voo da Vasp no caso] foi um exemplodicas para o sportingbetprofissional e se tornou um herói. Mesmo com o primeiro oficial [o copiloto] baleado, ele foi hábil e extremamente equilibrado para conduzir o sequestrador ao longo da ocorrência, evitando um desfecho que poderia ser catastrófico”, comenta a professora Branco.

“A aeronave pouso e os passageiros e tripulantes saíram ilesos, assim como prédios públicos e pessoasdicas para o sportingbetterra, que eram alvo do sequestrador. Entendo que ele [o piloto Lima e Silva] acertoudicas para o sportingbettudo: a forma como conduziu uma situação extremamente incerta e grave, as manobras que fez para desestabilizar o sequestrador, a perícia e o profissionalismo, e a capacidadedicas para o sportingbettrazer a aeronavedicas para o sportingbetvolta ao solo com segurança”, acrescenta ela.

Pontes lembra, contudo, que as melhoriasdicas para o sportingbetsegurançadicas para o sportingbetvoo só foram implementadasdicas para o sportingbetfato após o 11dicas para o sportingbetsetembro, e não depois desse fato brasileiro.

“O assunto [do voo da Vasp] teve a repercussão típica dos grandes eventos na mídia por um curto período, mas foi rapidamente esquecido. Nada significativodicas para o sportingbetfato ocorreudicas para o sportingbettermosdicas para o sportingbetprocedimentos, ao que eu me lembro”, comenta. “Tanto que,dicas para o sportingbetjulhodicas para o sportingbet1997, um homem entrou facilmente [com um explosivo] no voo TAM 283 entre São José dos Campos e São Paulo sem ter passado pelo raio-X e a explosão a bordo matou um passageiro.”

O especialista acrescenta que tal ocasião específica deixou “a faltadicas para o sportingbetsegurança dos aeroportos brasileirosdicas para o sportingbetxeque e a necessidadedicas para o sportingbetinspeção por raio-X virou um tema levado mais a sério”.

“Mas só mesmo após o 11dicas para o sportingbetsetembro houve uma revolução na segurança da aviação brasileira”, acrescenta. “Mais recentemente, após o evento com o Germanwings 9525, quando o copiloto jogou a aeronave propositalmente contra o solo [em marçodicas para o sportingbet2015, nos Alpes franceses], protocolos mais rígidos sobre acesso à cabinedicas para o sportingbetpilotos e outras medidas foram rapidamente colocadosdicas para o sportingbetprática no mundo todo, incluindo o Brasil.”

Branco concorda. “De 1988 para cá a aviação comercial mundial, e não só a brasileira, mudou bastantedicas para o sportingbettermosdicas para o sportingbetprevenção a sequestros”, ressalta ela. “Instalaçõesdicas para o sportingbetum enorme aparatodicas para o sportingbetsegurança para embarque dos passageiros nos aeroportos, proibiçãodicas para o sportingbetacessodicas para o sportingbetpassageiros nas cabinesdicas para o sportingbetcomando durante os voos, inúmeros procedimentos operacionais antes, durante e depois dos voos para impedir o acessodicas para o sportingbetpessoas estranhas às operações nas áreas onde as aeronaves estacionam quando chegam e antesdicas para o sportingbetpartirem são só algumas dessas mudanças.”

“Mas nenhuma delas tem correlação direta com o caso do Vasp 375. Essas mudanças ocorreram mais tarde, após 11dicas para o sportingbetsetembrodicas para o sportingbet2001. De 2001 para cá podemos dizer que as áreasdicas para o sportingbetsegurança mudaram completamentedicas para o sportingbetrelação ao que ocorria antes”, destaca a especialista.

Um filme brasileirodicas para o sportingbetação

A ideia do filme, que se chamará ‘O Sequestro do Voo 375’ veiodicas para o sportingbetconsequência a um outro “quase acidente”. No caso, envolvendo o jornalista Constâncio Viana Coutinho, quedicas para o sportingbet2011, atuando como correspondente da TV Record na África, estevedicas para o sportingbetum voo que precisou fazer uma manobra arriscadadicas para o sportingbetMoçambique.

“Foi uma situação bem séria, com o avião apontando o bico para baixo. Achei que aquele momento seria o fimdicas para o sportingbetminha vida. Foi tão traumático que eu desenvolvi síndrome do pânico e desde então tenho muita dificuldade para entrardicas para o sportingbetavião”, conta ele, à reportagem.

O fato fezdicas para o sportingbetCoutinho um obsessivo pesquisadordicas para o sportingbetacidentes aéreos. E então, recuperando o caso da Vasp, ele passou a esboçar um roteiro para um documentário.

“Mas não foi possível fazê-lo, não consegui apoio, financiamento”, relata.

Mais tarde, contudo, seu roteiro acabou caindo nas graças do roteiristadicas para o sportingbetcinema Lusa Silvestre. “E resolvemos que seria um filme”, diz Coutinho. “Ele [Silvestre] foi o primeiro cara que entrou no negócio, disse que estava dentro. Então eu passei a buscar outras pessoas para contar as lembranças do acontecimento.”

Coutinho ressalta que o filme “é uma homenagem direta ao piloto”, que teve “papel heróico” reconhecido por “todos os passageiros”. “Ele pousou praticamente sem combustível e fazendo manobras impensadas. Morreu [em 2020] com uma grande mágoa porque mesmo depoisdicas para o sportingbettudo oque ele fez,dicas para o sportingbetter salvado tantas vidas, o Sarney nunca reconheceu isso, nunca agradeceu.”

Com o filme prestes a ser lançado, o jornalista pretende também publicar um livro a respeito. O título provisório é ‘Nas Mãos Certas’.

Em conversa com a BBC News Brasil, o roteirista Silvestre enfatiza que o que será visto nas telas “é uma história real”. “A gente não mudou a história. O que fizemos foi lançar um pouco maisdicas para o sportingbetluz sobre algum personagem aqui e ali, contar um pouco mais, imaginar os subterrâneos do governo federal enquanto estava-se lidando com o sequestro”, comenta. “Mas a história é real, inclusive as acrobacias feitas pelo avião.”

“E incrivelmente teve um cara mesmo que sequestrou um avião para jogar no Palácio do Planalto”, resume.

CEO do Estúdio Escarlate, a produtora Joana Henning conta à reportagem que o maior desafio empreendido pela equipe foi fazer “um tipodicas para o sportingbetfilme que nunca tinha sido feito no Brasil” — no caso, uma históriadicas para o sportingbetação envolvendo um avião. “As referênciasdicas para o sportingbetdesenhodicas para o sportingbetprodução eram todas internacionais. Tivemosdicas para o sportingbetcriar soluções alternativas com menos recursos, conseguindo dar qualidade para a cenadicas para o sportingbetação que o filme merecia”, destaca, revelando que para isso foram empregadas técnicas circenses e recursos das indústrias do carnaval e da publicidade.

O diretor do filme, Marcus Baldini lembra que “esse é o 11dicas para o sportingbetsetembro brasileiro, o quase 11dicas para o sportingbetsetembro brasileiro”.

“E é muito surpreendente que ninguém conheça essa história”, diz ele, à BBC News Brasil. “O filme é um jeitodicas para o sportingbetcontar para as pessoas uma história muito importante que estava esquecida, sobre um herói brasileiro que salvou a vidadicas para o sportingbet110 pessoas com suas habilidades e capacidadedicas para o sportingbetmanter o controle. E isso foi importante para que essa história tivesse um final minimamente feliz.”

O especialista Pontes reconhece que se tratadicas para o sportingbetuma história por muito tempo relegada ao esquecimento. “O sequestro do Vasp 375 foi sumariamente apagado da memória nacional. Não teve a repercussão internacional que merecia, tampouco”, diz.