A corrida para lançar o primeiro táxi elétrico voador:novibet marketing

Eles podem voar para muito longe?

Por enquanto, a ideia é que eles voem distâncias relativamente curtas dentro e foranovibet marketingcidades. Existem boas razões para isso.

Em primeiro lugar, existem muitos clientesnovibet marketingpotencial nas metrópoles; segundo, as aeronaves elétricas ainda não podem voar por longas distâncias.

Por enquanto, a maioria deles tem baterias que permitem voar por cercanovibet marketingmeia hora. No caso do Volocopter, produzido na Alemanha, isso equivale a um alcancenovibet marketingcercanovibet marketing22 milhas (35 km), com uma velocidade máximanovibet marketingcercanovibet marketing110 quilômetros.

Na terça-feira, uma empresa realizou um voonovibet marketingteste sobre Marina Bay,novibet marketingCingapura.

Outras empresas aumentaram o alcance adicionando asas aos modelos. Assim, empresas como a alemã Lilium possuem aeronaves que podem decolar na vertical, mas também são capazesnovibet marketingacionar asas e motores e voarnovibet marketingforma parecida com um avião comum. A Lilium espera que suas aeronaves tenham um alcancenovibet marketing300 km.

A Vertical Aerospace, do Reino Unido, também está trabalhandonovibet marketingseu modelo com asas. Ela espera que ele voe por maisnovibet marketing160 quilômetros.

Por causa dessa limitação, a indústria gostarianovibet marketingver uma inovação na tecnologianovibet marketingbaterias, algo que tornasse todos esses protótipos mais úteis a pontonovibet marketingpercorrer distâncias maiores sem precisar parar para recarregar.

Mas onde decolar ou pousar?

Se você estiver planejandonovibet marketingcriar um serviçonovibet marketingtáxi aéreo, precisaránovibet marketingum local conveniente paranovibet marketingaeronave decolar ou pousar, alémnovibet marketingcarregar ou trocar as baterias — o que a indústria eVTOL gostanovibet marketingchamarnovibet marketing"vertiporto".

Isso apresenta vários desafios.

Nas grandes cidades, o espaço livre é limitado. Para helicópteros comuns existem os chamados helipontos, masnovibet marketinglocalização pode não ser a ideal - e eles talvez não possam lidar com um tráfego mais intenso.

Alguns edifícios podem ter telhados adequados, mas é provável que o custo para poder usar esse espaço seja alto. Mesmo se for possível identificar alguns lugares disponíveis para serviremnovibet marketinghelipontos, eles ainda precisarão cumprir regulamentações que ainda nem existem.

Um dos pontos fortes das aeronaves elétricas é que elas são relativamente silenciosasnovibet marketingcomparação com os helicópteros. Durante o vôo, eles devem fazer apenas um quarto do barulhonovibet marketingum helicóptero comum,novibet marketingacordo com Michael Cervenka, executivo sênior da Vertical Aerospace.

Isso pode facilitar as preocupações das pessoas que morariam pertonovibet marketingum "vertiporto".

Por outro lado, é possível que haja críticas a um possível aumento do tráfego aéreo nas cidades — o que provavelmente faria também aumentar os acidentes.

Um acidente, por exemplo, teria grande potencial para criar uma oposição ainda maior à criaçãonovibet marketing"vertiportos"novibet marketingáreas densamente povoadas.

Mas o quanto uma aeronave elétrica pode ser perigosa?

Os órgãos reguladores da aviação na Europa e nos Estados Unidos estão atualmente trabalhandonovibet marketingregulamentações para essas novas aeronaves.

Uma vez regulamentado o mercado, é provável que as aeronaves elétricas passem por anosnovibet marketingtestes antesnovibet marketingvoar comercialmente, um processo que provavelmente custará centenasnovibet marketingmilhõesnovibet marketingdólares.

"A maioria dos fabricantes com quem conversei estão tentando obter a certificação até 2023", diz Darrell Swanson, que administranovibet marketingprópria consultoria especializada no setornovibet marketingeVTOL.

A seu favor, as aeronaves elétricas são muito mais simples do que helicópteros ou jatosnovibet marketingpassageiros; portanto, mecanicamente, há muito menos aspectos que podem dar errado.

"Não precisamosnovibet marketinggrandes caixasnovibet marketingcâmbio e coisas assim", diz Steve Wright, especialistanovibet marketingaviônicos (parte eletrônica dos aviões), da University of the West of England.

Vários projetosnovibet marketingaeronaves têm vários motores, para que eles possam voar mesmo que um deles falhe.

O Uber, que tem um projeto eVTOL chamado Uber Air, diz que os serviçosnovibet marketingtáxi voador só precisam ser mais seguros do que dirigir um carro.

Mas o público e os órgãosnovibet marketingregulação podem querer padrõesnovibet marketingsegurança próximos dos das companhias aéreas tradicionais.

Outra pergunta que ainda não foi respondida adequadamente é como as aeronaves eVTOL se sairão no mau tempo.

Para economizar peso, eles serão muito leves, o que pode tornar o voonovibet marketingcondiçõesnovibet marketingvento forte uma experiência perigosa.

No entanto, um serviçonovibet marketingtáxi que não operanovibet marketingum dianovibet marketingfortes ventos não seria muito útil.

Quem vai monitorar essas aeronaves?

Os sistemasnovibet marketingcontrolenovibet marketingtráfego aéreo já monitoram as atividades dos helicópteros nas cidades. Especialistas afirmam que esses sistemas provavelmente poderiam lidar com centenasnovibet marketingoutras aeronaves eVTOL.

Muitas metrópoles têm grandes rios, que poderiam servirnovibet marketingrotasnovibet marketingvoo — para evitar que as aeronaves passem constantemente sobre áreas populosas.

Mas, futuramente, o grande objetivo da indústria é fabricar e tornar viáveis aeronaves que não precisemnovibet marketingpilotos, e possam ser controladas remotamente.

"Não é como senovibet marketingrepente tivéssemos 5 mil veículos sobrevoando Londresnovibet marketing1ºnovibet marketingjaneironovibet marketing2023", diz Swanson ."Haverá um lento crescimento do tráfego ao longo do tempo e isso nos permitirá provar que esses sistemas funcionam corretamente."

Vai ser caro?

O modelonovibet marketingnegóciosnovibet marketingum serviçonovibet marketingtáxi voador ainda está para ser elaborado. Mas é provável que eles atendam a rotas curtas e bem definidas dentro e fora das grandes cidades.

A Uber Air acredita que esses serviços se tornarão "uma forma acessívelnovibet marketingtransporte diário para as massas, ainda mais barato do que possuir um carro".

No entanto, para começar, esses serviços terão como alvo clientes mais ricos, dispostos a pagar mais por essas viagens.

Afinal, diz Wright "um deslocamento rápidonovibet marketinguma área cara na City (o centro financeiro)novibet marketingLondres para o aeroportonovibet marketingHeathrow ou algo assim será um produto incrivelmente valorizado".

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