Voo JJ 3054: as lições da maior tragédia da aviação brasileira:galera bet tem aplicativo

No dia da viagem, terça-feira, a família almoçou reunida: à mesa estavam o casal e as filhas Fernanda, então com 18 anos, e Renata, 16. O pai ainda teve tempo para um cochilo antesgalera bet tem aplicativosair.

A mulher lembra do marido se aprontando. Ele trocou a camisa vermelha listrada por uma quadriculada. Depois vestiu uma calça jeans, cintogalera bet tem aplicativocouro, meias pretas e sapatos Samello.

Acometida pela lembrança, Joice vai às lágrimas novamente. Ao retomar as palavras, explica que os restos mortaisgalera bet tem aplicativoFernando só foram identificados por examegalera bet tem aplicativoDNA.

Tempestade perfeita

Os meteorologistas costumam usar a expressão "tempestade perfeita" para se referir a uma cadeia peculiargalera bet tem aplicativofatores que resultamgalera bet tem aplicativoeventos climáticos extremos. Na aviação acontece algo parecido.

"Os acidentes aéreos dificilmente ocorrem por uma única razão, e sim por uma sucessãogalera bet tem aplicativofatores", explica Adriano Castanho, comandante e diretor do Sindicato dos Aeronautas (SNA). "Com o 3054, não foi diferente."

Em 17galera bet tem aplicativojulhogalera bet tem aplicativo2007, o voo JJ 3054 - que partiu do aeroporto Salgado Filho,galera bet tem aplicativoPorto Alegre, com destino a Congonhas - era operado pelo Airbus A320-233galera bet tem aplicativoprefixo PR-MBK.

Fazia quatro dias que a aeronave voava sem um dos reversores, mecanismo que inverte o fluxogalera bet tem aplicativoar nas turbinas e ajuda na frenagem do avião.

Nesses casos, os pilotos, próximosgalera bet tem aplicativotocargalera bet tem aplicativosolo, devem reduzir os manetes da posição equivalente a "aceleração" para "ponto morto".

Em seguida, já no chão, puxam os manetes dos dois motores para "reverso" (ignorando que um deles está desabilitado). O procedimento aciona automaticamente os spoilers (flaps que se abrem no pouso "empurrando" o avião para baixo) e os autobrakes (freios).

Num dia normal, voar com um reverso inoperante - ou "pinado", no jargão dos aviadores - não chegaria a ser um grande problema. Mas aquele estava longegalera bet tem aplicativoser um dia normal.

À época, o Brasil vivia um "apagão aéreo". A crise era um desdobramento do protesto dos controladoresgalera bet tem aplicativovoo contra a infraestruturagalera bet tem aplicativoserviço, gerando atrasos, cancelamentos e desgastando os funcionários física e psicologicamente.

Era um caos. Como se não bastasse, os funcionários da TAM relatavam uma pressão informal da companhia para que planosgalera bet tem aplicativovoo fossem rigorosamente cumpridos. Os pilotos eram incentivados a não arremeter nem voar para aeroportos alternativos - pelo custo e pelo efeito cascata que isso gerava na malha aérea.

Além disso, dois comandantes operavam a aeronave: o capitão Kleyber Aguiar Lima,galera bet tem aplicativo54 anos, com 2.236 horasgalera bet tem aplicativovoo no modelo A320; e o copiloto Henrique Stephanini di Sacco,galera bet tem aplicativo52 anos, com vasta experiênciagalera bet tem aplicativoBoeings, mas apenas 237 horasgalera bet tem aplicativovoo no Airbus.

Voar com dois comandantes não é (e nunca foi) recomendável. Mas,galera bet tem aplicativo2007, a escassezgalera bet tem aplicativocopilotos no mercado era tanta que a TAM tevegalera bet tem aplicativocontratar ex-comandantes para a função.

Reverso pinado, apagão aéreo, pressão da empresa, voo com dois comandantes: fatores assim já conspiravam contra o voo 3054. Só que havia mais.

A aeronave estava bastante pesada naquele dia. Antesgalera bet tem aplicativoembarcargalera bet tem aplicativoPorto Alegre, o A320 recebeu 2,4 toneladasgalera bet tem aplicativoquerosene a mais do que o necessário para o percurso até São Paulo.

O chamado "abastecimento econômico" acontecia porque, naquela época, a alíquotagalera bet tem aplicativoICMS sobre combustível era menor no Rio Grande do Sul (17%) do quegalera bet tem aplicativoterras paulistas (25%).

Com o tanque cheio, a aeronave exigia 50 metrosgalera bet tem aplicativopista ao procedimentogalera bet tem aplicativoaterrissagem, já que precisavagalera bet tem aplicativomaior velocidade para se manter no ar. Issogalera bet tem aplicativoCongonhas, cuja pista principal possui 1.925 metros - metade do que a principal pista do aeroporto do Galeão, no Rio, por exemplo.

Os pilotos também estavam preocupados com a chuva torrencial verificada naquela semana. Não à toa: por acúmulogalera bet tem aplicativoágua na pista, pelo menos quatro aviões haviam derrapado no último anogalera bet tem aplicativoCongonhas.

Esse e outros problemas levaram a Infraero realizar um recapeamento na pista, que começougalera bet tem aplicativo14galera bet tem aplicativomaiogalera bet tem aplicativo2007 e teve a primeira etapa concluída um mês e meio depois,galera bet tem aplicativo29galera bet tem aplicativojunho.

A segunda fase começaria dali a 30 dias. Nela, seria aplicado o grooving - ranhuras que produzem maior atrito entre as rodas e o chão e ajudam a escoar a água, evitando derrapagens.

Na segunda-feira, 16galera bet tem aplicativojulho, véspera do acidente, um bimotor turboélice da empresa Pantanal aquaplanou na pista principal e invadiu o gramado do aeroporto. Ninguém se feriu, mas a desconfiança voltou a assombrar Congonhas.

Na terça-feira, às 17h04, o comandantegalera bet tem aplicativoum voo da Gol, que acabaragalera bet tem aplicativoaterrissar, informou "pista escorregadia" à torre. Os pousos e decolagens chegaram a ser suspensos para a inspeção do pavimento e foram retomados logo após a aprovação técnica - por volta das 17h20, instantes depoisgalera bet tem aplicativoo JJ 3054 decolargalera bet tem aplicativoPorto Alegre.

Descida fatal

A psicoterapeuta Elisabete Vanzin, então com 47 anos, tinha um sonho: voar na cabinegalera bet tem aplicativoum jato comercial ao lado do filho. Vinicius Costa Coelho, 24, era copiloto da TAM havia quase três anos quando,galera bet tem aplicativojunhogalera bet tem aplicativo2007, o desejo finalmente se tornara realidade - numa viagem a Buenos Aires.

"Duas semanas depois, minha vida virou um pesadelo", recorda ela.

Na terça-feira, 17galera bet tem aplicativojulho, Vinicius saiugalera bet tem aplicativoPorto Alegre, onde morava, e tomou o primeiro avião com lugar disponível a fimgalera bet tem aplicativocumprir, naquela noite, a escala como copilotogalera bet tem aplicativoum voogalera bet tem aplicativoCongonhas para o Nordeste.

Vinicius embarcou como um dos 181 passageiros do JJ 3054. Seis tripulantes, incluindo os pilotos, operavam o voo. No total, 187 pessoas partiram a bordo do A320.

Aos 40 minutosgalera bet tem aplicativovoo e com metade do trajeto percorrido, a tripulação recebeu um novo alerta a respeito da escorregadiça pistagalera bet tem aplicativoCongonhas. O mais lógico, diante das condições, seria desviar para o aeroportogalera bet tem aplicativoCumbica,galera bet tem aplicativoGuarulhos, distante 31 quilômetros do plano original.

Mas a inconveniência para os passageiros e tripulantesgalera bet tem aplicativoépocagalera bet tem aplicativoapagão aéreo, e sobretudo a pressão da empresagalera bet tem aplicativoevitar outros aeródromos, fizeram Lima e Di Sacco seguirem o programado.

O procedimentogalera bet tem aplicativoaproximação foi realizado sem anormalidades e, às 18h54, o avião tocou o sologalera bet tem aplicativoCongonhas.

Em vezgalera bet tem aplicativodesacelerar, porém, a aeronave seguiugalera bet tem aplicativoalta velocidade - para desespero dos pilotos.

O motor 2, à esquerda, desacelerava conforme o comando do cockpit - o manete puxado para "reverso". Entretanto, o manete oposto, que manejava o motor com reverso pinado, manteve-se na posição "aceleração" quando deveria estargalera bet tem aplicativoponto morto.

"Desacelera, desacelera", insistiu o copiloto Di Sacco, ao notar a velocidade da aeronave.

"Não dá, não dá", rebateu o comandante Lima.

Com uma turbina girando para frente e outra para trás, o JJ 3054 se desgovernou: guinou à esquerda no último terço da pista, deslizou sobre o gramado, avançou contra um muro, cruzou a avenida Washington Luís e se chocou a uma velocidadegalera bet tem aplicativo178 quilômetros por hora contra um postogalera bet tem aplicativogasolina e o prédio da TAM Express.

Todos as 187 pessoas a bordo morreram, alémgalera bet tem aplicativo12 outrasgalera bet tem aplicativosolo.

O mistério do manete

Embora vários fatores possam ter conspirado, o determinante para a tragédia foi a posição errada do manete. Mas por que a alavanca manteve-se acelerada quando deveria estar freando?

O Centrogalera bet tem aplicativoInvestigação e Prevençãogalera bet tem aplicativoAcidentes Aeronáuticos (Cenipa), vinculado à Aeronáutica, sugeriu duas hipóteses: falha humana ou falha mecânica.

No caso da última, a haste que transmite o comando do manete para o computador do avião pode ter quebrado e impedido a efetividade da troca "aceleração" para "ponto morto". Assim, o software pode ter interpretado que a aeronave arremeteria e não acionou os flaps. Tampouco os freios do lado direito.

A falha do piloto, no entanto, é mais difundida - embora muitos especialistas relutemgalera bet tem aplicativoacreditar que um comandante experiente possa ter cometido o erro primáriogalera bet tem aplicativo"esquecer" o manetegalera bet tem aplicativoaceleração durante o pouso.

"É algo até antinatural. É preciso erguer os dedos (mínimo e anelar) para puxar apenas um dos manetes", explica, diantegalera bet tem aplicativoum simulador, o ex-comandante e professorgalera bet tem aplicativoCiências Aeronáuticas da PUC-RS, Claudio Roberto Scherer.

Pode até ser. Contudo, antes da fatalidade com o A320 da TAM, pelo menos duas outras aeronaves do mesmo modelo haviam aterrissado da mesma maneira - com os manetes trocados por erro dos pilotos.

Os casos aconteceramgalera bet tem aplicativo1998 nas Filipinas, com a Philippine Airlines, egalera bet tem aplicativo2004,galera bet tem aplicativoTaiwan, com a Transasia Airways. Só não viraram tragédias porque as pistas tinham áreasgalera bet tem aplicativoescape.

No caso do 3054, parar naquela condiçãogalera bet tem aplicativomanete trocado exigiria, no mínimo, mais 800 metros à frente e 200 metros à esquerda da pista.

A justificativa mais plausível para a falha do comandante Lima sugere que ele possa ter utilizado uma técnicagalera bet tem aplicativoaterrisagem diferente da qual estava habituado.

"É possível que o comandante tenha tentado um procedimento antigogalera bet tem aplicativopuxar os dois manetes para posição neutra e depois apenas o operante para reverso. Nisso, pode ter esquecidogalera bet tem aplicativoreduzir o motor direito depois do toque na pista", cogita o coronel Fernando Silva Alvesgalera bet tem aplicativoCamargo, investigador encarregado da ocorrência.

Mudançagalera bet tem aplicativoprocedimentos

A investigação gerou um totalgalera bet tem aplicativo83 recomendaçõesgalera bet tem aplicativosegurança. As sugestões foram distribuídas entre a Organização Internacional da Aviação Civil, a Anac (Agência Nacionalgalera bet tem aplicativoAviação Civil), o aeroportogalera bet tem aplicativoCongonhas, a Airbus e a TAM. Boa parte das recomendações foi atendida, segundo o coronel Camargo.

Uma das mudanças foi a instalaçãogalera bet tem aplicativoum dispositivogalera bet tem aplicativoluzes e avisos sonoros para alertar pilotos sobre um eventual errogalera bet tem aplicativoposiçãogalera bet tem aplicativomanetes.

À época da tragédia, a Airbus já tinha o produto desenvolvido, mas não havia obrigado a adoção da peça - porque, se assim fizesse, a fabricante deveria arcar com os custos do recall. Dessa forma, limitou-se a "sugerir" o novo equipamento às companhias que voavam com os seus A320.

Até julhogalera bet tem aplicativo2007, a TAM não havia instalado o dispositivo. Só o fez após da tragédia.

Procurada pela reportagem da BBC Brasil, a Latam, resultado da união entre as empresas LAN e TAM, preferiu manifestar-se por meiogalera bet tem aplicativonota.

A empresa expressou solidariedade "com todos aqueles que foram afetados por este trágico acidente", e afirmou ter adotado todas as 24 recomendaçõesgalera bet tem aplicativosegurança apontadas pelo Cenipa.

Questionada sobre quais recomendações eram essas, a empresa respondeu uma semana depois. E aí afirmou que, entre elas, estavam o aperfeiçoamento do sistemagalera bet tem aplicativoinforme para situaçõesgalera bet tem aplicativorisco, o reforço do procedimento adequado para casosgalera bet tem aplicativoaeronave com reverso pinado e a padronizaçãogalera bet tem aplicativotreinamento aplicado a pilotos para que estejam habilitados a eventualmente atuar como copilotos.

"Além disso, inovações puderam ser promovidas conforme novas tecnologias e regulamentações foram criadas", encerrou a nota.

O voogalera bet tem aplicativoPorto Alegre a São Paulo, antes denominado JJ 3054, agora é designado como JJ 3046.

As coisas também mudaramgalera bet tem aplicativoCongonhas - a começar pelo nome, que neste ano foi trocado para aeroporto Deputado Freitas Nobre. Agora, há uma áreagalera bet tem aplicativoescape e a operação sem o grooving na pista é proibida. Também foram adotados critérios específicos, como limitegalera bet tem aplicativopeso para pousos e proibiçãogalera bet tem aplicativoaterrissagens com o reverso travado.

"É da natureza do nosso trabalho tirar liçõesgalera bet tem aplicativosituações ruins", afirma o coronel Camargo, do Cenipa. "Esse acidente ajudou a melhorar o nívelgalera bet tem aplicativosegurança da aviação."

A Anac flexibilizou normas que, desde o acidente, travavam o crescimento do aeroporto, que vem registrando alta na movimentação anualgalera bet tem aplicativopassageiros ao menos desde 2012 - bateu 20,8 milhõesgalera bet tem aplicativopessoasgalera bet tem aplicativo2016, um recorde.

Feridas

Dez anos depois, o maior acidente aéreo da história brasileira continua vivo na lembrançagalera bet tem aplicativoquem perdeu amigos e familiares na tragédia. Apoiando-se mutuamente, os parentes criaram uma associação: a Afavitam.

A organização é presidida por Dário Scott,galera bet tem aplicativo54 anos, paigalera bet tem aplicativoThaís Volpi Scott, morta no acidente e que hoje estaria com 24 anos. A menina viajava no JJ 3054 acompanhadagalera bet tem aplicativouma amiga para passar as férias na casa dos avós.

Para minimizar a dor da perda, Dário se dedicou exclusivamente à associação. Além disso, ele e a mulher, Ana Volpi Scott,galera bet tem aplicativo58 anos, arriscaram, seis anos atrás, um processogalera bet tem aplicativoinseminação artificial para terem mais filhos. Deu certo. Hoje, o casal é pai dos gêmeos Tomás e Anna Beatriz.

"Só que me sinto um pai-avô", ele ri, resignado. "Já não tenho o mesmo piquegalera bet tem aplicativoantigamente."

Elisabete Vanzin, mãe do copiloto Vinicius, só superou uma severa depressãogalera bet tem aplicativo2013, seis anos depois do acidente.

"É muito difícil", sintetiza, sobre a saudade do filho. "Eu convivo com uma faca no peito que às vezes se mexe e dói."

Espírita, Elisabete diz receber mensagens do filho com regularidade.

Ela lê uma das cartasgalera bet tem aplicativovoz alta: "Não digo que estou bem só para te consolar, estou bem mesmo, e, à medida quegalera bet tem aplicativofé aumentar, irá sofrer cada vez menos, te amo, mamãe, e a todos os meus afetos e familiares. 'Até...'".

"Quando ele assina 'Até...', qualquer bilhete do Vinícius era assim", diz.

Joice Vinholes Oliveira, viúva do engenheiro Fernando, seguiu a vida pelas filhas. É verdade que não foi fácil: precisou enfrentar, e vencer, um câncer no caminho.

No mesmo apartamento onde vivia com Fernando, Joice espalhou fotos do marido. Em uma delas,galera bet tem aplicativoque ela o beija no rosto, escreveu a seguinte mensagem: "Agora só te beijo nos meus sonhos".

A camisa vermelha listrada que Fernando vestia na hora do último almoço ainda está guardada, sem nunca ter sido lavada ou passada. "Até a dobra da manga foi mantida", diz Joice.

"O tempo passa, mas a saudade é constante", acrescenta.

Sentada ao lado da filha mais velha, Renata, Joice se queixa da Justiça. Em junho deste ano, o Tribunal Regional Federal da 3ª Região (TRF-3) manteve a primeira decisãogalera bet tem aplicativo2015galera bet tem aplicativoabsolver os três acusadosgalera bet tem aplicativoum processo que cobrava a responsabilidade criminal pelo acidente com o Airbus da TAM.

Respondiam o processo Denise Abreu, então diretora da Anac; Alberto Fajerman, ex-vice-presidentegalera bet tem aplicativooperações da TAM; e Marco Aurélio dos Santosgalera bet tem aplicativoMiranda e Castro, ex-diretorgalera bet tem aplicativosegurançagalera bet tem aplicativovoo da empresa.

O Ministério Público havia pedido a prisão dos três por entender que todos assumiram o riscogalera bet tem aplicativoexpor ao perigo as aeronaves que operavamgalera bet tem aplicativoCongonhas.

Os desembargadores discordaram, entendendo que não há provas suficientes para que uma ação direta deles tenha contribuído para a tragédia que matou 199 pessoas. Ainda cabe recurso da decisão às instâncias superiores.

Presidente da Afavitam, Dário Scott diz acreditar que uma absolvição mantidagalera bet tem aplicativosegunda instância dificilmente será revertida.

Entretanto, a opçãogalera bet tem aplicativorecorrer ou não só será definida durante o ato que marcará os dez anos do acidentegalera bet tem aplicativoSão Paulo, no domingo, 15galera bet tem aplicativojulho, na praça Memorial 17galera bet tem aplicativoJulho - inaugurada cinco anos depois, no local da tragédia.

"Acho que o culpado foi eu que escolhi mal a companhia aérea e o aeroporto para onde mandei minha filha", lamenta Dário.

"Agora me resta essa pena perpétuagalera bet tem aplicativonunca mais poder abraçá-la", conclui.

Imagens: Robson Pandolfi/BBC Brasil, Fotos Públicas, Agência Brasil e Cenipa