O segredo do sucesso da gigante chinesa que já produz mais carros elétricos do que a Tesla:token de pagamento realsbet

Trata-setoken de pagamento realsbetum ponto positivo para uma economia chinesatoken de pagamento realsbetdificuldades, que se recuperatoken de pagamento realsbetuma grave crise imobiliária etoken de pagamento realsbetum desemprego recorde.

Mas, por outro lado, crescem também as tensõestoken de pagamento realsbetPequim com muitos dos países que são mercadostoken de pagamento realsbetexportação para seus veículos elétricos, entre eles os Estados Unidos e países da União Europeia.

À medida que o mundo se volta para novas tecnologias mais limpas, este é mais um exemplo da dificuldade que será para os países ocidentais deixaremtoken de pagamento realsbetdepender dos produtos chineses.

Como a BYD 'construiu seus sonhos'

A BYD já surgiu com uma vantagem: diferentementetoken de pagamento realsbetfabricantestoken de pagamento realsbetautomóveis que se expandiram para produzir modelos elétricos, a BYD era originalmente uma empresatoken de pagamento realsbetbaterias que, depois, começou a fabricar carros.

Seu diretor executivo, Wang Chuanfu, que tem uma fortuna avaliadatoken de pagamento realsbetUS$ 18,7 bilhões, nasceutoken de pagamento realsbet1966 no condadotoken de pagamento realsbetWuwei, no seiotoken de pagamento realsbetuma famíliatoken de pagamento realsbetagricultorestoken de pagamento realsbetuma das províncias mais pobres da China. Ele ficou órfão ainda adolescente e foi criado pelos irmãos mais velhos.

Após formar-setoken de pagamento realsbetengenharia etoken de pagamento realsbetfísico-química metalúrgica, co-fundou a BYD ao ladotoken de pagamento realsbetum primotoken de pagamento realsbetShenzhen,token de pagamento realsbet1995. A empresa ficou famosa como fabricantetoken de pagamento realsbetbaterias recarregáveis — utilizadastoken de pagamento realsbetsmartphones, laptops e outros aparelhos eletrônicos — que competiam com as importações japonesas, mais caras.

Em 2002, a empresa começou a negociar suas ações na bolsa e logo buscou diversificar-se, com a compra da Qinchuan Automobile Company, uma fabricante estataltoken de pagamento realsbetautomóveis que se encontravatoken de pagamento realsbetdificuldade.

Os veículos elétricos estavamtoken de pagamento realsbetum estágio ainda muito incipiente, mas as autoridadestoken de pagamento realsbetPequim buscavam espaçotoken de pagamento realsbetmercado que a China pudesse ocupar. No início da décadatoken de pagamento realsbet2000, o governo priorizou a produçãotoken de pagamento realsbetenergias renováveis com subsídios e benefícios fiscais.

Para a BYD, era o momento perfeito. As baterias que fabricava eram os motores que impulsionariam os veículos elétricos.

Em 2008, o investidor multimilionário americano Warren Buffet comprou uma participaçãotoken de pagamento realsbet10% na BYD Auto, acreditando que, algum dia, a empresa se transformaria "no maior atortoken de pagamento realsbetum mercado mundialtoken de pagamento realsbetautomóvel que inevitavelmente tornaria-se elétrico".

E ele tinha razão. Hoje a China domina a produção mundialtoken de pagamento realsbetveículos elétricos,token de pagamento realsbetgrande parte graças à BYD. E Pequim quer manter essa liderança: no último mêstoken de pagamento realsbetjunho ofereceu isenções fiscais a veículos elétricos no valortoken de pagamento realsbetUS$ 72,3 bilhõestoken de pagamento realsbetquatro anos, o maior incentivo já dado, etoken de pagamento realsbetum momentotoken de pagamento realsbetdesaceleração nas vendas.

De acordo com especialistas, a BYD deve o crescimento que teve ao seu negócio original: as baterias. Elas são um dos componentes mais caros dos veículos elétricos e fabricá-las internamente reduz muito o custo à empresa. Concorrentes, como a Tesla, terceirizam a fabricaçãotoken de pagamento realsbetbaterias.

Segundo a UBS, o modelo BYD Seal tem uma vantagemtoken de pagamento realsbet15% sobre o sedan básico Model 3 da Tesla, fabricado na China.

O veículo elétrico básico da BYD, Seagull, custa US$ 11 mil. Há pouco tempo a Tesla lançou o Model 3, um sedan cujo valortoken de pagamento realsbetvenda inicial na China era cercatoken de pagamento realsbetUS$ 36 mil.

E a empresa também parece ter êxito para além dos veículos elétricos: no começo do ano, desbancou a alemã Volkswagen do postotoken de pagamento realsbetmarcatoken de pagamento realsbetcarros mais vendida na China.

BYD versus Tesla

Em 2011, Elon Musk riu ao ser perguntado, durante uma entrevista a uma emissoratoken de pagamento realsbettelevisão, sobre a BYD e a concorrência chinesa.

Na época, a Tesla ainda era uma jovem empresa com ações negociadas na bolsa e que acabavatoken de pagamento realsbetapresentar um protótipo do primeiro carro que lançaria: o Model S.

Hoje Musk provavelmente se arrepende da resposta que deu. A Tesla vendeu 74.073 veículos elétricos fabricados na Chinatoken de pagamento realsbetsetembro, quase 11% a menos que no ano anterior, segundo dados recentes da Associação Chinesatoken de pagamento realsbetTurismo.

Os números contrastam com os da BYD, que comercializou 286.903 unidades no mesmo período, o que representa um aumentotoken de pagamento realsbetquase 43% nas vendastoken de pagamento realsbetveículos elétricos e modelos híbridos.

A ironia é que a crescente popularidade dos veículos elétricos na China é atribuída à Tesla. Os incentivos ambientais não animavam os clientes a comprar veículos elétricos até a chegada da empresa ao mercado chinês.

“Ela é considerada uma das marcas favoritastoken de pagamento realsbetveículos elétricos na China (...) entre os compradores mais jovens”, afirma o especialista no setor automobilístico Ivan Lam, da Counterpoint Research.

Quando a China, o maior mercado automobilístico do mundo, quis introduzir mais veículos elétricos no país, o país flexibilizou as normas para permitir que as empresas estrangeiras tivessem a plena propriedade das operaçõestoken de pagamento realsbetfabricação e vendas no país.

Antes disso, empresas como General Motors e Toyota precisavamtoken de pagamento realsbetum sócio local para construir uma fábrica na China.

Quando a regra mudou, a Tesla soube aproveitar a oportunidade. Hoje, é a maior exportadoratoken de pagamento realsbetveículos elétricos fabricados na China e a segunda maior vendedoratoken de pagamento realsbetveículos elétricos na China.

Os veículos elétricos chineses ganharão a corrida?

A pista está ficando estreita para as tradicionais fabricantestoken de pagamento realsbetautomóveis, cujos negócios seguem impulsionados pelos motores a combustão.

Especialistas preveem uma forte mudançatoken de pagamento realsbetagora até 2030, à medida que se aumentam os incentivos ecológicos para combater as mudanças climáticas.

A Comissão Europeia já investiga a possibilidadetoken de pagamento realsbetestabelecer obrigações para proteger os fabricantes da UEtoken de pagamento realsbetuma "avalanche"token de pagamento realsbetveículos eléctricos chineses importados e mais baratos, que, segundo o bloco, se beneficiam dos subsídiostoken de pagamento realsbetPequim.

A presidente, Ursula Von Der Leyen, declarou que a UE não esqueceu comotoken de pagamento realsbetindústria solar foi afetada pelas “práticas comerciais desleais" da China.

Mas, no momento, os carros da BYD seguem fazendo sucesso na Europa, que enfrentam um períodotoken de pagamento realsbetinflação e custos energéticos elevados.

Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen lutam para manter o ritmotoken de pagamento realsbetproduçãotoken de pagamento realsbetveículos elétricos para o mercado mundial, como se pôde comprovar no salão do automóvel da Europa, realizadotoken de pagamento realsbetsetembro,token de pagamento realsbetMunique.

“No mundo todo há demanda por veículos acessíveis. É uma propostatoken de pagamento realsbetvalor universal”, afirma Russo.

E o lugar que pode oferecer isso ao mundo, neste momento, acrescenta, é a China.