A cidade com o pior trânsito da América Latina (e não é São Paulo):site blaze com

A lista completa das dez cidades com o pior tráfegosite blaze comveículos é: Moscou, Istambul, Bogotá, Cidade do México, São Paulo, Londres, Riosite blaze comJaneiro, Boston, São Petersburgo e Roma.

"A situação geralsite blaze comcongestionamento tem piorado nos últimos anos, principalmente devido ao crescimentosite blaze commassa da população e a atividade econômica nas grandes cidades", diz Trevor Reed, um dos autores do estudo.

Na América Latina, somam-se a esse fenômeno global as rápidas taxassite blaze comurbanização, a alta percentagemsite blaze commoradias informais, a topografia e a volatilidade financeira.

Por que Bogotá ficousite blaze comterceiro lugar no ranking?

"É o que acontece com cidades que crescem rapidamente com severas limitações geográficas e sem um longo históricosite blaze cominvestimentosite blaze comtransporte público", diz Reed.

Mas o especialista tem uma visão bastante otimista.

"Embora haja congestionamentos severossite blaze comBogotá, seu sistemasite blaze comônibus rápidos tornou-se um modelo para melhorar o transporte", pondera.

Ele se refere ao Transmilenio, uma redesite blaze comtransporte integrada baseada na experiênciasite blaze comCuritiba.

Nesse contexto, apesarsite blaze comhaver quatro cidades latino-americanas no ranking das dez mais congestionadas (Cidade do México, São Paulo e Riosite blaze comJaneiro, alémsite blaze comBogotá), Reed destaca que a região tem implementado políticas inovadoras para enfrentar o desafio da mobilidade urbana, como no casosite blaze comCuritiba, Medellín e Bogotá.

"O tráfego é o caos"

Essa opinião não é compartilhada por Mario Noriega, um especialistasite blaze complanejamento urbano, arquiteto, professor visitante nas universidades da Califórnia e Pensilvânia, e gerente da consultoria Mario Noriega & Asociados.

Bogotá é a cidade mais densa da América Latina e a nona cidade mais densa do mundo, explica, e as projeções indicam que a situação vai piorar nos próximos anos.

"O trânsito é um caos e nas últimas duas décadas se tem feito muito pouco (para mudar a situação)", diz.

Tentou-se resolver o problema com o sistemasite blaze comônibus Transmilenio, ele explica, mas obras fundamentais que complementariam o sistema, como a Avenida Longitudinalsite blaze comOccidente e o metrô, nunca foram executadas.

Em 1999, acrescenta, a Agênciasite blaze comCooperação do Japão recomendou a realização dessas obras, entre outras medidas, mas elas não foram colocadassite blaze comprática.

Por que o problema do trânsito não foi resolvido? "Porque há interesses políticos associados a interesses econômicos", diz Noriega.

"Foi medido primeiro se o investidor obteria o uso que ele exigia, quantos andares seu prédio deveria ter, por quanto ele venderia o metro quadrado e a partir disso a cidade foi projetada."

Nasite blaze comperspectiva, Bogotá faz um "urbanismo dos anos 20" porque a densidade populacional está aumentando e projetossite blaze comarranha-céussite blaze combairros populares que não trazem benefícios econômicos para a população continuam sendo aprovados.

Apesar dos problemas históricos, a construção do metrô já foi aprovada e espera-se que a licitação do projeto seja divulgada nos próximos meses.

"Rodovias não resolvem o engarrafamento"

Outros analistas reconhecem que Bogotá tem sérios problemassite blaze commobilidade, mas dizem que é impressionante que a capital ocupe o terceiro lugar na lista, a frente da Cidade do México esite blaze comSão Paulo.

"Estou um pouco surpreso por Bogotá estar no topo do ranking", diz Darío Hidalgo, diretor do centrosite blaze comestudos da Fundación Despacio, que tem como objetivo promover a qualidadesite blaze comvida nas cidades.

Um fator que -site blaze comuma forma ousite blaze comoutra - pode influenciar é que o estudo INRIX registra apenas o fluxosite blaze commotoristas, mas não inclui emsite blaze comanálise o sistemasite blaze comtransporte público.

E,site blaze comBogotá, apenas 13% das pessoas viajamsite blaze comcarro, explica Hidalgo.

A títulosite blaze comcomparação, diz, há cidades com bons sistemassite blaze comtransporte público no ranking, como Londres, mas que aparecem na lista com altos níveissite blaze comcongestionamento.

No entanto, isso não significa que não haja necessariamente problemassite blaze commobilidade na capital colombiana.

As causas? Uma faltasite blaze comação que se estendeu por muitos anos e não aumentou a ofertasite blaze comtransporte público, nem melhorou os acessos à cidade.

Além disso, à medida que o nívelsite blaze comrenda cresce, mais pessoas desejam ter um carro, o que eleva os níveissite blaze comcongestionamento.

"Bogotá foi lídersite blaze commobilidade sustentável no início da década passada, mas ficou um pouco letárgica", diz Darío Hidalgo.

Segundo estudos realizados por ele, o custo do congestionamento, considerando o tempo perdido no trânsito, é da ordemsite blaze com2% do Produto Interno Bruto (PIB) da cidade.

Como o problema pode ser resolvido? "A construçãosite blaze comrodovias não resolve o engarrafamento. A solução é executar os planos que a cidade tem há muito tempo."

Entre eles, construir a primeira linha do metrô (cujo processo está bastante avançado); fazer mais corredores com faixas exclusivas para ônibus do Transmilenio, para que a maior parte da população viajesite blaze comforma mais eficiente; e facilitar o acesso por bicicleta, tornando esse meiosite blaze comtransporte mais seguro.

"E mesmo que seja impopular, é preciso cobrar pelo congestionamento, pela poluição, pelo uso o espaço público para estacionar. Isso é o que as cidadessite blaze comsucesso fizeram na gestão da mobilidade."

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