Por que o Canal do Panamá está ficando sem água:freebet sem rollover

freebet sem rollover Uma ponte entre dois oceanos, uma brechafreebet sem rolloverágua que divide a Américafreebet sem rolloverdois, um cinturãofreebet sem rolloverconcreto no ponto mais estreito do continente.

Por maisfreebet sem rolloverum século, o Canal do Panamá, uma das maiores obrasfreebet sem rolloverengenharia latino-americana do século 20, tem sido a rota mais curta entre os dois maiores oceanos do mundo.

Por ele passam quase 6% do comércio mundial: a cada ano, maisfreebet sem rollover12 mil embarcações cruzamfreebet sem rolloverum lado ao outro suas mercadorias e passageiros envolvendo maisfreebet sem rollover140 rotas e 160 países.

Mas a via artificial aberta entre os oceanos Pacífico e Atlânticofreebet sem rollover1914 sofre desde o ano passado umafreebet sem rolloversuas piores crises naturais e não tem ver a ver com os esforços para manter seu funcionamentofreebet sem rollovertemposfreebet sem rollovercoronavírus: está falando água.

Segundo comunicadofreebet sem rolloverjaneiro da Autoridade do Canal, órgão público que o administra, uma quedafreebet sem rollover20% das chuvasfreebet sem rollover2019 colocoufreebet sem rolloverxeque o complicado mecanismofreebet sem rollovereclusas que move naviosfreebet sem rolloverum oceano para o outro. Foi o quinto ano mais secofreebet sem rolloversete décadas.

"Tivemos um ano extremamente seco e isso nos levou a implementar várias medidas para garantir a conservação dos recursos hídricos", explica Carlos A. Vargas, vice-presidentefreebet sem rolloverágua e meio ambiente do Canal do Panamá, à BBC Mundo (serviço da BBCfreebet sem rolloverespanhol).

Desde o ano passado, as autoridades do canal reduziram a quantidadefreebet sem rolloverembarcações que atravessam todos os dias como medida para economizar água, alémfreebet sem rolloverreduzir o calado máximo dos navios que poderiam atravessá-lo.

A partirfreebet sem rolloverfevereiro, as embarcações que passam por ali também devem pagar pela água doce que consome: uma tarifa fixafreebet sem rolloveraté US$ 10 mil (depende do tamanho do barco) e uma variávelfreebet sem rolloverrelação ao nível do lago ligado ao canal no dia da travessia.

Segundo afirmou a Autoridade do Canal à BBC Mundo, no iníciofreebet sem rollovermaio, a estratégia dava sinais positivos e o nívelfreebet sem rolloverágua do lago que permite o funcionamento do canal havia dado margem a um aumento dos calados dos navios que transitam ali.

No entanto, às vésperas da estação das chuvas, os meteorologistas panamenhos ainda não conseguem chegar a um acordo sobre o que esperar para este ano: se as chuvas facilitarão a tarefa ou se a seca predominará novamente.

Mas como um canal entre dois oceanos pode ficar sem água?

freebet sem rollover Como se abastece o canal

Conforme explica o geógrafo e hidrólogo panamenho Gustavo Cárdenas Castillero, um dos diversos problemas técnicos enfrentados pelos engenheiros que construíram o canal é o desnível entre os dois oceanos e a parte terrestre entre eles.

"Para resolver isso, foi criado um sistemafreebet sem rollovereclusas que usa água doce oriundafreebet sem rolloverum lago artificial, o Gatún, projetado para lidar com esse desnível", afirma Castillero.

Foi necessário inundar cidades e enterrar montanhas para a construção da barragem, que abrange uma áreafreebet sem rollovermaisfreebet sem rollover430 km² e que também contribui para o suprimentofreebet sem rolloverágua potávelfreebet sem rollovergrande parte do país.

"Gatun é a principal porção artificialfreebet sem rolloverágua que os navios usam para se mover através do canal, e é o que alimenta as eclusasfreebet sem rolloverágua doce", diz Castillero.

No entanto, a passagemfreebet sem rollovercada navio tem um gasto extraordináriofreebet sem rolloverágua doce.

"Gasta-se uma médiafreebet sem rollover50 milhõesfreebet sem rollovergalõesfreebet sem rolloverágua a cada trajeto completo do Atlântico para o Pacífico através das antigas eclusas", explica Vargas.

Esse volumefreebet sem rolloverágua serviria para encher 75 piscinas olímpicas.

Em dias normais, passam cercafreebet sem rollover35 embarcações por ali, o que totaliza o equivalente a maisfreebet sem rollover2,6 mil piscinas olímpicas diariamente.

Segundo Vargas, esse foi um dos problemas que se buscou resolver com o projetofreebet sem rollovernovas eclusas para o canal, elaborado no início deste século e concluído há quatro anos.

"Nas novas eclusas, há três pontos que permitem otimizar o uso da água. O canalfreebet sem rollovernavegação ficou mais profundo, a fimfreebet sem rollovergarantir um maior calado, o nívelfreebet sem rolloveroperação do lago Gatún foi elevado e um sistemafreebet sem rolloverreúsofreebet sem rolloverágua, que reduz o consumofreebet sem rolloveraté 60%", explica.

No entanto, mesmo com as novas estruturas, o Panamá gasta quase 30 piscinas olímpicasfreebet sem rolloverágua doce por barco.

freebet sem rollover O lago artificial

Os responsáveis pelo canal estãofreebet sem rolloveralerta desde meados do ano passado por causa dos baixos níveisfreebet sem rolloverchuvasfreebet sem rollover2019.

"Neste ano, um dos mais secos que o Panamá já teve, tivemos um El Niño forte e um aumento das temperaturas e da variabilidade das chuvas", comentou Castillero.

Segundo ele, há um outro fator importante: uma "maior transpiração dos corposfreebet sem rolloverágua" que alimenta a vida aquática.

De acordo com um estudo da Autoridade do Canal do Panamá, o nívelfreebet sem rollovertemperatura na área da bacia do Canal aumentou entre 0,5º e 1,5ºC, a evaporação dos lagos Gatún e Alhajuela (outra represa do sistem) subiu 10%.

Segundo Vargas, da Autoridade do Canal do Panamá, o déficitfreebet sem rolloverchuvas levou à suspensão da geraçãofreebet sem rolloverenergia hidrelétrica efreebet sem rolloverauxílios hidráulicos para os navios trafegarem.

freebet sem rollover Canalfreebet sem rollovertemposfreebet sem rollovercoronavírus

Segundo a administração do canal, as taxasfreebet sem rolloverconsumofreebet sem rolloverágua continuarão sendo cobradas mesmo se os níveisfreebet sem rolloverGatún se recuperem.

Se o movimento ficar estávelfreebet sem rolloverrelação aos anos anteriores, os lucrosfreebet sem rollovertorno do canal devem subir. Segundo dados oficiais do ano fiscalfreebet sem rollover2019, o volumefreebet sem rollovercarga transportada foi recorde (450 milhõesfreebet sem rollovertoneladas) e a receita atingiu US$ 3,4 bilhões, a maior desde 1914.

No entanto, há incertezas sobre o impacto da pandemiafreebet sem rollovercoronavírus no tráfego marítimo mundial. Um dos grandes desafios recentes no canal foi sanitário, tentando-se evitar que o contágio da doença se espalhasse entre os funcionários.

Até agora, o único indicadorfreebet sem rolloverimpacto foi a leve redução do número médiofreebet sem rollovernavios por dia,freebet sem rollover35 para 34.

Resta saber com será daqui pra frente.

"A equipe do Canal do Panamá acompanharáfreebet sem rolloverperto como as cadeiasfreebet sem rolloversuprimento se reestruturarão nos próximos meses", afirmou o administrador do canal, Ricaurte Vásquez.

"Quando a pandemia se atenuar, estaremosfreebet sem rolloverolho na consistência com que os governos regulamfreebet sem rolloverindústriafreebet sem rollovertransporte".

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