Paralisaçãofreebet uden indbetalingcaminhoneiros é um mistofreebet uden indbetalinggreve e locaute, diz sociólogo do trabalho:freebet uden indbetaling

A situação não é exclusiva do Brasil: aconteceu nos Estados Unidos nos anos 1970, quando a crise do petróleo fez explodirem os preços dos combustíveis, e no Chile, na mesma década, no movimento que culminou com a derrubada do governofreebet uden indbetalingSalvador Allende, exemplifica o especialista, que foi professor visitante na Universidade Ca'Foscari, na Itália, e na Universidadefreebet uden indbetalingSussex, na Inglaterra.

Estrutura peculiar

Nas últimas décadas, a automatização dos sistemas produtivos e a tendênciafreebet uden indbetalingavanço da terceirização tirou poderfreebet uden indbetalingbarganhafreebet uden indbetalingmuitas categorias tradicionalmente organizadas, como a dos bancários. Os caminhoneiros, contudo, não passaram pelo mesmo processofreebet uden indbetaling"mudança profunda" que diminuiu o poder dos movimentos sindicais.

"Eles vivem uma situação ainda muito parecida com a que viviamfreebet uden indbetalingdécadas anteriores - ou eu tenho caminhão e preciso mantê-lo, ou sou empregadofreebet uden indbetalinguma empresa que tem caminhão e presta serviços."

O Brasil tem ainda uma especificidade: é mais dependente do modal rodoviário.

"Hoje, nós somos prisioneiros disso", diz o especialista, que publica ainda neste ano o livro O Privilégio da Servidão - O novo proletariadofreebet uden indbetalingserviços da era digital, pela editora Boitempo.

A seguir, trechos da entrevista concedida à BBC Brasil.

freebet uden indbetaling BBC Brasil - O que a greve tem mostrado sobre a formafreebet uden indbetalingorganização da categoria dos caminhoneiros?

freebet uden indbetaling Ricardo Antunes - Em geral, essa é uma categoria que não tem uma solidariedadefreebet uden indbetalingclasse construída, sólida. Muitas vezes, os caminhoneiros são os donos do caminhão e, por isso, frequentemente competem uns com os outros - mas se unem quando têmfreebet uden indbetalingnegociar o preço do seu trabalho (o custo do frete).

Ela é também muito heterogênea. Não tem entidade central - uma espéciefreebet uden indbetaling'Central Única dos Caminhoneiros' -, mas várias associações, e constrói suas greves muito pela via digital (Facebook e WhatsApp) e pelo contato nas estradas.

Os caminhoneiros formam uma categoria muito diferente, que tem experiênciafreebet uden indbetalinggrevesfreebet uden indbetalingque foram um instrumental importante das classes patronais - usadas para desestruturar, por exemplo, o governofreebet uden indbetalingSalvador Allende no Chile.

Em 1972, quando o país vivia um momentofreebet uden indbetalingcrise, o locaute foi usado para criar um climafreebet uden indbetalinginstabilidade social e derrubar Allende.

Essa é uma categoria,freebet uden indbetalinggeral, muito despolitizada e, como depende do seu trabalho para sobreviver, seus interesses (como a redução do preço do combustível e aumento do preço do frete) estão muitas vezes ligados aos das empresas.

freebet uden indbetaling BBC Brasil - O senhor vê indíciosfreebet uden indbetalinglocaute nessa greve?

freebet uden indbetaling Antunes - Eu vejo, sim. Eu vejo um pouco dos dois. Como é uma greve quefreebet uden indbetalingpoucos dias se tornou expressiva, e as empresas têm algo como 55% do controle desse transporte (frete rodoviário), muitas dessas paralisações podem ser decisão empresarial.

O restante, os 45%freebet uden indbetalingcaminhoneiros autônomos, são muito afetados pelo contextofreebet uden indbetalingrecessão, que diminui a circulaçãofreebet uden indbetalingmercadorias. Eles já estavam ganhando muito pouco, e o preço do combustível explodiu.

Acredito que há uma espéciefreebet uden indbetalingconfluência nesse momento entre os interessesfreebet uden indbetalingempresas e caminhoneiros.

É importante lembrar que esse é um momentofreebet uden indbetalingcrise profunda no Brasil, e que essa é uma categoria que, quando se olha na história - menos na do Brasil, mais nafreebet uden indbetalingpaíses como os Estados Unidos, Alemanha e, mais recentemente, o Chile -, muito suscetível a uma influência patronal.

O donofreebet uden indbetalingum pequeno caminhão, quando presta serviço para uma grande empresa, ele é, ao mesmo tempo, um pequeno proprietáriofreebet uden indbetalingum bemfreebet uden indbetalingprodução importante e uma espéciefreebet uden indbetaling'proletário dos transportes'. Ele oscila entre esses dois.

freebet uden indbetaling BBC Brasil - Essa confluência aparece nas greves que vimosfreebet uden indbetalinganos anteriores,freebet uden indbetaling2015 e 2013, por exemplo?

freebet uden indbetaling Antunes - Não. Tanto é que esta foi muito rápida, muito expressiva. No começo da semana ela deu seus primeiros sinais e,freebet uden indbetalingdois ou três dias, ela generalizou.

Nós precisamos estudar para entender exatamente o que está acontecendo. Pelo que estamos vendo hoje, ela é mais ampla e mais forte que as demais.

Primeiro, porque você tem um quadro críticofreebet uden indbetalingrecessão, que afeta o caminhoneiro e a empresa. Nós estamos vivendo um processofreebet uden indbetalingque há locaute patronal - um momentofreebet uden indbetalingpressionar um governo 'em fimfreebet uden indbetalingfeira' - e, ao mesmo tempo, uma grevefreebet uden indbetalingcaminhoneiros independentes, que não estão conseguindo se manter.

É preciso depois, ao estudar esse movimento, ver o que éfreebet uden indbetalingfato locaute patronal e o que é um grito do caminhoneiro que não está aguentando maisfreebet uden indbetalingsituação.

freebet uden indbetaling BBC Brasil - Como o senhor vê o sindicalismo hoje, diante do impacto forte desse tipofreebet uden indbetalingparalisação, feita sem organização central, e a mobilizaçãofreebet uden indbetalingcategorias tradicionais, como bancários e metalúrgicos?

freebet uden indbetaling Antunes - Não quer dizer que esses outros setores não façam greves. Eles ainda têm importância, não é que eles desapareceram. Nós vamos ter paralisações bancárias, metalúrgicas,freebet uden indbetalingprofessores, porque o momento éfreebet uden indbetalingcrise.

No caso dos caminhoneiros, eles ganham força quando há a confluência entre interesse das empresas e dos trabalhadores, ainda que não sejam necessariamente os mesmos. Isto ocorrefreebet uden indbetalingum quadrofreebet uden indbetalingque a fragilidade do governo é absoluta, que cria uma suscetibilidade maior a essas pressões.

O Brasil tem ainda uma especificidade, pelo desmonte dos sistemas ferroviário e fluvial, que poderiam ser muito mais intensamente utilizados, e que fizeram com que o transporte rodoviário fosse o principal mecanismo do circuito das mercadorias.

A nossa indústria automobilística pós-1955 sepultoufreebet uden indbetalinggrande medida um belo sistema ferroviário que nós tínhamos no século 19, que era um pouco inspirado por uma certa presença inglesa no período aqui no Brasil, e que foi pouco a pouco sendo dilapidado para que a indústria automobilística se consolidasse.

Hoje, nós somos prisioneiros disso.

Mas, seguramente, há uma perdafreebet uden indbetalingforça do movimento sindical. Esse é um fenômeno mundial. O capitalismo mudou profundamente seu modofreebet uden indbetalingvigência nas últimas quatro ou cinco décadas (com avanço da automação dos processos produtivos e da terceirização, por exemplo).

Os bancáriosfreebet uden indbetalinghoje são totalmente diferentes daqueles que fizeram grevefreebet uden indbetaling1985, que foi muito importante.

O mesmo processofreebet uden indbetalingmudança profunda não aconteceu com os caminhoneiros. Eles vivem uma situação ainda muito parecida com a que viviamfreebet uden indbetalingdécadas anteriores - ou eu tenho caminhão e preciso mantê-lo, ou sou empregadofreebet uden indbetalinguma empresa que tem caminhão e presta serviços.

O caminhão pode ser mais moderno hoje, mas ele depende basicamente do sistema rodoviário.

freebet uden indbetaling BBC Brasil - Como o senhor vê a tentativafreebet uden indbetalinggrupos pró-intervenção militarfreebet uden indbetalinginfluenciar os rumos da greve?

freebet uden indbetaling Antunes - Pelo menos no Ocidente, os caminhoneiros são,freebet uden indbetalingforma geral, uma categoria muito suscetível às influências mais conservadoras. É importante dizer que eles não são sempre conservadores - e, hoje, nós podemos dizer que a categoria é muito heterogênea.

O que se coloca agora é que certamente tem forças que acham: 'Não vamos esperar as eleiçõesfreebet uden indbetalingoutubro. Vamos buscar uma alternativa fora da ordem'. Não tenho dúvidafreebet uden indbetalingque tem gente pensando nisso.

Por outro lado, é vital que haja também um movimentofreebet uden indbetalingapoio à nossa Constituição e que impeça qualquer movimento - que seria uma tragédia e uma loucura - que representasse um 'golpefreebet uden indbetalingdireita' e que arrebentasse as conquistas democráticas que,freebet uden indbetalingum modo oufreebet uden indbetalingoutro, nós conseguimos desde a Constituiçãofreebet uden indbetaling88.