Legado da Copa: Alemanha usou Mundial para antecipar trens-bala à capital:deluxe casino bonus
Faltando três semanas para o começo da Copa do Mundodeluxe casino bonus2006, no dia 28deluxe casino bonusmaio, a chanceler Angela Merkel e seu ministrodeluxe casino bonusTransportes partiram da cidadedeluxe casino bonusLeipzig rumo a Berlim a bordodeluxe casino bonusum tremdeluxe casino bonusalta velocidade. Anteriormente, o trechodeluxe casino bonus200 quilômetros era feitodeluxe casino bonusmaisdeluxe casino bonusduas horas, mas com o novo ICE (sigla para um dos modelosdeluxe casino bonustremdeluxe casino bonusalta velocidade alemão), o tempodeluxe casino bonusviagem caiu para uma hora e meia.
Ao chegardeluxe casino bonusBerlim, a chanceler e o ministro inauguraram a Hauptbahnhof, a estação central da cidade, a principal obradeluxe casino bonusum pacotedeluxe casino bonus10 bilhõesdeluxe casino bonuseuros que foram usados para modernizar a malha ferroviária alemã. A estaçãodeluxe casino bonussi custou 700 milhõesdeluxe casino bonuseuros (cercadeluxe casino bonusR$ 2 bilhões) e começou a ser planejada no início dos anos 1990.
O diretor da Deutsche Bahn responsável por Berlim, Ingulf Leuschel, lembra do sufoco para deixar tudo pronto na última hora. Nos últimos meses, havia funcionários trabalhando durante 24 horas. A permissão oficial para inauguração da estação aconteceu a menosdeluxe casino bonus24 horasdeluxe casino bonusAngela Merkel embarcar.
"Nós estávamos sob grande pressão para terminar a Hauptbahnhofdeluxe casino bonus2006. Jádeluxe casino bonus2004 a situação era bastante clara: nós precisamos ter mais infraestrutura para lidar com a Copa do Mundo", disse Leuschel à BBC Brasil.
A Berlim Hauptbahnhof recebeu maisdeluxe casino bonusmeio milhãodeluxe casino bonuspessoas por dia durante a Copadeluxe casino bonus2006, e foi um dos pontos mais visitados da Alemanha - tanto entre pessoas que queriam ver a estação como as que precisaram pegar suas conexões lá. Com 1,2 mil trens passando por lá diariamente, é uma das maiores estações da Europa.
"Foram tantas pessoas visitando Berlim, mesmo pessoas sem ingressos para os jogos. E com o sistema velhodeluxe casino bonustrens, teria sido impossível lidar com essa multidão."
Leuschel conta que sem a Copa do Mundo, a estação teria ficado pronta pelo menos dois anos depois. O torneio serviudeluxe casino bonusincentivo para antecipar as obras.
Durante a Copa
Um relatório do governo alemão feito após o Mundial considerou que o país passou no teste comdeluxe casino bonusinfraestruturadeluxe casino bonustransportes.
"O fardo extra na malhadeluxe casino bonustransportes que aconteceu com o aumento no númerodeluxe casino bonusespectadores e visitantes foi significativamente maior do que se esperava. Um milhãodeluxe casino bonusturistas estrangeiros eram esperados para a Copa do Mundo. No entanto, maisdeluxe casino bonusdois milhões vieram para a Alemanha", afirma o documento do ministério do Interior alemão.
"Frequentemente se previu problemas consideráveis no setordeluxe casino bonustransportes por conta da Copa do Mundo. No entanto, isso quase não ocorreu."
Esta foi a primeira Copadeluxe casino bonusque o ingresso do jogo dava direito a transporte público gratuito no dia da partida. As autoridades tinham a metadeluxe casino bonustransportar comdeluxe casino bonusmalha pública pelo menos metade do totaldeluxe casino bonustorcedores presentes. A meta foi cumprida com folga - maisdeluxe casino bonus70%. No transporte entre as cidades, foram acionados 370 trens extras.
Na época, uma autoridade alemã disse que "tudo que tínhamos com rodas foi colocadodeluxe casino bonususo" durante a Copa.
Legado
Todo o investimento para deixar as obras do setordeluxe casino bonustransportes prontas para a Copa foi aproveitado depois do torneio. Na capital, o maior legado foi a antecipação da Hauptbahnhof - um sonho antigo desde os tempos da reunificação do país.
A Berlim Hauptbahnhof fica no coração da cidade, a poucos metros do Parlamento alemão,deluxe casino bonusuma região que antigamente era "terradeluxe casino bonusninguém" - num ponto entre as Alemanhas Oriental e Ocidental perto do antigo Murodeluxe casino bonusBerlim.
Sua inauguraçãodeluxe casino bonus2006 foi importante por dois motivos: primeiro por ser um ponto centraldeluxe casino bonusligação do país, entre o Sul e o Norte, e o Leste e o Oeste. Ela recebe 350 mil pessoas por dia.
Segundo, porque a estação também foi fundamental para dar início a uma nova eradeluxe casino bonustrens rápidos na capital alemã. Antes da Copa, as viagens para Berlim eram demoradas. Desde então, começaram a operar novas linhasdeluxe casino bonusICE da capital para diversas grandes cidades alemãs - como Hannover e Hamburgo - com velocidades superiores a 200 quilômetros por hora.
O próximo passo nesse projeto é concluir até dezembrodeluxe casino bonus2017 uma nova linhadeluxe casino bonustrem-bala entre Berlim e Munique, com distânciadeluxe casino bonus590 quilômetros. O tempodeluxe casino bonusviagem entre as duas cidades cairia pela metade - dos atuais 6h30.
'Hamburgo e Berlim, uma mesma cidade'
A resposta dos passageiros foi positiva ao legado.
"Hojedeluxe casino bonusdia, se você perde um trem, é fácil pegar o próximo", conta Michael Schmidt, relações públicasdeluxe casino bonusuma empresadeluxe casino bonuslogísticas. Ele mora e trabalhadeluxe casino bonusBerlim e usa a malhadeluxe casino bonustrens-bala da capital alemã para viajar por todo o país.
"Essa é a principal diferençadeluxe casino bonusrelação ao sistema antesdeluxe casino bonus2006. Naquela época, você tinha que ser sempre pontual com os trens, caso contrário acabava perdendo as reuniões. Hoje, com mais trens, é fácildeluxe casino bonuspegar outro uma hora depois."
A opinião é compartilhada por Luis Pantaleon, um editordeluxe casino bonusfotografia que trabalhadeluxe casino bonusBerlim e moradeluxe casino bonusHamburgo - cidades separadas por 250 quilômetros. Para ele, os investimentos feitos na época da Copa provocaram mudanças que afetaram até mesmo as suas perspectivas profissionais.
"Desde os novos trens rápidos é possível irdeluxe casino bonusHamburgo a Berlimdeluxe casino bonusuma hora e meia, isso não é nada. Hamburgo e Berlim praticamente se transformaramdeluxe casino bonusuma só cidade", disse Pantaleon à BBC Brasil durante uma viagemdeluxe casino bonustrem-bala para Leipzig.
"Eu trabalho 10, 11 horas por dia e se eu tivesse que ir para Hamburgo sexta-feira à noite, antes eu chegariadeluxe casino bonuscasa à meia-noite, o que é impraticável."
Apesar da comodidade, o custo disso tudo é bastante alto. Um passe mensaldeluxe casino bonustrem entre Hamburgo e Berlim - com direito a uso da malhadeluxe casino bonusmetrôs e ônibus das duas cidades - custa 625 euros (R$ 2 mil). Em compensação, com a flexibilidade permitida pelo transporte, muitos profissionais têm melhores oportunidadesdeluxe casino bonusconseguir salários maiores.
"Hoje eu tenho muito mais liberdade para escolher onde trabalhar", diz Pantaleon. "Se o mercadodeluxe casino bonustrabalho está difícildeluxe casino bonusBerlim, eu procuro algodeluxe casino bonusHamburgo, onde pode haver mais empregos. Anos depois, se a situação pioradeluxe casino bonusHamburgo e melhoradeluxe casino bonusBerlim, eu não preciso pensar: 'Ah, eu tenho que me mudardeluxe casino bonusnovo'. Eu posso viajar diariamente e ficar morando onde eu quiser. É mais fácil mudardeluxe casino bonusemprego e progredir na carreira."
* Imagens: Agnès Bel