Legado da Copa: Alemanha usou Mundial para antecipar trens-bala à capital:bet esporte com

Faltando três semanas para o começo da Copa do Mundobet esporte com2006, no dia 28bet esporte commaio, a chanceler Angela Merkel e seu ministrobet esporte comTransportes partiram da cidadebet esporte comLeipzig rumo a Berlim a bordobet esporte comum trembet esporte comalta velocidade. Anteriormente, o trechobet esporte com200 quilômetros era feitobet esporte commaisbet esporte comduas horas, mas com o novo ICE (sigla para um dos modelosbet esporte comtrembet esporte comalta velocidade alemão), o tempobet esporte comviagem caiu para uma hora e meia.

Ao chegarbet esporte comBerlim, a chanceler e o ministro inauguraram a Hauptbahnhof, a estação central da cidade, a principal obrabet esporte comum pacotebet esporte com10 bilhõesbet esporte comeuros que foram usados para modernizar a malha ferroviária alemã. A estaçãobet esporte comsi custou 700 milhõesbet esporte comeuros (cercabet esporte comR$ 2 bilhões) e começou a ser planejada no início dos anos 1990.

O diretor da Deutsche Bahn responsável por Berlim, Ingulf Leuschel, lembra do sufoco para deixar tudo pronto na última hora. Nos últimos meses, havia funcionários trabalhando durante 24 horas. A permissão oficial para inauguração da estação aconteceu a menosbet esporte com24 horasbet esporte comAngela Merkel embarcar.

"Nós estávamos sob grande pressão para terminar a Hauptbahnhofbet esporte com2006. Jábet esporte com2004 a situação era bastante clara: nós precisamos ter mais infraestrutura para lidar com a Copa do Mundo", disse Leuschel à BBC Brasil.

A Berlim Hauptbahnhof recebeu maisbet esporte commeio milhãobet esporte compessoas por dia durante a Copabet esporte com2006, e foi um dos pontos mais visitados da Alemanha - tanto entre pessoas que queriam ver a estação como as que precisaram pegar suas conexões lá. Com 1,2 mil trens passando por lá diariamente, é uma das maiores estações da Europa.

"Foram tantas pessoas visitando Berlim, mesmo pessoas sem ingressos para os jogos. E com o sistema velhobet esporte comtrens, teria sido impossível lidar com essa multidão."

Leuschel conta que sem a Copa do Mundo, a estação teria ficado pronta pelo menos dois anos depois. O torneio serviubet esporte comincentivo para antecipar as obras.

Durante a Copa

Um relatório do governo alemão feito após o Mundial considerou que o país passou no teste combet esporte cominfraestruturabet esporte comtransportes.

"O fardo extra na malhabet esporte comtransportes que aconteceu com o aumento no númerobet esporte comespectadores e visitantes foi significativamente maior do que se esperava. Um milhãobet esporte comturistas estrangeiros eram esperados para a Copa do Mundo. No entanto, maisbet esporte comdois milhões vieram para a Alemanha", afirma o documento do ministério do Interior alemão.

"Frequentemente se previu problemas consideráveis no setorbet esporte comtransportes por conta da Copa do Mundo. No entanto, isso quase não ocorreu."

Esta foi a primeira Copabet esporte comque o ingresso do jogo dava direito a transporte público gratuito no dia da partida. As autoridades tinham a metabet esporte comtransportar combet esporte commalha pública pelo menos metade do totalbet esporte comtorcedores presentes. A meta foi cumprida com folga - maisbet esporte com70%. No transporte entre as cidades, foram acionados 370 trens extras.

Na época, uma autoridade alemã disse que "tudo que tínhamos com rodas foi colocadobet esporte comuso" durante a Copa.

Legado

Todo o investimento para deixar as obras do setorbet esporte comtransportes prontas para a Copa foi aproveitado depois do torneio. Na capital, o maior legado foi a antecipação da Hauptbahnhof - um sonho antigo desde os tempos da reunificação do país.

A Berlim Hauptbahnhof fica no coração da cidade, a poucos metros do Parlamento alemão,bet esporte comuma região que antigamente era "terrabet esporte comninguém" - num ponto entre as Alemanhas Oriental e Ocidental perto do antigo Murobet esporte comBerlim.

Sua inauguraçãobet esporte com2006 foi importante por dois motivos: primeiro por ser um ponto centralbet esporte comligação do país, entre o Sul e o Norte, e o Leste e o Oeste. Ela recebe 350 mil pessoas por dia.

Segundo, porque a estação também foi fundamental para dar início a uma nova erabet esporte comtrens rápidos na capital alemã. Antes da Copa, as viagens para Berlim eram demoradas. Desde então, começaram a operar novas linhasbet esporte comICE da capital para diversas grandes cidades alemãs - como Hannover e Hamburgo - com velocidades superiores a 200 quilômetros por hora.

O próximo passo nesse projeto é concluir até dezembrobet esporte com2017 uma nova linhabet esporte comtrem-bala entre Berlim e Munique, com distânciabet esporte com590 quilômetros. O tempobet esporte comviagem entre as duas cidades cairia pela metade - dos atuais 6h30.

'Hamburgo e Berlim, uma mesma cidade'

A resposta dos passageiros foi positiva ao legado.

"Hojebet esporte comdia, se você perde um trem, é fácil pegar o próximo", conta Michael Schmidt, relações públicasbet esporte comuma empresabet esporte comlogísticas. Ele mora e trabalhabet esporte comBerlim e usa a malhabet esporte comtrens-bala da capital alemã para viajar por todo o país.

"Essa é a principal diferençabet esporte comrelação ao sistema antesbet esporte com2006. Naquela época, você tinha que ser sempre pontual com os trens, caso contrário acabava perdendo as reuniões. Hoje, com mais trens, é fácilbet esporte compegar outro uma hora depois."

A opinião é compartilhada por Luis Pantaleon, um editorbet esporte comfotografia que trabalhabet esporte comBerlim e morabet esporte comHamburgo - cidades separadas por 250 quilômetros. Para ele, os investimentos feitos na época da Copa provocaram mudanças que afetaram até mesmo as suas perspectivas profissionais.

"Desde os novos trens rápidos é possível irbet esporte comHamburgo a Berlimbet esporte comuma hora e meia, isso não é nada. Hamburgo e Berlim praticamente se transformarambet esporte comuma só cidade", disse Pantaleon à BBC Brasil durante uma viagembet esporte comtrem-bala para Leipzig.

"Eu trabalho 10, 11 horas por dia e se eu tivesse que ir para Hamburgo sexta-feira à noite, antes eu chegariabet esporte comcasa à meia-noite, o que é impraticável."

Apesar da comodidade, o custo disso tudo é bastante alto. Um passe mensalbet esporte comtrem entre Hamburgo e Berlim - com direito a uso da malhabet esporte commetrôs e ônibus das duas cidades - custa 625 euros (R$ 2 mil). Em compensação, com a flexibilidade permitida pelo transporte, muitos profissionais têm melhores oportunidadesbet esporte comconseguir salários maiores.

"Hoje eu tenho muito mais liberdade para escolher onde trabalhar", diz Pantaleon. "Se o mercadobet esporte comtrabalho está difícilbet esporte comBerlim, eu procuro algobet esporte comHamburgo, onde pode haver mais empregos. Anos depois, se a situação piorabet esporte comHamburgo e melhorabet esporte comBerlim, eu não preciso pensar: 'Ah, eu tenho que me mudarbet esporte comnovo'. Eu posso viajar diariamente e ficar morando onde eu quiser. É mais fácil mudarbet esporte comemprego e progredir na carreira."

* Imagens: Agnès Bel